CN203880072U - 两轮电动车挡位锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轮电动车挡位锁紧装置，包括一呈U型的板体，所述板体的一侧靠近封闭端处具有向板体外侧弯折的限位段，另一侧靠近开放端处也具有向板体外侧弯折的限位段。本实用新型能使电动车行驶过程中挡位稳定性好，噪音低。

Description

两轮电动车挡位锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及电动车变速结构，尤其涉及一种通过电机正反转进行换挡且能够自由滑行的两轮电动车挡位锁紧装置。 

背景技术

随着社会的发展，电动车尤其是两轮电动车作为一种非常环保的交通工具，已越来越多的进入人们的生活中。在电动车的发展中，出现了利用电机的正反转进行换挡的，如CN 203020506 U公开的一种“电动车侧挂式变速箱”，其虽然实现了自动换挡，但是换挡稳定性不好，尤其在动力输入停止后自由滑行时，滑动齿轮与主动齿轮容易出现脱离而导致脱挡的情况，再次输入动力时，滑动齿轮与主动齿轮重新结合形成挂挡；从而造成在“加减油门”过程中，滑动齿轮与主动齿轮会不断产生碰撞，从而导致电动车过程中发出很大的噪音。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决两轮电动车行驶过程中挡位稳定性差，噪音大的问题，提供一种两轮电动车挡位锁紧装置，能使电动车行驶过程中挡位稳定性好，噪音低。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种两轮电动车挡位锁紧装置，其特征在于：包括一呈U型的板体，所述板体的一侧靠近封闭端处具有向板体外侧弯折的限位段，另一侧靠近开放端处也具有向板体外侧弯折的限位段。 

进一步地，在U型板体的封闭端开设有一安装孔。 

进一步地，所述板体由金属材质制成。 

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：结构简单，加工方便；本装置适用于通过电机正反转进行换挡且能够自由滑行的电动车的变速箱，使用时将本装置顺变速箱内的主动轴的方向，安装在变速箱箱体的侧壁上（或侧壁上的滑槽内），并使拨叉的叉柄位于本装置内侧；这样，电动车行驶过程中，拨叉始终位于本装置的限位段内，使变速箱始终处于挡位结合状态，从而使挡位稳定性更好，同时避免滑动齿轮与主动齿轮产生碰撞，进而有效降低行驶过程中产生的噪音。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为使用本实用新型的变速箱的结构示意图；

图3为图2沿A—A向剖开后的示意图；

图4为图3沿B—B向剖开后的示意图（即本实用新型实用时的装配示意图）。

图中：1—箱体，2—主动轴，3—从动轴，4—拨叉，5—减速齿轮，6—一挡主动齿轮，7—二挡主动齿轮，8—滑动齿轮，9—一挡从动齿轮，10—二挡从动齿轮，11—传动齿轮，12—滑槽，13—单向轴承，14—动力输入轴，15—动力输入齿轮。 

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。 

实施例：参见图1，一种两轮电动车挡位锁紧装置，包括一呈U型的板体，所述板体的一侧靠近封闭端处具有向板体外侧弯折的限位段，另一侧靠近开放端处也具有向板体外侧弯折的限位段。在U型板体的封闭端开设有一安装孔；便于将本装置安装固定在变速箱的侧壁（的滑槽12内）。所述板体由金属材质制成；从而使叉柄移动限位结构的结构更加坚固，稳定性更好，使用寿命更长。 

本装置适用于通过电机正反转进行换挡且能够自由滑行的电动车的变速箱，参见图2、图3，所述变速箱包括箱体1，设置在箱体1内的主动轴2、从动轴3和拨叉4，套设在主动轴2上的减速齿轮5、一挡主动齿轮6、二挡主动齿轮7和滑动齿轮8，以及套设在从动轴3上的一挡从动齿轮9和二挡从动齿轮10；其中，所述减速齿轮5与主动轴2固定连接，一挡主动齿轮6和二挡主动齿轮7均可转动套设在主动轴2上；滑动齿轮8位于一挡主动齿轮6和二挡主动齿轮7之间，在滑动齿轮8的两侧设有数个卡槽，一挡主动齿轮6和二挡主动齿轮7靠近滑动齿轮8的一侧设有与卡槽对应的卡爪，在滑动齿轮8的周面上还设有一绕滑动齿轮8一周的拨叉4槽；一挡主动齿轮6与一挡从动齿轮9啮合，二挡主动齿轮7经一传动齿轮11后与二挡从动齿轮10相连。 

所述主动轴2上设有螺旋花键槽，所述滑动齿轮8的内孔具有与螺旋花键槽相匹配的螺旋花键齿，滑动齿轮8通过螺旋花键齿与螺旋花键槽的配合套设在主动轴2上，滑动齿轮8沿主动轴2移动能够与一挡主动齿轮6或二挡主动齿轮7结合。 

所述拨叉4包括叉头和叉柄，所述叉头为弹性夹持结构，该叉头夹持在滑动齿轮8的拨叉4槽内，并与拨叉4槽的底面紧贴，使叉头与滑动齿轮8之间能够产生摩擦；在箱体1的侧壁上沿主动轴2的长度方向设有一滑槽12，所述拨叉4远离叉头的一端位于该滑槽12内，且拨叉4能够沿滑槽12移动。所述一挡从动齿轮9和二挡从动齿轮10均通过单向轴承13安装在从动轴3上。 

参见图4，本装置安装在滑槽12内，其一端通过螺钉与滑槽12的一端固定连接。这样，当滑动齿轮8与一挡主动齿轮6或二挡主动齿轮7相结合时，拨叉4的叉柄位于板体开放端或封闭端的限位段内；当动力输入停止时，由于单向轴承13内部仍然具有摩擦，使从动轴3能够通过从动齿轮带动主动齿轮继续转动，此时，主动齿轮带动滑动齿轮8反向转动及移动，但由于单向轴承13内部的摩擦力很小，不足以通过主动齿轮带动滑动齿轮8大幅转动，因此叉柄无法转动至脱离限位段；但又由于叉柄位于限位段内，因此叉柄被限位段（的弯折处）阻止而无法移动，从而避免因滑动齿轮8移动距离过长而导致的脱挡情况，使挡位保持稳定性更好；同时避免再次输入动力时，滑动齿轮8与主动齿轮产生碰撞，进而有效降低噪音。 

只有在动力输入轴14上的动力输入齿轮15反向转动（电机反向旋转）时，滑动齿轮8带动拨叉4转动，使叉柄从板体一侧的限位段脱离，并与板体另一侧侧壁紧贴，然后沿该侧壁移动，直到移动至该侧的限位段内，同时滑动齿轮8与主动齿轮相结合。 

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (3)

1.一种两轮电动车挡位锁紧装置，其特征在于：包括一呈U型的板体，所述板体的一侧靠近封闭端处具有向板体外侧弯折的限位段，另一侧靠近开放端处也具有向板体外侧弯折的限位段；该板体安装在变速箱箱体的滑槽内，拨叉的叉柄端位于板体内，当变速箱内的滑动齿轮与一挡主动齿轮或二挡主动齿轮相结合时，拨叉的叉柄位于板体开放端或封闭端的限位段内。

2.根据权利要求1所述的两轮电动车挡位锁紧装置，其特征在于：在U型板体的封闭端开设有一安装孔。

3.根据权利要求1所述的两轮电动车挡位锁紧装置，其特征在于：所述板体由金属材质制成。