CN203795263U - Ecc耐久型彩色路面铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种ECC耐久型彩色路面铺装结构，所述铺装结构包括铺设于原路面上的EC约束底层和铺设于该EC约束底层上由环氧树脂作为胶结材料的混凝土面层，所述EC约束底层包括由环氧树脂制成的胶结材料层和撒布于该粘结材料层上的彩色集料层。本铺装结构具有高稳定性和耐久性，混凝土面层的出现大大提高了路用性能，具有良好的高低温抗车辙、抗水损能力，且不易产生集料脱落情况；具有一定的柔韧性，提高了自身的抗热胀冷缩能力，防止路面开裂，从而延长路面的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路施工领域，尤其是涉及一种ECC耐久型彩色路面铺装结构。
背景技术
城市道路采用彩色景观铺装，越来越被广泛接受，不仅解决道路的基本功能，且与周边环境更加和谐；路面注重色彩、明度、质地、线型的区分，表现在视觉的快速辨识，加强视觉引导效果。彩色景观路面在城市交通道路中将扮演重要地位，例如：彩色公交专用车道、彩色沿江自行车景观道、彩色景观人行道等。
以往我国的彩色路面探索，基本上都是失败的，近年来从国外引进了一种层涂法的彩色防滑路面技术，即采用树脂类的胶结材料在现有路面上刮涂一层底胶，然后立即均匀撒布薄层高密度彩色防滑集料，待树脂固化,扫除多余集料后所形成的具有较深构造深度的彩色面层，形成表面粗糙的彩色抗滑路面。这种路面表面粗糙抗滑，用于减速路面比较合适，但应用在城市景观道路就显得不妥：⑴撒布的碎石容易脱落，⑵表面粗糙，潜在对行人造成安全，⑶因变形不足也容易开裂；因此其耐久性也存在问题，亟需研发我国自己的彩色景观高级路面技术。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种具有良好的路用性能，抗车辙、抗水损、色彩持久、且富有柔韧的ECC耐久型彩色路面铺装结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种ECC耐久型彩色路面铺装结构，所述铺装结构包括铺设于原路面上的EC约束底层和铺设于该EC约束底层上由环氧树脂作为胶结材料的混凝土面层，所述EC约束底层包括由环氧树脂制成的胶结材料层和撒布于该胶结材料层上的彩色集料层。
进一步的，所述铺设结构为人行道，EC约束底层的厚度为2-4mm，混凝土面层的厚度为6-7mm。
进一步的，所述铺设结构为行车道，EC约束底层的厚度为4-5mm，混凝土面层的厚度为20-25mm。
进一步的，所述胶结材料层的涂布量为1.2-1.5kg/㎡，彩色集料层的撒布量为1.5-2kg/㎡
本实用新型在原路面上铺设一层以胶结材料粘结彩色集料所成形成的EC约束底层，该约束底层有效的解决了彩色路面骨料脱落，开裂等缺陷，利用环氧树脂的粘接能力把集料牢牢的固定在原路面上，再利用自身形成一个粗糙的表面来固定上面的混凝土面层，形成整体，使彩色路面薄层能与原路面同步进行热胀冷缩，由于是紧密结合能使路面上的负载有效传递至原路面，从而延长了彩色路面的使用寿命。
彩色的混凝土面层是由彩色集料、环氧树脂胶结材料及矿粉组成的混合料，该彩色集料与EC约束底层采用的相同，以保证同样的热胀冷缩；填充矿料骨架，所形成的骨架密实混合料，其具有以下优点：①高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；②有较好的柔性及耐久性。胶结材料、彩色集料及矿粉组成的混合料可以在常温下拌合和摊铺碾压施工，固化后彩色的混凝土面层。
综上所述，本实用新型具有以下优点：与现有技术相比，本铺装结构具有高稳定性和耐久性，混凝土面层的出现大大提高了路用性能，具有良好的高低温抗车辙、抗水损能力，且不易产生集料脱落情况；具有一定的柔韧性，提高了自身的抗热胀冷缩能力，防止路面开裂，从而延长路面的使用寿命。
附图说明
图1为实用新型实施例1的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
实施例1:
本实施例中的铺装结构为铺筑于沥青路面上的ECC彩色公交车道，如图1所示，该铺装结构包括：铺筑于沥青路面1上EC约束底层和铺设于该EC约束底层上由环氧树脂作为胶结材料的混凝土面层3，所述EC约束底层包括由环氧树脂制成的胶结材料层21和撒布于该胶结材料层上的彩色集料层22；EC约束底层的厚度为5mm，混凝土面层的厚度为20mm。
具体实施步骤如下：
⑴沥青路面铺装的标高应预留彩色路面的铺装厚度，沥青路面的表面应进行抛丸处理，表面清洁度达到Sa2.0级；
⑵调制环氧树脂胶结材料，具体成分和配比如下：A组分由环氧树脂E-51为70份、丁基缩水甘油醚25份、聚丙二醇二缩水甘油醚5份混合而成；B组分由间苯二甲二胺为20份、聚醚胺10份、壬基酚10份混合而成，A、B之间的比例为100:40，A、B成分搅拌均匀后，并加入红色色粉，即得到所需要的胶结材料，具体性能如表1，油石比采用10%；
将调制好的胶结材料涂覆于抛丸处理好的沥青路面上，涂布量为1.5kg/㎡，然后选用3-5mm粒径的红色陶粒撒布于胶结材料层上，其撒布量1.5kg/㎡，两者固化后形成粗糙的待铺装EC约束底层，其厚度为5mm。
⑶选用粒径为4-6mm、2-4mm、0-2mm的红色煅烧陶粒、红色胶结材料及矿粉混合配制成混合料，各成分的具体配比如下：粒径为4-6mm的红色煅烧陶粒60份、粒径为2-4mm的红色煅烧陶粒25份、粒径小于2mm的红色煅烧陶粒为13份，矿粉7份；胶结材料10份,各成本搅拌均匀后即得到混合料。
⑷工程施工：采用JS750型混凝土搅拌机将上述红色胶结材料和红色陶粒拌合均匀，用摊铺机将红色混合料铺筑在已做好红色EC约束底层的表面上，并用光轮压路机碾压成型，形成厚度为20mm红色混凝土面层。
⑸封闭交通，禁止车辆和行人进入该铺筑区域，直到该混合料强度达到设计要求，得到本实用新型的铺装结构，即彩色公交车道，然后开放交通。
经测试，该车道施工方便，节约时间，使用半年后，未出现开裂、脱层现象，也无表面碎石脱落现象；不易变形，不积水；路面色彩亮丽如新，具有强烈的视觉引导效果。
实施例2
本实施例的铺装结构为铺筑于钢筋混凝土桥面ECC彩色景观人行道，其包括铺筑于钢筋混凝土桥面上EC约束底层和铺设于该EC约束底层上由环氧树脂作为胶结材料的混凝土面层，所述EC约束底层包括由环氧树脂制成的胶结材料层和撒布于该粘结材料层上的彩色集料层，EC约束底层的厚度为3mm，混凝土面层的厚度为7mm。
具体实施步骤如下：
⑴在钢筋混凝土桥面的表面进行抛丸清洁，使表面清洁度达到Sa2.0级；
⑵调制环氧树脂胶结材料，具体成分和配比如下：A组分由环氧树脂E-51选70份、丁基缩水甘油醚25份、聚丙二醇二缩水甘油醚5份混合而成；B组分由间苯二甲二胺为20份、聚醚胺10份、壬基酚10份混合而成，A、B之间的配比为100:40，上述各成分加入绿色色粉后搅拌均匀，即可得到所需要的胶结材料，其具体性能如表1，胶石比采用8%。
在抛丸后的桥面表面涂布一层调制好的胶结材料，该胶结材料的涂布量为1.2kg/㎡，然后在胶结材料层上表面上撒布一层粒径为2-4mm的绿色天然碎石，撒布量为1.5kg/㎡，使其与环氧树脂胶结材料一起固化形成粗糙的待铺装绿色EC约束底层，其厚度为3mm；
⑶选用粒径4-6mm、2-4mm、0-2mm的绿色天然碎石、绿色胶结材料及矿粉混合合配制成绿色混合料，具体组成和配比如下：粒径4-6mm的绿色天然碎石为70份、粒径为2-4mm的绿色天然碎石25份、粒径小于2mm的绿色天然碎石为13份，和矿粉5份；胶结材料8份，各成分搅拌均匀后即得到混合料；
⑷工程施工：采用JS750型混凝土搅拌机将上述绿色树脂和绿色天然碎石拌合均匀，由工人用砂浆抹刀将混合料摊刮平整在已铺设好的绿色EC约束底层的表面上，并压实形成厚度为7mm的绿色混凝土面层；
⑸养护达到强度后，获得完整的ECC彩色景观人行道，开放行人交通。
该人行道施工方便，节约时间，表面平整，便于行人行走；经测试，使用半年后，未出现开裂、脱层现象，也无表面碎石脱落现象；不易变形，不积水；路面色彩亮丽如新，具有强烈的视觉引导效果。
Claims (4)
1.一种ECC耐久型彩色路面铺装结构，其特征在于：所述铺装结构包括铺设于原路面上的EC约束底层和铺设于该EC约束底层上由环氧树脂作为胶结材料的混凝土面层，所述EC约束底层包括由环氧树脂制成的胶结材料层和撒布于该胶结材料层上的彩色集料层。
2.根据权利要求1所述的ECC耐久型彩色路面铺装结构，其特征在于：所述铺设结构为人行道，EC约束底层的厚度为2-4mm，混凝土面层的厚度为6-7mm。
3.根据权利要求1所述的ECC耐久型彩色路面铺装结构，其特征在于：所述铺设结构为行车道，EC约束底层的厚度为4-5mm，混凝土面层的厚度为20-25mm。
4.根据权利要求1所述的ECC耐久型彩色路面铺装结构，其特征在于：所述胶结材料层的涂布量为1.2-1.5kg/㎡，彩色集料层的撒布量为1.5-2kg/㎡。
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