CN203957977U - 车辆连接架及连接架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆连接架，包括：至少一个扭锁支架，配置成插入车载扭锁插座并在车载扭锁插座内旋转以限定锁定位置；以及支架结构，配置成在支架结构处于固定位置时支撑在车辆货厢底板上，其中，固定位置由支架结构的固定部分连接处于锁定位置的至少一个扭锁支架来限定。本实用新型还提供了一种连接架。通过本实用新型的技术方案，能够将放置在连接架上的货物所产生的横向力和力矩最小化，并因此将车辆构架上的应力最小化。此外，本实用新型的连接相对简单和稳固。

Description

车辆连接架及连接架

技术领域

本实用新型总的来说涉及用于车辆的实用工具架，更具体地，涉及用于皮卡车的可拆卸实用工具架。

背景技术

车辆上可以安装多种支架来辅助用户运输附属物品，如建筑材料、运动器材等。这些产品一般安装在车辆的顶部或货厢底板围栏上以将附属物品保持在很到的位置处，以免干扰车辆的视线。这些支架会由于其安装所导致的很高的重心而影响车辆的操作并在车辆行驶时产生不期望的横向力施加在车辆上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于运输附属物品的连接架。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆连接架，其包括配置成插入具有后壁的车载扭锁插座并在车载扭锁插座内旋转以限定锁定位置的至少一个扭锁支架，该至少一个扭锁支架接合后壁。该车辆连接架还包括配置成在支架结构处于固定位置时支撑在车辆货厢底板上的支架结构，其中，该固定位置由支架结构的固定部分连接处于锁定位置的至少一个扭锁支架而限定。

优选地，车辆货厢底板为皮卡车的货厢底板，并且，车载扭锁插座设置在皮卡车的货厢底板围栏的侧壁上，支架结构包括第一垂直支撑件、第二垂直支撑件以及在第一垂直支撑件与第二垂直支撑件之间延伸的可调节横梁，其中，第一垂直支撑件与第二垂直支撑件均包括固定部分的一部分。

优选地，车载扭锁插座包括第一连接板、第二连接板以及分别至少由第一连接板和第二连接板形成的第一扭锁凹槽和第二扭锁凹槽，并且，至少一个扭锁支架包括配置成与第一扭锁凹槽和第二扭锁凹槽中的一个接合的第一扭锁支架和配置成与第一扭锁凹槽和第二扭锁凹槽中的另一个接合的第二扭锁支架。

优选地，至少一个扭锁支架包括配置成插入车载扭锁插座的扭锁配件、配置成在至少一个扭锁支架布置在锁定位置中时容纳支架结构的固定部分的柱插孔以及在扭锁配件与柱插孔之间延伸预定距离的间隔块。

优选地，可调节横梁可在第一长度与第二长度之间操作。

优选地，第一垂直支撑件与第二垂直支撑件均包括实用工具架，每个实用工具架均包括水平件和至少一个垂直件，水平件包括用于选择地容纳至少一个垂直件的插座，水平件的一部分在支架结构处于固定位置时支撑在货厢底板围栏的顶面上。

优选地，第一垂直支撑件与第二垂直支撑件均包括具有可选择地拆除的基座的下端，其中，可选择地拆除的基座由橡胶材料制成，并且，每个可选择地拆除的基座在支架结构处于固定位置时支撑在皮卡车的货厢底板上。

优选地，包括由支架结构选择性地容纳的多个可拆卸附属件，其中，可拆卸附属件包括以下至少其一：自行车支架；梯子支架；管道支架；安全隔板；以及实用工具挂钩。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆连接架，其包括扭锁组件，该扭锁组件具有由至少一个支架旋转固定于皮卡车货厢底板围栏的侧壁插座所限定的锁定位置，扭锁组件的至少一部分至少接合侧壁插座的后壁。该车辆连接架还包括支架结构，该支架结构具有由支架结构的固定部分接合处于锁定位置的扭锁组件以及由皮卡车货厢底板和货厢底板围栏的顶面垂直支撑支架结构而限定的固定位置。

优选地，至少一个支架包括第一扭锁支架和第二扭锁支架，并且，侧壁插座包括第一扭锁凹槽和第二扭锁凹槽，并且，锁定位置由将第一扭锁支架插入第一扭锁凹槽和第二扭锁凹槽中的一个并旋转预定距离以及将第二扭锁支架插入第一扭锁凹槽和第二扭锁凹槽中的另一个并旋转预定距离而限定。

优选地，第一扭锁支架和第二扭锁支架各自分别包括配置成在第一扭锁支架和第二扭锁支架处于锁定位置时容纳支架结构的固定部分的第一固定插孔和第二固定插孔。

优选地，包括：分别设置在第一扭锁支架和第二扭锁支架上的第一扭锁配件和第二扭锁配件，其中，第一扭锁配件和第二扭锁配件均包括曲面，侧壁插座的后壁包括第一扭锁凹槽和第二扭锁凹槽各自的第一后壁和第二后壁，其中，锁定位置由第一后壁接合第一扭锁配件和第二扭锁配件中的一个的曲面以及第二后壁接合第一扭锁配件和第二扭锁配件中的另一个的曲面所限定。

优选地，第一扭锁凹槽和第二扭锁凹槽各自的后壁至少部分地由皮卡车的侧壁形成。

优选地，支架结构包括第一垂直支撑件、第二垂直支撑件以及在第一垂直支撑件与第二垂直支撑件之间延伸的可调节横梁，其中，第一垂直支撑件与第二垂直支撑件均包括固定部分的一部分。

优选地，可调节横梁可在第一长度与第二长度之间操作。

优选地，第一垂直支撑件与第二垂直支撑件均包括具有水平件和至少一个垂直件的实用工具架，其中，水平件包括用于选择性容纳至少一个垂直件的插座。

优选地，第一垂直支撑件与第二垂直支撑件均包括具有基座的下端，基座由橡胶材料制成。

优选地，包括由支架结构选择性容纳的多个可拆卸附属件，其中，可拆卸附属件包括以下至少其一：自行车支架；梯子支架；管道支架；安全隔板；以及实用工具挂钩。

根据本实用新型的又一个方面，提供了一种连接架，其包括支架结构、将支架结构横向支撑在固定位置的第一连接板和第二连接板。第一连接板和第二连接板设置在皮卡车货厢底板的侧围栏的横向表面上。该连接架还包括第一扭锁支架和第二扭锁支架，均具有由第一扭锁支架和第二扭锁支架分别与第一连接板和第二连接板旋转连接而限定的锁定位置。第一扭锁支架和第二扭锁支架在第一扭锁支架和第二扭锁支架处于锁定位置并且支架结构处于固定位置时选择性地将支架结构连接于第一连接板和第二连接板，锁定位置进一步由第一扭锁支架和第二扭锁支架分别倚靠着第一连接板和第二连接板偏置来限定。

通过本实用新型的技术方案，能够将放置在连接架上的货物所产生的横向力和力矩最小化，并因此将车辆构架上的应力最小化。此外，本实用新型的连接相对简单和稳固。

本领域技术人员在阅读了下面的说明书、权利要求以及附图后将理解本实用新型的这些以及其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是安装有示例性标准连接架的车辆的后视立体图；

图2是标准连接架的实施例的侧视立体图；

图3是标准连接架的连接件的实施例处于未固定位置时的详细立体图；

图4是图3中的标准连接架的连接件处于固定位置时的详细立体图；

图5是标准连接板的一个实施例的详细立体图；

图6是图1中的标准连接架安装在车辆上时的侧视立体图；

图7是图1中的标准连接架安装在车辆上时的侧视图；

图8是图1中的标准连接架安装在车辆上时的俯视立体图；

图9是图1中的标准连接架安装在车辆上时的后视立体图；

图10是标准连接架的另一实施例安装在车辆上时的俯视立体图；

图11是标准连接架的另一替代实施例安装在车辆上时的俯视立体图；

图12是标准连接架的另一替代实施例安装在车辆上时的俯视立体图；

图13是标准连接架的另一替代实施例安装在车辆上时的俯视立体图；

图14是标准连接架的另一替代实施例安装在车辆上时的俯视立体图；以及

图15是标准连接架的替代实施例的详细立体图。

具体实施方式

出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”及其派生词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。

根据一个实施例，如图1所示，参考标号10通常指标准连接架10，该标准连接架10示出为安装在皮卡车的货厢底板上。该标准连接架10包括支架结构12，支架结构12具有通过可调节横梁18连接的第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16。第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16均包括实用工具架20，实用工具架20可以包括支架横杆22以及一个或多个支架侧部支撑件24。支架侧部支撑件24可以自支架横杆22垂直延伸，使得第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的实用工具架20形成实用工具支撑区域26，该实用工具支撑区域26由第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的支架横杆22和支架侧部支撑件24所限定。支架结构12可通过扭锁机构连接至皮卡车32，该扭锁机构可包括配置成与设置在皮卡车32上的一个或多个标准连接板30接合的扭锁支架28。

如图1所示，标准连接架10安装在车辆上，更具体地，标准连接架10安装在皮卡车32的货厢底板40内部，在此处，扭锁支架28可以与设置在货厢底板40的侧壁44的内表面42上的标准连接板30接合。标准连接板30位于侧壁44的顶面46和底边48之间。此外，标准连接板30被横向间隔开，以在皮卡车32的车轮位置拱腔50上方延伸。通过这种方式，第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16支撑在皮卡车货厢底板40的地板52上，在此处，其中一个垂直支撑件位于车轮位置拱腔50的前侧或驾驶室54侧，另一个垂直支撑件位于车轮位置拱腔50的后侧或后挡板56(如图8所示)侧。

如图1和图2所示，当标准连接架10安装在皮卡车货厢底板40中的固定位置之后，其在设置于第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的下端72上的基座件70处支撑在皮卡车货厢底板40的地板52上。基座件70既可以整合至垂直支撑件14、16也可以为独立件。在每个基座件70均为独立件的实施例中，基座件70能够由包括但不限制的塑料或橡胶材料制成，这类材料能够提供有助于限制标准连接架10横向移动的至少部分摩擦连接。与此同时，标准连接架10还能在其处于固定位置时支撑在侧壁44的顶面46上，使得支架横杆22的底面74支撑在侧壁44的顶面46上。当扭锁支架28以锁定位置132安装在标准连接板30上时，标准连接架10通过标准连接板30和扭锁支架28由侧壁44的内表面42横向支撑。下面将更为详细地描述扭锁支架28与标准连接板30的连接。

再次参照图1所示的实施例，标准连接架10主要由皮卡车货厢底板40的地板52垂直支撑。通过这种方式，当标准连接架10安装在皮卡车32上时，其重心会位于由皮卡车32的驾驶室54、货厢底板40、侧壁44以及后挡板56(如图8所示)所限定的货厢底板40的容腔内。通过这种方式，由放置在标准连接架10中的货物所产生的横向力和力矩能够因重心在第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16上布置地较低而最小化。使放置在标准连接架10中的货物所施加的横向力和力矩最小化还能使皮卡车32的构架上的应力最小化。

如图1和图2所示，标准连接架10通常安装在皮卡车32的货厢底板40中。在多种替代实施例中，归因于可调节横梁18，标准连接架10可以安装在多种不同的车辆中。可调节横梁18可以包括分别与第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16连接的第一部分82和第二部分84。可调节横梁18的第一部分82和第二部分84被构造成使得第一部分82和第二部分84能够沿彼此配合地滑动，以调节第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16之间的距离。第一部分82和第二部分84还可以包括配合孔86，固定件88可以插入该配合孔86以将可调节横梁18固定在预定长度。固定件88可以包括但不限于螺钉、螺栓或销。在替代实施例中，可调节横梁18的第一部分82和第二部分84可以由其他固定机构固定，这些固定机构包括但不限于搭扣、挂钩、吊钩或其他固定机构。可调节横梁18的可调性使得第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16之间的横向距离能够改变，这对适应特定车辆的尺寸参数来说的必要的。这种可调性还可以适应不同车辆中的标准连接板30的不同构造以及不同车辆的尺寸差异。还可以将扭锁支架28在多个垂直位置处固定在第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的固定部分90上，以适应标准连接板30在货厢底板40的地板52上方的高度的变化。

如图1、图2以及图6至图9所示，通常，标准连接架10接合皮卡车32，使得标准连接架10与皮卡车32之间的唯一机械连接或过盈连接通过与第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的固定部分90接合的扭锁支架28以及安装在皮卡车32的侧壁44上的标准连接板30来实现。标准连接架10与皮卡车32之间的剩余接合处为表面连接，在这些连接表面处，标准连接架10支撑在货厢底板40的地板52上以及皮卡车的侧壁44的顶面46上。在多种替代实施例中，标准连接架10可以由皮卡车32的表面上形成的至少部分地围绕并横向支撑标准连接架10的凸肩、凸起部、凹陷部或其他容器额外地固定。

在替代实施例中，标准连接架10可以安装在除皮卡车32以外的车辆上，这些车辆包括但不限于运动型多功能车、厢式轿车、厢式货车或其他车辆。此外，尽管标准连接架10示出为安装在皮卡车32的内表面上，标准连接架10的多个实施例可包括位于皮卡车32的外壁上的安装机构。这种类型的替代连接处被构造成使得对标准连接架10的主要垂直支撑位于车辆的外表面上，如保险杠、驾驶室54、挡泥板或者可以垂直地支撑标准连接架10的一些其他大致水平的表面。在这种实施例中，对标准连接架10的主要横向支撑通过与第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16接合的扭锁支架28及安装在皮卡车32的外侧部分中的对应的标准连接板30来实现。

现参照图1至图5，标准连接架10包括至少一个扭锁支架28，其配置成与布置在皮卡车32的表面42上的连接插座接合。该连接插座可包括标准连接板30和在标准连接板30中形成的扭锁凹槽102。扭锁凹槽102还可包括能够至少部分地由标准连接板30形成的后壁104。在多个实施例中，扭锁凹槽102的后壁104可以由侧壁44的内表面42的靠近标准连接板30的部分形成。扭锁凹槽102还包括由凹槽边缘108限定的开口106。开口106具有长轴110和短轴112，使得开口106大致呈长方形或椭圆形。在多个实施例中，开口106可以是对称的，其中，长轴和短轴互相垂直。在多个替代实施例中，开口106可以是不对称的。

如图2至图5所示的实施例，扭锁支架28包括扭锁配件120，扭锁配件120为椭圆形或大致为长方形以与扭锁凹槽102的开口106相配合，使得第一轴线122长于第二轴线124。与开口106一样，扭锁配件120也可以构造成对称的或不对称的。此外，扭锁配件120无需与开口106形状相同，只要扭锁配件120能够插入开口106中并在旋转了预定距离后能固定在扭锁凹槽102中即可。扭锁配件120略小于开口106，使得当扭锁配件120的第一轴线122平行于开口106的长轴110时，扭锁配件120可以穿过扭锁凹槽102的开口106。扭锁配件120还可以包括曲面126，曲面126构造成在扭锁配件120移向开口106并插入开口106时引导扭锁配件120进入扭锁凹槽102的开口106。通过这种方式，扭锁配件120在插入开口106时不必一定与开口106精确地对准。当曲面126与凹槽边缘108接合时，曲面126可以沿着标准连接板30的凹槽边缘108滑动，以便曲面126将扭锁配件120向开口内的对准位置偏置。通过这种方式，扭锁配件120可以被引导通过开口106并进入扭锁凹槽102。

再次参照图3和图5所示的实施例，如上所述，开口106构造成使得其稍微大于扭锁配件120，以允许扭锁配件120穿过开口106。此外，扭锁凹槽102具有足够的深度，使得当扭锁配件120插入开口106时，扭锁配件120的第二表面128可以穿过开口106、越过标准连接板30的接合表面130并进入扭锁凹槽102。扭锁凹槽102也必须具有足够的深度以允许扭锁配件120的曲面126与扭锁凹槽102的后壁104接合，使得扭锁配件120可以在扭锁凹槽102内被旋转预定距离。当扭锁配件120被旋转时，其第二表面128构造成接合并逐渐压紧标准连接板30的接合表面130。

如图3至图5所示，在一个实施例中，扭锁凹槽102的后壁104包括倾斜部分134，其构造成与扭锁配件120的曲面126相配合。当扭锁配件120在扭锁凹槽102内旋转时，扭锁凹槽102的倾斜部分134将扭锁配件120的第二表面128朝向并紧靠着标准连接板30的接合表面130偏置，以使扭锁配件120紧靠着标准连接板30压紧在锁定位置132。通过这种方式，当扭锁配件120在扭锁凹槽102内部旋转时，扭锁支架28被固定在扭锁凹槽102内以限定锁定位置132。扭锁支架28为固定在扭锁凹槽102内部所需旋转的距离可以改变。这些径向距离可以包括但不限于60°、90°以及120°。此外，扭锁支架28可以构造成使得能够通过沿顺时针、逆时针或其中任一方向旋转扭锁支架28而使该支架被压紧在扭锁凹槽102中。扭锁凹槽还可以构造成通过后壁104的阻碍部分136防止扭锁配件120旋转整个360°，该阻碍部分136构造成在扭锁支架28旋转了预定距离后容纳扭锁配件120的曲面126。阻碍部分136构造成容纳扭锁配件120并将其固定在锁定位置132，直到用户将扭锁支架28旋转出锁定位置132。将扭锁支架28固定在阻碍部分136内所需的径向距离应当如下配置：当扭锁支架28以锁定位置132固定在扭锁凹槽102内部时，扭锁支架28的柱插孔140以大致垂直结构定向，使得第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的固定部分90可以穿过相应的柱插孔140，以便基座件70可以支撑在皮卡车货厢底板40的地板52上(如图1所示)。

在替代实施例中，扭锁配件120的第二表面128包括倾斜部分134，使得当扭锁支架28在扭锁凹槽102内部旋转时，倾斜部分134与标准连接板30的接合表面130相接合。通过这种方式，扭锁配件120的曲面126紧靠着扭锁凹槽102的后壁104偏置，并且扭锁配件120被压紧在扭锁凹槽102内部。在其他替代实施例中，标准连接板30的接合表面130可以包括倾斜部分134。

在多个实施例中，标准连接板30可以是连接于皮卡车32的表面的单独的板，连接方法包括但不限于焊接、螺栓连接或其他类型的紧固方法。在其他替代实施例中，标准连接板30可以包括皮卡车32的部分表面，其中，开口106由侧壁44的内表面42形成，且扭锁凹槽102由侧壁44中的腔体所限定，扭锁配件120可以插入该腔体中并扭转固定。在这种实施例中，附加材料可以靠近扭锁凹槽102连接至侧壁44以强化扭锁凹槽102，从而容纳扭锁支架28并在标准连接架10连接于侧壁44时承载施加在连接插座上的横向载荷。

如图2和图4所示，扭锁支架28还包括由多个侧壁142形成的柱插孔140，其中，多个侧壁142形成了贯通的通道，第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的固定部分90可以插入并固定在该通道中。柱插孔140的定向大致平行于扭锁配件120的短轴112。在替代实施例中，扭锁配件120可以构造成使得柱插孔140大致平行于扭锁配件120的长轴110。间隔块146在扭锁配件120的第二表面128与形成柱插孔140的一个侧壁142之间延伸。间隔块146配置成使柱插孔140与扭锁配件120分开足够的距离，以便第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的基座件70可以支撑在皮卡车货厢底板40的地板52上，与此同时，水平横杆的下表面可以在标准连接架10处于固定位置时支撑在侧壁44的顶面46上。通过这种方式，间隔块146的长度可以根据标准连接架10所安装的车辆而有所不同。在其他多个实施例中，间隔块146可以是可调节的以适应车辆型号的变化，以便标准连接架10能够进行调整，从而使得单个标准连接架10可以安装在多种不同的车辆上或者安装在同一车辆的不同区域上。

如图1至图4所示的实施例，当第一和第二扭锁支架28在第一和第二扭锁凹槽102中固定在锁定位置132时，柱插孔140定向成大致垂直的配置。在该定向中，柱插孔140处于容纳第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的固定部分90以将支架结构12布置在固定位置的位置中。然后，第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的固定部分90可被插入柱插孔140中。在多个实施例中，基座件70宽于柱插孔140并可在固定部分90插入柱插孔140之前从第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16上拆除。在插入固定部分90之后，则可以将基座件70还原，使得基座件70可以支撑在皮卡车32的货厢底板40的地板52上并支撑支架结构12。

再次参照图2和图4，当垂直支撑件14、16插入扭锁支架28的柱插孔140时，可以使用固定机构160将垂直支撑件14、16的固定部分90固定在柱插孔140内部。扭锁支架28中可以包括多种类型的固定机构，包括但不限于螺钉、螺栓、销、插销以及可用于将扭锁支架28固定在其中一个垂直支撑件14、16上的多个垂直位置处的其他类型的紧固件。

再次参照图1至图4，标准连接架10可以由多种材料制成，包括但不限于金属、塑料、复合材料、这些材料的组合或者能够支撑通常由皮卡车和其他多用途运载车所运载的货物的其他大致刚性材料。标准连接架10可以通过将多个构件焊接在一起而构成，或者使用替代的连接方法而构成，这些方法包括但不限于焊接、粘接或其他大致刚性的连接方法。

现参照图15所示的实施例，标准连接架10的多个部分能够被选择性地拆除。例如但不限于，支架侧部支撑件24能够被从垂直支撑件14、16的支架横杆22上选择性地拆除。支架侧部支撑件的底端174可以形成接合凹口170，接合凹口170与设置在支架横杆22的上表面176上的突起172配合地接合，使得支架侧部支撑件可以选择地连接于并固定至支架横杆22。接合凹口170与突起172可以形成多种连接机构，包括但不限于扭锁连接、摩擦连接以及使用销、螺钉、螺栓和配置成选择地将支架侧部支撑件连接于支架横杆22的其他紧固件的机械连接。

现参照图10至图14，多种附件连接件可以设置在标准连接架10上，这些附件连接件可以用于运载特定物品或提供标准连接架10的特定功能。

如图10所示的实施例，标准连接架10可以包括设置在支架横杆22上的自行车支架180，自行车支架180可位于支架侧部支撑件24之间及实用工具支撑区域26内部。自行车支架180可以包括水平基座件182，水平基座件182可以连接于支架横杆22的顶面或者安装在支架横杆22的一部分上。沟槽件184可以连接于水平基座件182，其中，沟槽件184配置成容纳自行车190(以虚线示出)的轮胎，使得自行车190可以固定至标准连接架10的支架侧部支撑件24以及支架横杆22。自行车支架180可以包括单个组件，该组件具有安装在每个支架横杆22上的两个水平基座件182。在替代实施例中，如图10所示，自行车支架180可以包括两个独立的组件，这两个独立的组件均具有安装在每个支架横杆22上的单个水平基座件182。支架横杆22和支架侧部支撑件24可以包括连接插孔186，用于容纳将自行车支架180连接于标准连接架10的自行车支架紧固件188。

现参照图11所示的实施例，标准连接架10可以包括梯子固定组件200，梯子固定组件200配置成将梯子202(以虚线示出)在实用工具支撑区域26内固定于标准连接架10。在运输梯子202的过程中，梯子202可以被固定于标准连接架10的支架侧部支撑件24和/或支架横杆22，使得梯子202不会意外地从标准连接架10上掉落到皮卡车32的范围之外。在多个实施例中，标准连接架10可以包括中央支架侧部支撑件，中央支架侧部支撑件可以配置成位于放置在标准连接架10上的梯子202的横档之间，以防止梯子202在运输过程中产生不必要的横向移动。

参照图12所示的实施例，标准连接架10还可以包括管道/钢筋/木材支架210，其用于辅助皮卡车32的用户将大致呈线性的物品和材料从一个地方运输到另一个地方。管道支架210配置成与第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16的实用工具架20均接合，以形成至少具有三个面212的固定在实用工具区域26内的容器214，管道、钢筋、木材或其他线性材料可以插入容器214中。与如上所述的自行车支架类似，管道支架210可以通过多种机械紧固件固定至第一垂直支撑件14和第二垂直支撑件16，如上所述，这些紧固件包括扭锁紧固件、销、螺钉、螺栓或能够将管道支架210连接于标准连接架10的其他可选择地拆除的紧固件。

现参照图13和图14，标准连接架10还可以包括至少一个实用工具挂钩220，实用工具挂钩220连接于设置在标准连接架10中的插孔。实用挂钩220可以通过多种连接方式连接于标准连接架10，这些连接方式包括但不限于螺纹连接、销连接、扭锁连接或允许实用工具挂钩220选择地固定于标准连接架10的一部分的多种其他连接方式。标准连接架10还可以包括与垂直支撑件14、16中的至少一个的支架侧部支撑件24相连接的防护隔板230。通常被称作“护头架”的防护隔板230配置成使得其位于驾驶员或乘客座位后方并提供防护屏障，以防止材料在皮卡车32急停时快速向前移动，从而防止对驾驶员或乘客可能造成的伤害。

在标准连接架10的替代结构中，标准连接架10可以设置在皮卡车32的驾驶室54的后壁240上。在这种实施例中，标准连接架10的标准连接板30设置在后壁240上，同时扭锁支架28连接于标准连接板30，支架结构12安装在扭锁支架28中，使得标准连接架10从皮卡车32的一个侧壁44横向延伸到另一个侧壁。在该实施例中，防护隔板230可以插到第一垂直支撑件14的其中一个支架侧部支撑件24上和第二垂直支撑件16的其中一个支架侧部支撑件24上，从而使防护隔板230横跨皮卡车32的整个后窗242(如图1所示)延伸，以在皮卡车32急停的情况下使整个驾驶室54的区域免受朝向驾驶室54移动的物体的伤害。此外，在上述的标准连接架10横跨皮卡车32横向延伸的实施例中，垂直支撑件14、16可以包括偏置配置，以便每个垂直支撑件14、16以偏置配置接合支架横杆22，使得当标准连接架10靠近驾驶室54的后壁240安装时，垂直支撑件14、16可以靠近驾驶室54的后壁240安装。

标准连接架10提供了用于材料、运动器材以及构造成具有小外形和低重心的多种附属物品的存放装置。通过这种方式，车辆行驶时作用在车辆上的横向力被最小化，并且因这种力而对车辆造成损害的可能性未显著增加。此外，小型结构使得相对易于在标准连接架10中存放和卸下物品。而且，有限的连接还使得安装相对简单和稳固。

应当理解，可在不背离本实用新型的内容的前提下对之前描述的结构做出变化和修改，还应当理解，除非有明确相反的表述，这些内容应被下面的权利要求所覆盖。

Claims (10)

1.一种车辆连接架，其特征在于，包括：

至少一个扭锁支架，配置成插入具有后壁的车载扭锁插座并在所述车载扭锁插座内旋转以限定锁定位置，其中，所述至少一个扭锁支架接合所述后壁；以及

支架结构，配置成在所述支架结构处于固定位置时支撑在车辆货厢底板上，其中，所述固定位置由所述支架结构的固定部分连接处于所述锁定位置的所述至少一个扭锁支架来限定。

2.根据权利要求1所述的车辆连接架，其特征在于，所述车辆货厢底板为皮卡车的货厢底板，并且，所述车载扭锁插座设置在所述皮卡车的货厢底板围栏的侧壁上，所述支架结构包括第一垂直支撑件、第二垂直支撑件以及在所述第一垂直支撑件与所述第二垂直支撑件之间延伸的可调节横梁，其中，所述第一垂直支撑件与所述第二垂直支撑件均包括所述固定部分的一部分。

3.根据权利要求1所述的车辆连接架，其特征在于，所述车载扭锁插座包括第一连接板、第二连接板以及分别至少由所述第一连接板和所述第二连接板形成的第一扭锁凹槽和第二扭锁凹槽，并且，所述至少一个扭锁支架包括配置成与所述第一扭锁凹槽和所述第二扭锁凹槽中的一个接合的第一扭锁支架和配置成与所述第一扭锁凹槽和所述第二扭锁凹槽中的另一个接合的第二扭锁支架。

4.根据权利要求1所述的车辆连接架，其特征在于，所述至少一个扭锁支架包括配置成插入所述车载扭锁插座的扭锁配件、配置成在所述至少一个扭锁支架布置在所述锁定位置中时容纳所述支架结构的固定部分的柱插孔以及在所述扭锁配件与所述柱插孔之间延伸预定距离的间隔块。

5.根据权利要求2所述的车辆连接架，其特征在于，所述可调节横梁可在第一长度与第二长度之间操作。

6.根据权利要求2所述的车辆连接架，其特征在于，所述第一垂直支撑件与所述第二垂直支撑件均包括实用工具架，每个实用工具架均包括水平件和至少一个垂直件，所述水平件包括用于选择地容纳所述至少一个垂直件的插座，所述水平件的一部分在所述支架结构处于所述固定位置时支撑在所述货厢底板围栏的顶面上。

7.根据权利要求2所述的车辆连接架，其特征在于，所述第一垂直支撑件与所述第二垂直支撑件均包括具有可选择地拆除的基座的下端，其中，所述可选择地拆除的基座由橡胶材料制成，并且，每个所述可选择地拆除的基座在所述支架结构处于所述固定位置时支撑在所述皮卡车的货厢底板上。

8.根据权利要求1所述的车辆连接架，其特征在于，包括：

由所述支架结构选择性地容纳的多个可拆卸附属件，其中，所述可拆卸附属件包括以下至少其一：

自行车支架；

梯子支架；

管道支架；

安全隔板；以及

实用工具挂钩。

9.一种车辆连接架，其特征在于，包括：

扭锁组件，具有由至少一个支架旋转固定于皮卡车货厢底板围栏的侧壁插座所限定的锁定位置，其中，所述扭锁组件的至少一部分至少接合所述侧壁插座的后壁；以及

支架结构，具有由所述支架结构的固定部分接合处于所述锁定位置的扭锁组件以及由皮卡车货厢底板和所述皮卡车货厢底板围栏的顶面垂直支撑所述支架结构而限定的固定位置。

10.一种连接架，其特征在于，包括：

支架结构；

第一连接板和第二连接板，将所述支架结构横向支撑在固定位置并设置在皮卡车货厢底板的侧围栏的横向表面上；以及

第一扭锁支架和第二扭锁支架，均具有由所述第一扭锁支架和所述第二扭锁支架分别与所述第一连接板和所述第二连接板旋转连接而限定的锁定位置，其中，所述第一扭锁支架和所述第二扭锁支架在所述第一扭锁支架和所述第二扭锁支架处于所述锁定位置并且所述支架结构处于所述固定位置时选择性地将所述支架结构连接于所述第一连接板和所述第二连接板，所述锁定位置进一步由所述第一扭锁支架和所述第二扭锁支架分别倚靠着所述第一连接板和所述第二连接板偏置来限定。