CN204069589U - 电动车控制器以及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车，提供一种电动车控制器，包括控制器壳体，于控制器壳体内设有若干MOS管以及PCB板，各MOS管的电连接脚均与PCB板电连接，控制器壳体内还设有固定座，固定座包括底板以及将弹性部，于控制器壳体内还设有一个连接件，连接件与控制器壳体连接并夹设底板；还提供一种电动车，包括上述控制器。本实用新型的控制器，各MOS管采用抵压的方式进行固定，不但安装不受MOS管个数限制，安装比较方便，而且MOS管的散热路径比较短，散热效果好，同时底板通过连接件固定于控制器壳体上，可避免底板固定不稳定的问题；而本实用新型的电动车，采用了上述的控制器，能够保证电动车长时间正常行驶。

Description

电动车控制器以及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种电动车控制器以及电动车。

背景技术

环保是当今社会的一个重要课题，人们对清洁能源的关注日益增加，对此采用电能作为动力的电动车越来越受到消费者的欢迎，而在电动车中，控制器为其核心控制部件，其品质性能对电动车的发展起着重要的作用。对于电动车来说，其控制器内的MOS管(功率开关管)由于体积比较小，发热量大，发热密度大等因素，从而使得控制器应具有较高的散热性能，但是在目前的电动车控制器中，在固定MOS管时，主要是采用锁螺丝的方式将每一MOS管固定于一铝条上，然后将铝条固定于控制器壳体内壁上，对此MOS管工作时产生的热量散发路径为：MOS管-铝条-控制器壳体-外界，散热路径较长，散热效率不高；而且由于每一MOS管均采用锁螺丝的方式固定，当控制器内MOS管的设置个数较多时，不但安装不方便，而且制造成本较高；另外在这种安装结构中，螺丝需要穿过MOS管，从而使得螺丝与MOS管之间的爬电距离受限，难以满足耐高压绝缘阻值要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器，旨在用于解决现有的电动车控制器中各MOS管在固定时，安装比较麻烦，而且散热效果不好的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种电动车控制器，包括控制器壳体，于所述控制器壳体内设有竖直设置的若干MOS管以及水平设置的PCB板，各所述MOS管的电连接脚均于所述PCB板电连接，所述控制器壳体内还设有固定座，所述固定座包括固定于所述控制器壳体上的底板以及由所述底板延伸至各所述MOS管且用于将各MOS管抵压至所述控制器壳体的其中一内壁上的弹性部，于所述控制器壳体内还设有连接件，所述连接件与所述控制器壳体连接并夹设所述底板。

具体地，所述弹性部包括由所述底板延伸至各所述MOS管的若干弹性片，各所述弹性片抵压各所述MOS管于所述控制器壳体的内壁上，每一所述MOS管与至少一个所述弹性片抵接。

进一步地，各所述弹性片的长度方向与竖直方向之间具有夹角，且各所述弹性片沿水平方向抵顶各所述MOS管。

进一步地，于所述控制器壳体的内壁上还贴设有绝缘片，各所述MOS管均抵压至所述绝缘片上。

进一步地，所述连接件为具有内螺纹的若干螺帽，所述控制器壳体通过若干螺杆分贝与各所述螺帽螺纹连接，各所述螺杆均穿设所述底板。

进一步地，还包括一个安装板，各所述螺帽均设于所述安装板上，所述安装板具有用于支撑所述底板的两个支撑结构，两个所述支撑结构相对设置。

进一步地，于所述控制器壳体内设有凸出所述控制器壳体的内壁的圆弧槽，所述底板具有伸入所述圆弧槽内的连接部，且所述连接部的外表面与所述圆弧槽的内表面配合。

进一步地，所述控制器壳体的外表面具有沿远离所述控制器壳体方向设置的若干散热片，各所述散热片均呈波纹状。

具体地，于所述控制器壳体的两相对内壁上分别开设有两个嵌槽，所述PCB板的一相对端部分别嵌设于两所述嵌槽内。

本实用新型还提供了一种电动车，包括机体，还包括上述的电动车控制器，所述电动车控制器设于所述机体内。

本实用新型具有下列技术效果：

本实用新型的控制器，在其控制器壳体内设有竖直设置的若干MOS管，还设有用于固定各MOS管的固定座，固定座包括底板以及由底座向各MOS管延伸的弹性部，底板固定于控制器壳体上，通过弹性部的弹性将各MOS管均抵压至控制器壳体的一内壁上，从而将各MOS管固定于控制器壳体的内壁上。在上述控制器的结构中，各MOS管的电连接脚与PCB板之间先进行焊接以对各MOS管进行定位，然后采用弹性部将各MOS管之间抵压至控制器壳体的内壁上，对其安装时不会受MOS管的安装个数的影响，安装比较方便，而且由于各MOS管直接低压至控制器壳体，对此在控制器工作时，各MOS管产生的热量可直接传递至控制器壳体上，再由控制器壳体逸散至外界，热传递效率比较高，散热效果好，同时由于各MOS管采用固定座抵压固定，MOS管表面不会被刺破影响其绝缘性能，能够满足耐高压的绝缘要求，进一步地在固定底板时，通过连接件与控制器壳体将其夹设于中间形成固定效果，可避免底板与控制器壳体之间连接不稳定的问题；在将上述控制器应用于电动车上时，控制器可以长时间正常工作，能够保证电动车可远距离行驶。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电动车控制器的第一视角的结构示意图；

图2为图1的电动车控制器的主视图；

图3为图1的电动车控制器的第二视角的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1，本实用新型实施例提供了一种电动车控制器，其主要包括控制器壳体1，控制器壳体1围设形成有容纳空间，在控制器壳体1内设有PCB板2以及若干MOS管3，PCB板2水平设置，各MOS管3则均为竖直设置，在每一MOS管3上均具有延伸出与PCB板2电连接的电连接脚31，具体为各电连接脚31均插设于PCB板2上，并在两者之间进行焊接，在控制器壳体1内还设有一固定座4，该固定座4包括一底板41以及与底板41连接的弹性部42，底板41固定于控制器壳体1上，弹性部42则是由底板41向各MOS管3延伸，并且能够产生弹力已将各MOS管3抵压至控制器壳体1的其中一内壁上，对于弹性部42与底板41之间可为一体成型制成，在控制器壳体1内还设有连接件5，连接件5与控制器壳体1连接并形成对底板41的夹设固定效果。

在本实用新型中，控制器壳体1内的容纳空间可近似看成为长方体空间，将PCB板2水平设于靠近控制器壳体1內底面11处，当然其与控制器壳体1的內底面11之间还具有间隙，各MOS管3竖直设置，且在固定座4弹性部42的作用下被固定于控制器壳体1的其中一内侧壁12上，在这种结构形式中，当控制器工作时，各MOS管3工作并发出热量，一般控制器壳体1为铝型材制成，各MOS管3产生的热量可以直接由MOS管3传递至控制器壳体1，再由控制器壳体1散发至外界空气中，由于MOS管3为固定座4的弹性部42抵压至控制器壳体1上，对此MOS管3与控制器壳体1之间的热传导路径比较短，热传递效率较高，从而可以大大提高整个控制器的散热性能，控制器可以长时间有效工作，另外由于各MOS管3在固定座4的弹性部42的弹力作用下直接抵压至控制器壳体1的内壁上，且形成固定，这种固定方式不但结构比较稳定，而且安装时各MOS管3可同时进行安装，也无需连接螺栓进行固定，不会受MOS管3安装个数的影响，安装过程简单方便，同时由于各MOS管3采用固定座4抵压的方式进行固定，各MOS管3的表面不会出现刺破的现象，对此整个安装过程不会影响各MOS管3自身的绝缘性能，能够满足耐高压的绝缘要求，在本实用新型中，通常底板41的厚度较薄，其不易直接与控制器壳体1连接，比如在底板41上攻丝形成螺纹孔，当底板41与控制器壳体1之间采用螺纹连接时，由于底板41较薄，其上形成的螺纹孔较短，采用螺栓连接底板41与控制器壳体1时，螺栓与底板41的螺纹孔之间容易出现滑丝的现象，两者之间的连接不是很稳定，对此在本实施例中，底板41与控制器壳体1之间没有直接连接，在控制器壳体1还设置连接件5，连接件5与控制器壳体1连接，并将底板41夹设于两者之间，整个结构比较稳定。进一步地，由于PCB板2水平放置，且其与控制器壳体1的內底面11之间具有一定的间隙，对此在本实施例中，可在控制器壳体1的两个相对的内侧壁12上分别开设有两个嵌槽13，该两个嵌槽13在水平方向上相对设置，且均靠近控制器壳体1的內底面11，将PCB板2的一相对端分别嵌设于两个嵌槽13内，从而可以起到固定PCB板2的作用。两嵌槽13的端面均为开口结构，在安装PCB板2时，先将PCB板2水平放置，然后沿两嵌槽13的端面处的开口直接推入两嵌槽13内即可，比较方便，当然控制器壳体1不会影响PCB板2的水平安装。

对于固定座4的弹性部42的具体结构，弹性部42包括若干弹性片421，各弹性片421均为沿底板41的一边缘向各MOS管3延伸，且各弹性片421均在自身弹力的作用下将各MOS管3抵压至控制器壳体1的内壁上，对于弹性片421与MOS管3的设置个数，弹性片421的数量应大于MOS管3的数量，每一MOS管3上均至少受到一个弹性片421对其的作用力。各弹性片421均可采用含碳量较低的碳钢等弹性材料制成，一般地，每一MOS管3均受到一至两个弹性片421对其的抵压力作用，在安装或更换其中一MOS管3时，只需外力作用以使与该位置的MOS管3对应的各弹性片421进一步变形，增大该弹性片421与控制器壳体1内侧壁12之间的距离，且在MOS管3竖直放置后，解除外力对弹性片421的外力作用，弹性片421在恢复原状的过程中抵压MOS管3并形成固定，同理在拆卸其中一MOS管3时，在解除其电连接脚31与PCB板2之间的连接状态后，只需外力作用与其对应的弹性片421，以解除该弹性片421对MOS管3的抵压作用力即可，整个过程非常方便，且相邻MOS管3之间的安装与拆卸不会形成干涉。

参见图2，进一步优化各弹性片421的结构，各弹性片421的长度方向与竖直方向之间具有一定的夹角，且各弹性片421沿水平方向抵压各MOS管3，又由于各MOS管3竖直设置，对此各MOS管3可以稳定固定于控制器壳体1的内侧壁12上。一般地，固定座4的底板41水平固定于控制器壳体1的内顶面14上，各弹性片421沿底板41的一边缘向下延伸，固定座4的整体结构呈“厂”字形，在各弹性片421抵压MOS管3处具有圆弧结构422，该圆弧结构422的圆弧面抵顶MOS管3，从而可以使得弹性片421可沿水平方向对MOS管3产生抵压力，而且弹性片421的长度方向与竖直方向之间具有夹角，当然该角度不至于过大，弹性片421具有可以对MOS管3提供较大的水平作用力。进一步地，各弹性片421在抵压各MOS管3时，可将弹性片421伸入与其对应的MOS管3内，从而不但可以保证弹性片421对MOS管3产生抵压力，同时还可以保证弹性片421与MOS管3之间抵压结构的稳定性。

参见图1以及图2，继续优化上述实施例，在控制器壳体1的内侧壁12上还贴设有一层绝缘片6，各弹性片421将各MOS管3均抵压至绝缘片6上，即在各MOS管3与控制器壳体1的内侧壁12之间夹设有一层绝缘片6。在本实施例中，于控制器壳体1与各MOS管3两者之间的接触面之间夹设一绝缘片，从而可以进一步保证控制器工作时，各MOS管3与控制器壳体1之间难以形成有效的电性导通，即避免出现漏电的情况，各MOS管3均正常工作，当然对于绝缘片6的厚度不至于过大，即将绝缘片6设于各MOS管3与控制器壳体1之间，该绝缘片6不会影响各MOS管3与控制器壳体1之间的热传导，MOS管3散发的热量可近似认为直接传递至控制器壳体1进行散发。

再次参见图2，对固定座4中底板41的固定进行细化，在控制器壳体1内设有一圆弧槽15，该圆弧槽15凸出控制器壳体1的内壁，具体为圆弧槽15凸出控制器壳体1的内顶面14，且圆弧槽15与控制器壳体1之间为一体成型制成，底板41具有一连接部411，该连接部411可伸入圆弧槽15内，且在连接部411伸入圆弧槽15内后，连接部411的外表面与圆弧槽15的内表面配合。在本实施例中，底板41为一较薄板，如果直接采用螺栓等将其与控制器壳体1之间进行螺栓连接，容易使得底板41产生变形，对此在底板41的一边缘延伸有若干弹性片421用于抵压固定各MOS管3，从而限制了底板41在该端水平方向的移动，而在底板41的另一边缘具有上述的连接部411，两边缘相对设置，连接部411伸入圆弧槽15内，通过该圆弧槽15限制了底板41该端的移动，而且圆弧槽15为圆弧状结构，在竖直方向也限制了底板41该端的移动，对此通过这种结构在一定程度上形成了对底板41的固定，而且不会对底板41造成应力集中而变形的情况。

对于连接件5，其为若干螺帽51，且各螺帽51均具有内螺纹，采用若干螺栓52依次穿设控制器壳体1以及底板41并与各螺帽51形成螺纹连接，各螺帽51与各螺栓52一一对应，对此各螺帽51与控制器壳体1之间形成稳定连接，同时底板41夹设于各螺帽51与控制器壳体1之间，底板41难以出现移动，进而可以保证各弹片421稳定抵接各MOS管3。进一步地优化上述对底板41的固定结构，在控制器壳体1内还设置一安装板53，各螺帽51均设于安装板53上，各螺帽51可与安装板53一体成型，或者直接在安装板53上攻丝形成若干内螺纹，然后采用螺栓52等将安装板53固定于控制器壳体1上。在这种结构中，安装板53在靠近底板41的两边缘处均具有支撑结构531，两个支撑结构531相对设置，在将安装板53与控制器壳体1之间采用螺栓52连接后，安装板53的两支撑结构531分别对底板41起到支撑作用，从而可以进一步保证底板41的稳定性，其也不会对底板41造成应力集中的问题。

参见图3，进一步地，在控制器壳体1的外表面上设有若干散热片16，各散热片16沿远离控制器壳体1的方向设置，且每一散热片16也均呈波纹状。由于控制器壳体1均采用导热材料制成，对此控制器壳体1也可用于控制器的散热结构，各MOS管3工作时产生的热量可直接传导至控制器壳体1上，通过设置于控制器壳体1外表面上的各散热片16则可加速控制器壳体1的散热速率，而且将各散热片16均设为波纹状，则可增大每一散热片16与外界空气的接触面积，有效提高每一散热片16的散热效果。

本实用新型实施例还提供了一种电动车，该电动车主要包括机体(图中未示出)以及上述的控制器，且将该控制器设于机体内部。在本实施例中，电动车采用了上述的控制器，控制器壳体1内的各MOS管3不会因散热而出现损坏，控制器可长时间正常工作，从而进一步保证电动车长时间行驶。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车控制器，包括控制器壳体，于所述控制器壳体内设有竖直设置的若干MOS管以及水平设置的PCB板，各所述MOS管的电连接脚均与所述PCB板电连接，其特征在于：所述控制器壳体内还设有固定座，所述固定座包括固定于所述控制器壳体上的底板以及由所述底板延伸至各所述MOS管且用于将各MOS管抵压至所述控制器壳体的其中一内壁上的弹性部，于所述控制器壳体内还设有连接件，所述连接件与所述控制器壳体连接并夹设所述底板。

2.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于：所述弹性部包括由所述底板延伸至各所述MOS管的若干弹性片，各所述弹性片抵压各所述MOS管于所述控制器壳体的内壁上，每一所述MOS管与至少一个所述弹性片抵接。

3.如权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于：各所述弹性片的长度方向与竖直方向之间具有夹角，且各所述弹性片沿水平方向抵顶各所述MOS管。

4.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于：于所述控制器壳体的内壁上还贴设有绝缘片，各所述MOS管均抵压至所述绝缘片上。

5.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于：所述连接件为具有内螺纹的若干螺帽，所述控制器壳体通过若干螺杆分贝与各所述螺帽螺纹连接，各所述螺杆均穿设所述底板。

6.如权利要求5所述的电动车控制器，其特征在于：还包括一个安装板，各所述螺帽均设于所述安装板上，所述安装板具有用于支撑所述底板的两个支撑结构，两个所述支撑结构相对设置。

7.如权利要求1-6任一项所述的电动车控制器，其特征在于：于所述控制器壳体内设有凸出所述控制器壳体的内壁的圆弧槽，所述底板具有伸入所述圆弧槽内的连接部，且所述连接部的外表面与所述圆弧槽的内表面配合。

8.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于：所述控制器壳体的外表面具有沿远离所述控制器壳体方向设置的若干散热片，各所述散热片均呈波纹状。

9.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于：于所述控制器壳体的两相对内壁上分别开设有两个嵌槽，所述PCB板的一相对端部分别嵌设于两所述嵌槽内。

10.一种电动车，包括机体，其特征在于：还包括如权利要求1-9任一项所述的电动车控制器，所述电动车控制器设于所述机体内。