CN204060835U - 一种汽车发动机可变气门正时系统中的定子 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机可变气门正时系统中的定子，其特征在于：该定子是由定子本体与链轮经粉末冶金烧结而成的整体式结构，定子本体内成型有与转子配合的型腔，其中定子本体的壁厚在3～3.5mm之间，链轮的齿部经高频淬火热处理，齿根淬火深度HV_0.10.5～1.5mm，表面0.05mm处显微硬度HV_0.1650～900。本实用新型采用粉末冶金制造，链轮与定子组合成一个整体，具有结构紧凑，噪音低、效率高的特点，与铝基铸造的定子相比，制造更为简单、同时成本低，适应大批量生产。

Description

一种汽车发动机可变气门正时系统中的定子

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种能适用于粉末冶金技术制造的定子，具体涉及一种汽车发动机可变气门正时系统(Variable Valve Timing system)中的定子。 

背景技术

近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。发动机可变气门正时系统(Variable Valve Timing system)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 

汽车发动机凸轮轴上的凸轮掌控着发动机阀门的开闭，可变气门正时系统(VVT)，以凸轮轴的相位变更调整发动机阀门的开闭时间，达到节能和减排的效果，是环保对应产品中重要的一项。如今，发达国家的汽车安装率相当高，今后扩大生产的前景并不明朗。但是，现在在发展中国家的汽车装载率正在急速增长中。凸轮轴相位调节器包括定子和可旋转地位于定子内的转子，定子作为VVT系统中重要的零件，有整体式和分体式两种类型，制作工艺有铸造和粉末冶金。 

经查，现有专利号为201020503215.2的中国专利《一种可变气门正时配气调节装置》，包括定子，转子，所述的配气调节装置通过前盖板、后盖板将转子设置为密封在定子内的结构，转子包括两个以上的转子舵片，定子在其内腔上设置两个以上的定子舵片，两个定子舵片之间形成定子型腔。它的定子与转子是使用轻质合金材料加工而成的。还有专利号为CN201180009608.5的《经烧结的定子-盖单元和凸轮轴调节器》用于凸轮轴调节器的定子-盖单元，所述定子-盖单元单件式地由烧结材料制成，包括定子和锁定盖，所述锁定盖具有用于抗相对转动地锁定转子的滑槽，其中，所述烧结材料至少在所述滑槽的区域中具有400HV至850HV的维氏硬度。它的定子是烧结钢烧结单件式而成的，不是整体式结构。因此存在制造工艺复杂、成本高的缺陷。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构紧凑、方便制造、成本低的汽车发动机可变气门正时系统中的定子。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车发动机可变气门正时系统中的定子，其特征在于：该定子是由定子本体与链轮经粉末冶金烧结而成的整体式结构，定子本体内成型有与转子配合的型腔，其中定子本体的壁厚在3～3.5mm之间，链轮的齿部经高频淬火热处理，齿根淬火深度HV_0.10.5～1.5mm，表面0.05mm处显微硬度HV_0.1650～900。 

作为改进，所述型腔包括3～5个均匀分布在定子内腔上向内径向延伸的凸部，凸部上设有贯穿的螺钉孔，其中二个相邻的凸部上还设有销子定位孔。 

作为改进，所述凸部为均与分布的4个。 

作为改进，所述型腔的粗糙度满足Rz6.3，型腔的中心孔尺寸公差在0.03mm范围内，刷毛后圆角下塌量X、Y方向都小于0.12mm。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用粉末冶金制造，链轮与定子组合成一个整体，具有结构紧凑，噪音低、效率高的特点，与铝基铸造的定子相比，制造更为简单、同时成本低，适应大批量生产。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图； 

图2为图1的俯视图； 

图3为成形台阶阴模的结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。 

如图1、2所示，一种汽车发动机可变气门正时系统中的定子，该定子是由定子本体1与链轮2经粉末冶金烧结而成的整体式结构，定子本体1属于薄壁类型，壁厚为3.4mm，齿根径Φ83.57mm，定子本体1外径Φ82mm，单边厚度0.785mm，定子本体1 内成型有与转子配合的型腔3，型腔3包括4个均匀分布在定子内腔上向内径向延伸的凸部4，凸部4上设有贯穿的螺钉孔5，其中二个相邻的凸部4上还设有销子定位孔6；链轮2的齿部经高频淬火热处理，齿根淬火深度HV0.10.5～1.5mm，表面0.05mm处显微硬度HV0.1650～900，作为改进，型腔3整形后粗糙度满足Rz6.3，精车内孔后，型腔3的中心孔尺寸公差在0.03mm范围内，刷毛后圆角下塌量X、Y方向都小于0.12mm。 

制造时，由于不能分出独立成形冲头，成形阴模7是带台阶阴模，如图3所示，成形阴模7齿部内腔通过电火花加工，为避免成形时摩擦力大产生裂纹，内腔研磨粗糙度控制在Ra0.1以下，最好齿全周做点拔模斜度。精整过程控制定子内腔粗糙度满足Rz6.3。齿部高频淬火过程控制薄齿和厚齿齿根淬火深度HV0.10.5～1.5mm，表面0.05mm处显微硬度HV0.1650～900。为满足内腔与平面交接处下塌量X轴、Y轴都小于0.12Max，双面磨分成粗磨、刷毛、精磨。车削Φ52内孔，分粗精车可满足公差(+0.01，+0.04)。 

Claims (4)

1.一种汽车发动机可变气门正时系统中的定子，其特征在于：该定子是由定子本体与链轮经粉末冶金烧结而成的整体式结构，定子本体内成型有与转子配合的型腔，其中定子本体的壁厚在3～3.5mm之间，链轮的齿部经高频淬火热处理，齿根淬火深度HV_0.10.5～1.5mm，表面0.05mm处显微硬度HV_0.1650～900。

2.根据权利要求1所述的定子，其特征在于：所述型腔包括3～5个均匀分布在定子内腔上向内径向延伸的凸部，凸部上设有贯穿的螺钉孔，其中二个相邻的凸部上还设有销子定位孔。

3.根据权利要求2所述的定子，其特征在于：所述凸部为均匀分布的4个。

4.根据权利要求3所述的定子，其特征在于：所述型腔的粗糙度满足Rz6.3，型腔的中心孔尺寸公差在0.03mm范围内，刷毛后圆角下塌量X、Y方向都小于0.12mm。