CN203979134U - 密封型轮毂轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种密封型轮毂轴承，包括外圈、两内圈、两密封嵌件、两保持架以及两列圆锥滚子，所述保持架设于内圈与外圈之间，所述保持架上设有圆锥滚子，所述密封嵌件设于内圈与外圈的端部之间且处于保持架相对端部的一侧，所述的密封嵌件由钢骨架和密封圈组成，所述的钢骨架包括一体设置的连接端和支撑筋，所述连接端紧贴于外圈内壁设置，所述支撑筋与连接端连接成L型且呈垂直于外圈的轴线，所述密封圈嵌装入内圈与外圈之间的间隙且呈包裹支撑筋设置，所述内圈的外壁于保持架相对钢骨架的一侧凸设有限位环。该种轴承能够有效地避免密封件脱出，同时能够防止密封嵌件产生轴向串动，有效保证了轴承的密封性，防止轴承失效。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轴承,更具体地说，它涉及一种应用于汽车轮毂中的密封型轮毂轴承。
背景技术
随着汽车行业及其相关配套产业的高速发展，各个制造商和用户对整车或零部件产品的质量也都提出了更高的要求，汽车轮毂轴承密封结构在轴承中所占空间和成本都是很小的，但是对于轴承使用过程中起到的作用却非常关键，密封性能不好会造成轴承的失效。
目前汽车轮毂轴承多采用密封唇式的密封结构，利用其弹性作用力来实现密封效果，可密封唇式的密封结构偏薄，耐疲劳性差，使用一段时间后密封效果变差；同时在实际使用过程中，由于轴承内部气体鼓胀，易使密封圈在使用过程中脱离轴承，使轴承失效。公告号为CN201771962U的中国专利公开一种带钢质配合面的 RS 型密封圈的双列圆锥滚子轴承，其是直接在内圈与外圈的端部设有断面为“C”型的钢骨架，钢骨架上设有RS型密封圈，钢骨架上端面直接与外圈内表面接触。直接内圈与外圈之间的端部设置钢骨架，而通常轴承保持架是设置成向轴线凹陷的V型的，在轴承受力时钢骨架会随着受力而带动密封圈朝向轴承的轴向中心部位串动，相应的，在轴向串动过程中会降低密封圈与内圈外圈的密封性，从而使得轴承失效。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种密封型轮毂轴承，该种轴承能够有效地避免密封件脱出，同时能够防止密封嵌件产生轴向串动，有效保证了轴承的密封性，防止轴承失效。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种密封型轮毂轴承，包括外圈、两内圈、两密封嵌件、两保持架以及两列圆锥滚子，所述保持架设于内圈与外圈之间，所述保持架上设有圆锥滚子，所述密封嵌件设于内圈与外圈的端部之间且处于保持架相对端部的一侧，所述的密封嵌件由钢骨架和密封圈组成，所述的钢骨架包括一体设置的连接端和支撑筋，所述连接端紧贴于外圈内壁设置，所述支撑筋与连接端连接成L型且呈垂直于外圈的轴线，所述密封圈嵌装入内圈与外圈之间的间隙且呈包裹支撑筋设置，所述内圈的外壁于保持架相对钢骨架的一侧凸设有限位环。
作为上述技术方案的进一步改进：所述密封圈包括有密封部，所述的密封部包括有密封端和连接部，所述的密封端至连接部的厚度逐渐增厚，该密封端贴合于内圈的外表面。
所述的密封部包括有密封一部和密封二部，密封一部和密封二部形成台阶状结构。
所述钢骨架的连接端与台阶状的密封部之间形成“V”型槽。
所述的外圈为一体，所述的外圈与所述的内圈之间的径向游隙在0.020～0.035mm内，轴向游隙在0.102～0.180mm内。
通过采用上述技术方案，钢骨架的连接端过盈配合在外圈内壁上，使密封嵌件与内圈形成一个整体，能够有效地避免密封件脱出，密封圈紧贴在钢骨架上并且包裹住支撑筋，不会使钢骨架与密封圈脱落分离造成密封失效等现象，优选的将密封端至连接部的厚度逐渐增厚，提高密封部耐疲劳性，能保证在长时间使用后的密封性；将密封嵌件处于保持架相对端部的一侧，对在轴承的两端部对其进行密封，有效保证其有效性；支撑筋与连接端连接成L型，刚好能够让支撑筋呈截断内圈与外圈之间的间隙的方式设置，将密封圈包裹住支撑筋时，能够更加有效的密封住内圈与外圈的间隙；在内圈的外壁凸设限位环能够对密封嵌件进行限位，在轴承工作中受到压力时，密封嵌件受到压力也会因为有限位环的阻挡而定位于内圈与外圈之间的端部，不会产生轴向串动，也就有效保证了轴承的密封性，防止轴承失效。
附图说明
图1为本实用新型密封型轮毂轴承的结构示意图；
图2是图1的A部放大图。
附图标记：
1、外圈；2、内圈；21、限位环；3、密封嵌件；31、钢骨架；311、连接端；312、支撑筋；32、密封圈；321、连接部；322、密封端；4、保持架；5、圆锥滚子。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型密封型轮毂轴承实施例做进一步说明。
一种密封型轮毂轴承，包括外圈1、两内圈2、两密封嵌件3、两保持架4以及两列圆锥滚子5，两保持架4成V型相向倾斜设置，所述保持架4设于内圈2与外圈1之间，所述保持架4上设有圆锥滚子5，所述密封嵌件3设于内圈2与外圈1的端部之间且处于保持架4相对端部的一侧，所述的密封嵌件3由钢骨架31和密封圈32组成，所述的钢骨架31包括一体设置的连接端311和支撑筋312，所述连接端311紧贴于外圈1内壁设置，所述支撑筋312与连接端311连接成L型且呈垂直于外圈1的轴线，所述密封圈32嵌装入内圈2与外圈1之间的间隙且呈包裹支撑筋312设置，所述内圈2的外壁于保持架4相对钢骨架31的一侧一体凸设有限位环21。
通过采用上述技术方案，钢骨架31的连接端311过盈配合在外圈1内壁上，使密封嵌件3与内圈2形成一个整体，能够有效地避免密封件脱出，密封圈32紧贴在钢骨架31上并且包裹住支撑筋312，不会使钢骨架31与密封圈32脱落分离造成密封失效等现象，优选的将密封端322至连接部321的厚度逐渐增厚，提高密封部耐疲劳性，能保证在长时间使用后的密封性；将密封嵌件3处于保持架4相对端部的一侧，对在轴承的两端部对其进行密封，有效保证其有效性；支撑筋312与连接端311连接成L型，刚好能够让支撑筋312呈截断内圈2与外圈1之间的间隙的方式设置，将密封圈32包裹住支撑筋312时，能够更加有效的密封住内圈2与外圈1的间隙；在内圈2的外壁凸设限位环21能够对密封嵌件3进行限位，在轴承工作中受到压力时，密封嵌件3受到压力也会因为有限位环21的阻挡而定位于内圈2与外圈1之间的端部，不会产生轴向串动，也就有效保证了轴承的密封性，防止轴承失效。再者其能够防止密封嵌件3被安装得太深，并避免密封嵌件3与轴承内部的保持架4等发生干涉碰撞。相应的应当把限位环21的与外圈1的内壁之间的距离设置的小于密封嵌件3处于外圈1和内圈2之间的厚度，这样才能够有效起到防止密封嵌件3移位而轴承失效。
所述密封圈32包括有密封部，所述的密封部包括有密封端322和连接部321，所述的密封端322至连接部321的厚度逐渐增厚，该密封端322贴合于内圈2的外表面。所述的密封部包括有密封一部和密封二部，密封一部和密封二部形成台阶状结构。所述钢骨架31的连接端311与台阶状的密封部之间形成“V”型槽。V型槽能够增大轴承的内部空间，并在轴承旋转过程中可引导内部润滑脂的流向，润滑轴承的圆锥滚子5，使轴承的使用寿命延长。优选的，密封圈32的材料选用氟橡胶或聚氨酯橡胶等。
所述的外圈1为一体，所述的外圈1与所述的内圈2之间的径向游隙在0.020～0.035mm内，轴向游隙在0.102～0.180mm内。外圈11是一个整体，便可在轴承装配时将游隙设置完成，控制其径向游隙在0.020～0.035mm内，轴向游隙在0.102～0.180mm内，不需要用户调节，并且具备刚性好、承载能力大的特点，因此解决了安装轴承时游隙不易控制的缺点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种密封型轮毂轴承，包括外圈、两内圈、两密封嵌件、两保持架以及两列圆锥滚子，所述保持架设于内圈与外圈之间，所述保持架上设有圆锥滚子，所述密封嵌件设于内圈与外圈的端部之间且处于保持架相对端部的一侧，所述的密封嵌件由钢骨架和密封圈组成，其特征在于：所述的钢骨架包括一体设置的连接端和支撑筋，所述连接端紧贴于外圈内壁设置，所述支撑筋与连接端连接成L型且呈垂直于外圈的轴线，所述密封圈嵌装入内圈与外圈之间的间隙且呈包裹支撑筋设置，所述内圈的外壁于保持架相对钢骨架的一侧凸设有限位环。
2.根据权利要求1所述的密封型轮毂轴承，其特征在于：所述密封圈包括有密封部，所述的密封部包括有密封端和连接部，所述的密封端至连接部的厚度逐渐增厚，该密封端贴合于内圈的外表面。
3.根据权利要求2所述的密封型轮毂轴承，其特征在于：所述的密封部包括有密封一部和密封二部，密封一部和密封二部形成台阶状结构。
4.根据权利要求3所述的密封型轮毂轴承，其特征在于：所述钢骨架的连接端与台阶状的密封部之间形成“V”型槽。
5.根据权利要求2或3或4所述的密封型轮毂轴承，其特征在于：所述的外圈为一体，所述的外圈与所述的内圈之间的径向游隙在0.020～0.035mm内，轴向游隙在0.102～0.180mm内。
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| CN109888962A (zh) * | 2017-12-06 | 2019-06-14 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 轮毂驱动装置 |
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