CN203770620U - 一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器凸轮总成 - Google Patents
一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器凸轮总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器凸轮总成，由销轴，驻车轴，驻车凸轮，限位板，弹簧销，扭簧和扇形板组成；其特征在于：驻车凸轮内孔处设槽口，槽口与驻车轴上的销轴配合；限位板设内槽口；扇形板通过弹性销与驻车轴刚性连接；弹簧销将驻车凸轮与限位板连接为一体,驻车凸轮的位置由销轴决定；扭簧套在扇形板上,并且一端由扇形板固定,另一端由限位板固定；扇形板带动扭簧将换挡力传递给限位板及驻车凸轮。具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器凸轮总成，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。
背景技术
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT）。
在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。
DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
双离合器式自动变速器（DCT）驻车制动器凸轮总成具有保证P挡接合和分离的功用。当P挡接合时，凸轮总成通过推动驻车棘爪总成，将其推入驻车齿轮的齿槽中，实现P挡驻车状态；当P挡分离时，凸轮总成沿反方向转动，保证驻车棘爪总成从驻车齿轮的齿槽中脱离，实现解除驻车功能。目前现有的该结构存在占用空间大，零部件多，加工精度高和难度大等缺点。本专利采用驻车凸轮总成结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器凸轮总成，具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。
本实用新型的技术方案是这样实现的： 一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器凸轮总成，由销轴，驻车轴，驻车凸轮，限位板，弹簧销，扭簧和扇形板组成；其特征在于：驻车凸轮内孔处设槽口，槽口与驻车轴上的销轴配合；限位板设内槽口；扇形板通过弹性销与驻车轴刚性连接；弹簧销将驻车凸轮与限位板连接为一体,驻车凸轮的位置由销轴决定；扭簧套在扇形板上,并且一端由扇形板固定,另一端由限位板固定；扇形板带动扭簧将换挡力传递给限位板及驻车凸轮。
本实用新型的积极效果是结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的分解结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）驻车制动器凸轮总成,由销轴1、驻车轴2、驻车凸轮3、限位板4、弹簧销5、扭簧6和扇形板7组成；其特征在于：当P挡结合时，驻车轴2转动并带动扇形板7，扇形板7通过其扭簧6带动限位板4，此时，扭簧6起到传力的作用；限位板4和驻车凸轮3采用弹簧销5成为一体，并推动驻车凸轮3转动；驻车凸轮3转动后推动驻车棘爪向下运动实现驻车功能；同时，销轴1也随着驻车轴2一起转动，起到限位的作用；如果驻车凸轮3不能将驻车棘爪压下并落入驻车齿轮的齿槽中，驻车凸轮3将压在驻车棘爪上。这时，驻车凸轮3未在结合的位置，扭簧6变形，起到储能的作用。当车辆溜车后，驻车凸轮3转动将驻车棘爪压入驻车齿轮的齿槽中，实现P挡结合。当P挡分离时，驻车轴2带动销轴1反方向转动，使驻车凸轮3转动后，驻车棘爪向上抬起，实现分离功能。限位板4起到车辆在行驶过程中防止其由于整车振动造成误落入驻车齿轮齿槽中。
Claims (1)
1.一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器凸轮总成，由销轴，驻车轴，驻车凸轮，限位板，弹簧销，扭簧和扇形板组成；其特征在于：驻车凸轮内孔处设槽口，槽口与驻车轴上的销轴配合；限位板设内槽口；扇形板通过弹性销与驻车轴刚性连接；弹簧销将驻车凸轮与限位板连接为一体,驻车凸轮的位置由销轴决定；扭簧套在扇形板上,并且一端由扇形板固定,另一端由限位板固定；扇形板带动扭簧将换挡力传递给限位板及驻车凸轮。
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