CN203756963U - 汽车变速器倒挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车变速器倒挡机构，包括输入轴、中间轴、倒挡轴以及差速器，输入轴上设置有输入轴轴齿，在中间轴上空套有中间轴一挡齿轮，该中间轴一挡齿轮与输入轴轴齿啮合，在中间轴上位于中间轴一挡齿轮的一侧套装有中间轴一挡同步器，在中间轴上位于中间轴一挡齿轮的另一侧设置有中间轴轴齿；在倒挡轴上空套有倒挡空转齿轮，该倒挡空转齿轮与中间轴一挡齿轮啮合，在倒挡轴上位于倒挡空转齿轮的一侧套装有倒挡同步器，在倒挡轴上位于倒挡空转齿轮的另一侧设置有倒挡轴轴齿；所述中间轴轴齿、倒挡轴轴齿均与差速器的大齿轮啮合。该汽车变速器倒挡机构能够避免挂倒挡时的停顿，消除挂倒挡时的齿轮之间的冲击，而且能够缩短变速器的轴向长度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车变速器，具体涉及一种汽车变速器倒挡机构。
背景技术
现市场上主流的变速器倒挡布置结构主要分为两种，一种是滑动式结构，一种是借助五挡实现同步的结构。
其中，滑动式结构没有同步器，挂倒挡时依靠倒挡空转齿轮直接滑进倒挡另外两个齿轮之间啮合，这种结构属于直齿强制啮合挂挡，必然会因齿轮的轮齿之间的冲击而降低挂倒挡品质，而且因为挂挡时输入轴是自然停转，所以一般该结构变速器车辆都要求挂倒挡时停顿3S，用户如果不注意3S停顿则容易出现挂倒挡时力大、打齿、卡滞、倒挡失败率高以及这类问题带来的倒挡寿命减短的问题。
借助五挡同步器同步的结构因为有了同步功能，挂倒挡时就不需停顿3S，可以有效避免倒挡操作力大、打齿及失败率高的问题，但因为挂倒挡时仍旧依靠倒挡空转齿轮直接滑进另外两个齿轮之间实现啮合，换挡品质仍然受到一定影响。
上述两种倒档机构，都需要在轴向上单独布置一对倒档齿轮副，这造成变速器的轴向尺寸增加，影响整个发动机的布置。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器倒挡机构，其能够避免挂倒挡时的停顿，消除挂倒挡时齿轮之间的冲击。
本实用新型所述汽车变速器倒挡机构，包括输入轴、中间轴、倒挡轴以及差速器，输入轴上设置有输入轴轴齿，在中间轴上空套有中间轴一挡齿轮，该中间轴一挡齿轮与输入轴轴齿啮合，在中间轴上位于中间轴一挡齿轮的一侧套装有中间轴一挡同步器，在中间轴上位于中间轴一挡齿轮的另一侧设置有中间轴轴齿；在倒挡轴上空套有倒挡空转齿轮，该倒挡空转齿轮与中间轴一挡齿轮啮合，在倒挡轴上位于倒挡空转齿轮的一侧套装有倒挡同步器，在倒挡轴上位于倒挡空转齿轮的另一侧设置有倒挡轴轴齿；所述中间轴轴齿、倒挡轴轴齿均与差速器的大齿轮啮合。
本实用新型中，输入轴的输入轴轴齿既作为输入轴一挡齿轮，也作为输入轴倒挡齿轮使用；中间轴一挡齿轮在倒挡时作为中间轴倒挡齿轮使用。
挂一挡时，输入轴的输入轴轴齿作为输入轴一挡齿轮使用，中间轴一挡同步器与中间轴一挡齿轮接合，倒挡同步器与倒挡空转齿轮分离。挂一挡时的动力传递过程是：输入轴轴齿（此时作为输入轴一挡齿轮使用）逆时针旋转，输入轴轴齿带动与其啮合的中间轴一挡齿轮顺时针旋转，与中间轴一挡齿轮接合的中间轴一挡同步器顺时针旋转，中间轴一挡同步器带动中间轴以及中间轴轴齿顺时针旋转，中间轴轴齿带动与其啮合的差速器大齿轮逆时针旋转，与输入轴的运动方向相同。
挂倒挡时，输入轴的输入轴轴齿作为输入轴倒挡齿轮使用，中间轴一挡同步器与中间轴一挡齿轮分离，倒挡同步器与倒挡空转齿轮接合。挂倒挡时的动力传递过程是：输入轴轴齿（此时作为输入轴倒挡齿轮使用）逆时针旋转，输入轴轴齿带动与其啮合的中间轴一挡齿轮（此时作为中间轴倒挡齿轮使用）顺时针旋转，中间轴一挡齿轮带动与其啮合的倒挡空转齿轮逆时针旋转，与倒挡空转齿轮接合的倒挡同步器逆时针旋转，倒挡同步器带动倒挡轴以及倒挡轴轴齿逆时针旋转，倒挡轴轴齿带动与其啮合的差速器大齿轮顺时针旋转，与输入轴的运动方向相反，从而实现倒挡功能。
本实用新型由于在倒挡轴上设置了独立的倒挡同步器，并在倒挡时借用了输入轴一挡齿轮和中间轴一挡齿轮作为输入轴倒挡齿轮和中间轴倒挡齿轮来使用，因而在挂倒挡时输入轴无需自然停转，而是通过中间轴一挡同步器与倒挡同步器二者之间的不同接合分离行为来实现挂倒挡入挡，避免了挂倒挡时的停顿时间；而且，在倒挡时不再依靠直齿滑进入挡，避免了原来直齿滑进入挡时轮齿之间的冲击，延长了齿轮寿命，提高了挂倒挡的挂挡品质。另外，本实用新型的倒挡结构由于借用了一挡齿轮副，输入轴及中间轴上不再需要单独设计输入轴倒挡齿轮，缩短了变速器的轴向长度，使得变速器更易布置。
附图说明
图1为本实用新型的动力传动示意图；
图2为本实用新型的平面剖视图；
图3为本实用新型的轴测图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1、图2以及图3所示，所述汽车变速器倒挡机构，包括输入轴2、中间轴4、倒挡轴7以及差速器，输入轴2的轴齿作为输入轴轴齿1，在中间轴4上空套有中间轴一挡齿轮3，该中间轴一挡齿轮3与输入轴轴齿1啮合，在中间轴4上位于中间轴一挡齿轮的一侧套装有中间轴一挡同步器9，在中间轴4上位于中间轴一挡齿轮的另一侧设置有中间轴轴齿41；在倒挡轴7上空套有倒挡空转齿轮5，该倒挡空转齿轮5与中间轴一挡齿轮3啮合，在倒挡轴7上位于倒挡空转齿轮5的一侧套装有倒挡同步器6，在倒挡轴7上位于倒挡空转齿轮5的另一侧设置有倒挡轴轴齿71；所述中间轴轴齿41、倒挡轴轴齿71均与差速器的大齿轮8啮合。
本实用新型中，输入轴2的输入轴轴齿1既作为输入轴一挡齿轮，也作为输入轴倒挡齿轮使用。
挂一挡时，输入轴2的输入轴轴齿1作为输入轴一挡齿轮使用，中间轴4一挡同步器9与中间轴一挡齿轮3接合，倒挡同步器6与倒挡空转齿轮5分离。挂一挡时的动力传递过程是：输入轴轴齿1此时作为输入轴一挡齿轮逆时针旋转，输入轴轴齿1带动与其啮合的中间轴一挡齿轮3顺时针旋转，与中间轴一挡齿轮3接合的中间轴一挡同步器9顺时针旋转，中间轴一挡同步器9带动中间轴4以及中间轴轴齿41顺时针旋转，中间轴轴齿41带动与其啮合的差速器大齿轮8逆时针旋转，与输入轴的运动方向相同。
挂倒挡时，输入轴2的输入轴轴齿1作为输入轴倒挡齿轮使用，中间轴一挡同步器9与中间轴一挡齿轮3分离，倒挡同步器6与倒挡空转齿轮5接合。挂倒挡时的动力传递过程是：输入轴轴齿1此时作为输入轴倒挡齿轮使用逆时针旋转，输入轴轴齿1带动与其啮合的中间轴一挡齿轮3（此时作为中间轴倒挡齿轮使用）顺时针旋转，中间轴一挡齿轮3带动与其啮合的倒挡空转齿轮5逆时针旋转，与倒挡空转齿轮5接合的倒挡同步器6逆时针旋转，倒挡同步器6带动倒挡轴7以及倒挡轴轴齿71逆时针旋转，倒挡轴轴齿71带动与其啮合的差速器大齿轮8顺时针旋转，与输入轴的运动方向相反，从而实现倒挡功能。
Claims (1)
1.汽车变速器倒挡机构，包括输入轴（2）、中间轴（4）、倒挡轴（7）以及差速器，输入轴（2）上设置有输入轴轴齿（1），其特征在于：在中间轴（4）上空套有中间轴一挡齿轮（3），该中间轴一挡齿轮（3）与输入轴轴齿（1）啮合，在中间轴（4）上位于中间轴一挡齿轮的一侧套装有中间轴一挡同步器（9），在中间轴（4）上位于中间轴一挡齿轮的另一侧设置有中间轴轴齿（41）；在倒挡轴（7）上空套有倒挡空转齿轮（5），该倒挡空转齿轮（5）与中间轴一挡齿轮（3）啮合，在倒挡轴（7）上位于倒挡空转齿轮（5）的一侧套装有倒挡同步器（6），在倒挡轴（7）上位于倒挡空转齿轮（5）的另一侧设置有倒挡轴轴齿（71）；所述中间轴轴齿（41）、倒挡轴轴齿（71）均与差速器的大齿轮（8）啮合。
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| CN (1) | CN203756963U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747662A (zh) * | 2015-01-14 | 2015-07-01 | 昆山德拉特兰传动科技有限公司 | 两挡自动变速器总成 |
| CN105351504A (zh) * | 2015-12-01 | 2016-02-24 | 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司 | 汽车变速器倒挡机构 |
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