CN203996089U - 紧急破窗装置 - Google Patents

Abstract

紧急破窗装置，包括按压部件、撞击部件和底座，其中，所述按压部件下表面的中心设有凸块，凸块的中心设有第一凹槽，凸块的外围沿与按压部件下表面相垂直的方向，设有至少两个凸条，凸条底端的外侧设有突起；所述底座的中心设有通孔，通孔与第一凹槽同轴设置，底座的内侧壁设有供突起相对于底座上下滑动的第二凹槽，底座的底表面积大于按压部件上表面的表面积；所述撞击部件设于第一凹槽内，撞击部件的外围设有复位弹簧，复位弹簧位于第一凹槽下端与第二凹槽上端之间，复位弹簧的内径大于底座上的通孔的内径。本实用新型采用精简结构设计，整个操作过程极为简便，以一个近似自然生理反应的拍击动作或蹬踹动作，即可完成整个破拆车窗玻璃的操作。

Description

紧急破窗装置

技术领域

本实用新型属于安全逃生工具技术领域，具体涉及一种紧急破窗装置。

背景技术

目前，大多数公共交通工具中都配有逃生锤，以使人们在紧急情况下可以顺利逃生，但是现有的逃生锤存在以下不足：

第一，装备数量少，甚至有的逃生锤为防止被盗，而用钢丝将其固定在车身上，出现紧急情况时乘客由于恐慌，大多手忙脚乱，无法保证可以快速打碎所有车窗玻璃让乘客迅速逃离；

第二，操作不便，在发生突发事件时，即使可以保持冷静而进行自救的乘客，也必须首先通过拥挤的人群找到安装逃生锤的位置，再取下逃生锤来打碎车窗玻璃来进行自救，而如果遇到用钢丝固定在车身上的安全锤时，必须先解开钢丝绳才能将安全锤取下，找准关键位置用力砸下才能砸碎玻璃以自救；

第三，无法掌握操作要领，对于钢化玻璃的破拆有一定的难度，必须掌握操作要领，才能顺利将其击碎，而一般市民和乘客大多无法掌握操作要领，一旦遇到紧急情况时的第一反应就是猛砸猛撞，而高速交通工具使用的钢化玻璃越来越坚固强韧，乘客如果没有掌握操作要领，可能自己受伤也未必能够完成破拆而逃生。

公共交通工具在出现爆燃、纵火等紧急情况时，以上问题均有可能导致乘客无法快速撤离，从而增加大量人员伤亡的可能性。

实用新型内容

解决的技术问题：本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种紧急破窗装置，该紧急破窗装置结构简单可靠，操作简单，可快速高效地击碎车窗玻璃。

技术方案：紧急破窗装置，其特征在于，包括按压部件、撞击部件和底座，其中，所述按压部件下表面的中心设有凸块，凸块的中心设有第一凹槽，凸块的外围沿与按压部件下表面相垂直的方向，设有至少两个凸条，凸条底端的外侧设有突起；所述底座的中心设有通孔，通孔与第一凹槽同轴设置，底座的内侧壁设有供凸条相对于底座上下滑动的第二凹槽，底座的底表面积大于按压部件上表面的表面积；所述撞击部件设于第一凹槽内，撞击部件的外围设有复位弹簧，复位弹簧位于第一凹槽下端与第二凹槽上端之间，复位弹簧的内径大于底座上的通孔的内径。

所述的紧急破窗装置，其中，所述撞击部件固定设置于第一凹槽内。

所述的紧急破窗装置，其中，所述底座上设有保险栓，保险栓穿入底座，阻挡撞击部件向下移动。

所述的紧急破窗装置，其中，所述撞击部件为设有尖端的合金锤头。

所述的紧急破窗装置，其中，所述底座的底部贴合UV玻璃固化粘结层。

所述的紧急破窗装置，其中，所述第二凹槽的内壁上部设有突起，其与凸条底端外侧突起相对应，形成卡扣结构。

所述的紧急破窗装置，其中，所述凸条的数量为3~4个。

所述的紧急破窗装置，其中，所述按压部件的上表面设有警示标志。

有益效果：第一，本实用新型的紧急破窗装置采用精简结构设计，硬质合金的击锤嵌入紧急按钮中，拍下按钮时击锤直接借助拍击的冲力，将最大压强全部集中在击锤的顶尖上，击碎车窗钢化玻璃。整个操作过程极为简便，以一个近似自然生理反应的拍击动作或蹬踹动作，完成整个破拆车窗钢化玻璃的操作；

第二，可在公共交通工具的每个车窗上安装一个本装置，出现紧急情况时方便乘客快速使用，以完成自救；此外，乘客可同时对所有车窗进行破碎操作互不干涉，可以让更多的乘客以更快的速度撤离，减少人员伤亡；

第三，该装置可采用UV固化的专业玻璃粘接剂直接将其安装在钢化玻璃车窗上，位置可根据钢化方向等参数选取定位，确保在紧急情况下钢化玻璃容易破拆，让乘客尽快撤离；此外采用这种安装方式，在粘结剂固化后除非暴力拆除很难取下，不必担心破窗装置的日常盗失问题；

第四，该装置底座内侧设有凹槽，不仅可使按压部件和撞击部件相对底座上下滑动，还可防止按压部件和撞击部件随意旋转；

第五，该装置采用卡扣的方式，在受到外力时，使按压部件相对于底座发生上下位移，当一次按压完成后，保证了二次按压时按压部件不会从底座脱落，精简了结构，便于实际加工；此外，本装置底座的底表面积大于按压部件上表面的表面积，增加了本装置与车窗玻璃的接触面积，从而使本装置更牢固的固定于车窗玻璃上。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为图1的垂直方向剖视图；

图3为本实用新型处于按压状态时的剖视图；

图4为本实用新型安装于公交车或长途大巴车辆上的示意图；

图5为本实用新型的操作示意图；

图6为本实用新型的另一种结构示意图；

图7为图6的垂直方向剖视图；

图8为本实用新型中底座的水平方向剖视图；

其中，1为按压部件，2为底座，3为UV玻璃固化粘结层，4为撞击部件，5为复位弹簧，6为公共交通运输工具的车窗玻璃，7为保险栓，8为凸块。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

如图1和图2所示，紧急破窗装置，包括按压部件1、撞击部件4和底座2，其中，所述按压部件1下表面的中心设有凸块8，凸块8的中心设有第一凹槽，凸块8的外围沿与按压部件1下表面相垂直的方向，设有至少两个凸条，凸条底端的外侧设有突起；所述底座2的中心设有通孔，通孔与第一凹槽同轴设置，底座2的内侧壁设有供突起相对于底座上下滑动的第二凹槽，底座2的底表面积大于按压部件1上表面的表面积；所述撞击部件4固定设置于第一凹槽内，撞击部件4的外围设有复位弹簧5，复位弹簧5位于第一凹槽下端与第二凹槽上端之间，复位弹簧5的内径大于底座2上的通孔的内径，所述撞击部件4为设有尖端的合金锤头，所述底座2的底部贴合UV玻璃固化粘结层3，所述第二凹槽的内壁上部设有突起，其与凸条底端外侧突起相对应，形成卡扣结构，所述凸条的数量为3~4个，所述按压部件1的上表面设有警示标志。安装时，通过UV玻璃固化粘结层3将该装置粘附固定于公共交通运输工具的车窗玻璃6上。

实施例2

如图6和图7所示，紧急破窗装置，包括按压部件1、撞击部件4和底座2，其中，所述按压部件1下表面的中心设有凸块8，凸块8的中心设有第一凹槽，凸块8的外围沿与按压部件1下表面相垂直的方向，设有至少两个凸条，凸条底端的外侧设有突起；所述底座2的中心设有通孔，通孔与第一凹槽同轴设置，底座2的内侧壁设有供突起相对于底座上下滑动的第二凹槽，底座2的底表面积大于按压部件1上表面的表面积；所述撞击部件4固定设置于第一凹槽内，撞击部件4的外围设有复位弹簧5，复位弹簧5位于第一凹槽下端与第二凹槽上端之间，复位弹簧5的内径大于底座2上的通孔的内径，所述底座2上设有保险栓7，保险栓7穿入底座2，阻挡撞击部件4向下移动，所述撞击部件4为设有尖端的合金锤头，所述底座2的底部贴合UV玻璃固化粘结层3，所述第二凹槽的内壁上部设有突起，其与凸条底端外侧突起相对应，形成卡扣结构，所述凸条的数量为3~4个，所述按压部件1的上表面设有警示标志。安装时，通过UV玻璃固化粘结层3将该装置粘附固定于公共交通运输工具的车窗玻璃6上，使用时，先将拔出保险栓7，再进行按压破窗。

Claims (8)

1.紧急破窗装置，其特征在于，包括按压部件（1）、撞击部件（4）和底座（2），其中，

所述按压部件（1）下表面的中心设有凸块（8），凸块（8）的中心设有第一凹槽，凸块（8）的外围沿与按压部件（1）下表面相垂直的方向，设有至少两个凸条，凸条底端的外侧设有突起；

所述底座（2）的中心设有通孔，通孔与第一凹槽同轴设置，底座（2）的内侧壁设有供凸条相对于底座上下滑动的第二凹槽，底座（2）的底表面积大于按压部件（1）上表面的表面积；

所述撞击部件（4）设于第一凹槽内，撞击部件（4）的外围设有复位弹簧（5），复位弹簧（5）位于第一凹槽下端与第二凹槽上端之间，复位弹簧（5）的内径大于底座（2）上的通孔的内径。

2.根据权利要求1所述的紧急破窗装置，其特征在于，所述撞击部件（4）固定设置于第一凹槽内。

3.根据权利要求1所述的紧急破窗装置，其特征在于，所述底座（2）上设有保险栓（7），保险栓（7）穿入底座（2），阻挡撞击部件（4）向下移动。

4.根据权利要求1所述的紧急破窗装置，其特征在于，所述撞击部件（4）为设有尖端的合金锤头。

5.根据权利要求1所述的紧急破窗装置，其特征在于，所述底座（2）的底部贴合UV玻璃固化粘结层（3）。

6.根据权利要求1所述的紧急破窗装置，其特征在于，所述第二凹槽的内壁上部设有突起，其与凸条底端外侧突起相对应，形成卡扣结构。

7.根据权利要求1所述的紧急破窗装置，其特征在于，所述凸条的数量为3~4个。

8.根据权利要求1所述的紧急破窗装置，其特征在于，所述按压部件（1）的上表面设有警示标志。