CN203864801U - 窄体车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种窄体车车架，涉及汽车制造技术领域，包括有与左纵梁和右纵梁连接的加强板，左纵梁与右纵梁分为前段，过渡段和后段；在前段设置有第一横梁，第二横梁，在后段设置有传动轴横梁，后悬架前支座横梁和后悬架后支座横梁以及后横梁。前段中左纵梁与右纵梁之间外侧距离为D，D=860毫米；后段中左纵梁与右纵梁之间外侧距离为d，d=800毫米；过渡段前接前段、后接后段，过渡段长度为L，L=369毫米，折弯角度为α，α=4.7°。本实用新型可以解决窄体车车架抗扭性、刚性不足、发动机落装、水箱落装困难的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于重型载重窄体卡车的车架。
背景技术
汽车车架是汽车的基础构件，传统的窄体车车架，一般采用左、右纵梁、左、右纵梁加强板和若干横梁铆接或螺栓连接构成载重底盘，把发动机、驾驶室等各主要总成连成一整体，这种窄体车车架一般都是800毫米外宽的直通车架，车架总成的整体抗扭性、刚性均不足，并且由于车架外宽为800毫米，水箱安装、发动机安装受到限制，导致装配困难，影响整车的装配效率，甚至影响装配质量。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的窄体车车架，它可以解决窄体车车架抗扭性、刚性不足、发动机落装、水箱落装困难的问题。
为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：这种窄体车车架，包括有左纵梁，与所述左纵梁连接的左纵梁加强板，右纵梁以及与所述右纵梁连接的右纵梁加强板，所述左纵梁与所述右纵梁分为三段：前段，过渡段和后段；在所述前段依次设置有第一横梁，第二横梁，在所述后段依次设置有传动轴横梁，后悬架前支座横梁和后悬架后支座横梁以及后横梁；所述第一横梁两端分别与左纵梁和右纵梁的前端连接；所述第二横梁两端用紧固件分别与左纵梁和右纵梁连接；所述传动轴横梁，后悬架前支座横梁和后悬架后支座横梁以及后横梁两端均通过连接板分别与左纵梁和右纵梁连接。所述前段中所述左纵梁与所述右纵梁之间外侧距离为D，D=860毫米；所述后段中所述左纵梁与所述右纵梁之间外侧距离为d，d=800毫米；所述过渡段前接所述前段，后接所述后段，过渡段长度为L，L=369毫米，折弯角度为α，α=4.7°。
上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述左纵梁和右纵梁均为6毫米厚，屈服极限大于590MPa的钢板制成高度为H，上翼面宽度为A，下翼面宽度为B的槽型梁，其中：H=231毫米，A=75毫米，B=75毫米；所述第一横梁，第二横梁，后悬架前支座横梁和后悬架后支座横梁以及后横梁均为5毫米厚，屈服极限为510MPa的槽型梁；所述传动轴横梁为5毫米厚，屈服极限为750MPa的槽型梁。
由于采用上述技术方案 ，本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型的车架结构，抗扭性好，刚度高，解决了水箱、发动机装配困难的问题，提高装配效率及保证整车质量，降低了整车故障率。
2、装配一台新型钳形窄体车较原直通型窄体车提高1.5分钟工时，按照目前装配工时55元/分，一年生产2000台窄体车计算，全年可提高装配效益为：55×1.5×2000=165000元。
附图说明
图1是本实用新型主视图。
图2是本实用新型俯视图。
图3是本实用新型纵梁横截面结构示意图。
图中标号表示为：1、左纵梁 ；2、左纵梁加强板；3、右纵梁；4、右纵梁加强板；5、第一横梁；6、第二横梁；7、传动轴横梁；8、后悬架前支座横梁；9、后悬架后支座横梁；10、后横梁；11、连接板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1和图2所示的窄体车车架，包括有左纵梁1，用铆钉与左纵梁1铆接的左纵梁加强板3，右纵梁2以及用铆钉与右纵梁2铆接的右纵梁加强板4，左纵梁1和右纵梁2从一端部到另一端部分为三段：前段，过渡段和后段；在前段依次设置有第一横梁5，第二横梁6，在后段依次设置有传动轴横梁7，后悬架前支座横梁8和后悬架后支座横梁9以及后横梁10；第一横梁5两端分别与左纵梁1和右纵梁2的前端通过铆钉铆接；第二横梁6两端用铆钉分别与左纵梁1和右纵梁2铆接；传动轴横梁7，后悬架前支座横梁8和后悬架后支座横梁9以及后横梁10两端均通过连接板11分别与左纵梁1和右纵梁2连接。
前段中左纵梁1与右纵梁2之间外侧距离为D，D=860毫米；后段中左纵梁1与右纵梁2之间外侧距离为d，d=800毫米；过渡段前接前段后接后段，过渡段长度为L，L=369毫米，折弯角度为α，α=4.7°。
左纵梁1和右纵梁2均采用6毫米厚，屈服极限大于590MPa的钢板制成高度为H，上翼面宽度为A，下翼面宽度为B的槽型梁，其中：H=231毫米，A=75毫米，B=75毫米，如图3所示；第一横梁5，第二横梁6，后悬架前支座横梁8和后悬架后支座横梁9以及后横梁10均采用5毫米厚，屈服极限为510MPa的钢板制成的槽型梁；传动轴横梁7采用5mm厚，屈服极限为750MPa的钢板制成的槽型梁。
Claims (2)
1.一种窄体车车架，包括有左纵梁（1），与所述左纵梁（1）连接的左纵梁加强板（3），右纵梁（2）以及与所述右纵梁（2）连接的右纵梁加强板（4），其特征在于：所述左纵梁（1）与所述右纵梁（2）分为三段：前段，过渡段和后段；在所述前段依次设置有第一横梁（5），第二横梁（6），在所述后段依次设置有传动轴横梁（7），后悬架前支座横梁（8）和后悬架后支座横梁（9）以及后横梁（10）；所述第一横梁（5）两端分别与左纵梁（1）和右纵梁（2）的前端连接；所述第二横梁（6）两端用紧固件分别与左纵梁（1）和右纵梁（2）连接；所述传动轴横梁（7），后悬架前支座横梁（8）和后悬架后支座横梁（9）以及后横梁（10）两端均通过连接板（11）分别与左纵梁（1）和右纵梁（2）连接；所述前段中所述左纵梁（1）与所述右纵梁（2）之间外侧距离为D，D=860毫米；所述后段中所述左纵梁（1）与所述右纵梁（2）之间外侧距离为d，d=800毫米；所述过渡段前接所述前段后接所述后段，过渡段长度为L，L=369毫米，折弯角度为α，α=4.7°。
2.根据权利要求1所述的窄体车车架，其特征在于：所述左纵梁（1）和右纵梁（2）均为6毫米厚，屈服极限大于590MPa的钢板制成高度为H，上翼面宽度为A，下翼面宽度为B的槽型梁，其中：H=231毫米，A=75毫米，B=75毫米；所述第一横梁（5），第二横梁（6），后悬架前支座横梁（8）和后悬架后支座横梁（9）以及后横梁（10）均为5毫米厚，屈服极限为510MPa的槽型梁；所述传动轴横梁（7）为5毫米厚，屈服极限为750MPa的槽型梁。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104648479A (zh) * | 2014-05-30 | 2015-05-27 | 东风柳州汽车有限公司 | 窄体车车架 |
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2014
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