CN203739866U - 一种汽车驻车手柄机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动领域，涉及一种汽车驻车手柄机构。包括机座，手柄，弯管臂，拉杆壳体，拉索钩，锁止机构，拉索钩与拉索连接，拉索卡机构焊接在拉杆壳体上，拉杆壳体的一端通过转轴绕着机座转动，拉杆壳体的另外一端焊接在弯管臂的一端，手柄固定在弯管臂的另一端部，锁止机构设置在拉杆壳体内，锁止机构包括齿板、棘爪，齿板固定在机座上并伸入到拉杆壳体内，棘爪安装在拉杆壳体上，锁止机构与解锁按钮、拉丝等组成驻车机构的锁止操作机构，解锁按钮安装在手柄上且与拉丝相连接，通过拉丝控制锁止机构动作。本实用新型可有效地避免与其他零部件的干涉，解决了副仪表台布置方面的问题，同时有利整个仪表台的造型。

Description

一种汽车驻车手柄机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体的说是涉及一种汽车驻车手柄机构。 

背景技术

驻车制动手柄的杠杆比通常都比较大，传统形式的驻车手柄为满足杠杆比要求，通常在结构上将手柄拉杆的长度设计得较长，这必然造成手柄在副仪表台上伸出部分也同时较长，这不但影响了整个内饰的美观，同时造成手刹的手柄部分在空间布置时较为靠前，在副仪表台造型及空间限制的情况下，极易与换挡杆等零部件的运动区域造成干涉，因而在此情况下传统手刹无法满足设计要求。为此，需要一种能够实现驻车性能、并且能够满足造型及布置空间需要的新型驻车手柄结构。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种汽车驻车手柄机构。 

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为： 

一种汽车驻车手柄机构，包括机座，手柄，弯管臂，拉杆壳体，拉索钩，锁止机构，拉索钩与拉索连接，拉索卡机构焊接在拉杆壳体上，拉杆壳体的一端通过转轴绕着机座转动，拉杆壳体的另外一端焊接在弯管臂的下端，弯管臂的上端固定手柄，锁止机构设置在拉杆壳体内，锁止机构包括齿板、棘爪，齿板固定在机座上并伸入到拉杆壳体内，棘爪安装在拉杆壳体上，锁止机构与解锁按钮、拉丝等组成驻车机构的锁止操作机构，解锁按钮安装在手柄上且与拉丝相连接，通过拉丝控制锁止机构动作。

手柄包括手柄的内包胶、外包胶、手柄衬板，手柄衬板固定在弯管臂上，内包胶安装在手柄衬板上，内包胶的外表面开有若干多边形孔，在内包胶边缘开若干长方形槽，外包胶的内表面设有若干与内包胶的孔和槽匹配的卡头和卡扣，外包胶安装在内包胶上。 

手柄内还设置有拉丝导向块，拉丝导向块装在拉丝穿过手柄衬板的孔处，其导向槽的弯曲形状与拉丝需弯曲的程度一致，同时拉丝装在解锁按钮上，而拉丝护套卡在手柄衬板上，解锁按钮通过安装在内包胶的弹簧复位。 

弯管臂为圆弧形结构，内部为金属弯管，外部有护套包裹。 

本实用新型的有益效果在于：该手柄结构使其在副仪表台表面处的运动区域较为靠后，故可有效地避免与其他零部件的干涉，解决了副仪表台布置方面的问题，同时有利整个仪表台的造型。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图， 

图2为本实用新型结构省略包胶和支架的示意图，

图3为本实用新型手柄内部结构示意图，

图4为本实用新型的锁止操作机构结构示意图，

图5为本实用新型的手柄内包胶结构示意图，

图6为本实用新型的手柄外包胶结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明： 

实施例： 参见图1，图2，图3，图4，图5，图6。

一种汽车驻车手柄机构，包括机座1，手柄5，弯管臂4，拉杆壳体3，拉索钩8，锁止机构，拉索钩8与驻车前拉索连接，拉索钩8焊接在拉杆壳体3上，拉杆壳体3的一端通过转轴2绕着机座1转动，拉杆壳体3的另外一端焊接在弯管臂4的下端，弯管臂4的上端固定手柄5，锁止机构设置在拉杆壳体3内，锁止机构包括齿板7、棘爪10，齿板7固定在机座1上并伸入到拉杆壳体3内，棘爪10安装在拉杆壳体3上，锁止机构与解锁按钮6、拉丝11等组成驻车机构的锁止操作机构，解锁按钮6安装在手柄5上且与拉丝11相连接，通过拉丝11控制锁止机构动作。 

手柄5包括手柄的内包胶12、外包胶13、手柄衬板9，手柄衬板9固定在弯管臂4上，内包胶12安装在手柄衬板9上，内包胶12的外表面开有若干多边形孔18，在内包胶12边缘开若干长方形槽17，外包胶13的内表面设有若干与内包胶的孔18和槽17匹配的卡头20和卡扣19，外包胶13安装在内包胶12上。 

手柄5内还设置有拉丝导向块15，拉丝导向块装15在拉丝11穿过手柄衬板9的孔处，其导向槽的弯曲形状与拉丝需弯曲的程度一致，同时拉丝11装在解锁按钮6上，而拉丝护套16卡在手柄衬板9上，解锁按钮6通过安装在内包胶12的弹簧14复位。 

弯管臂4为圆弧形结构，内部为金属弯管，外部有护套包裹。 

本实用新型工作原理：当要驻车制动时，拉起手柄5，带动拉杆壳体3绕旋转轴2转动，驻车拉索通过拉索钩8安装在拉杆壳体3上，由此拉索被往上拉紧，带动制动器进行工作，并通过棘爪10齿板7等机构实现锁止；当要解除驻车制动时，按下解锁按钮6，通过拉丝11解除锁止机构，由此便可将手柄5放下，从而让驻车拉索松弛，解除制动器的制动状态。在手柄5拉起与放下的运动过程中，因手柄5连接的弯管臂4为圆弧形结构，故手柄5的运动轨迹相对靠后，避免了与换挡杆等零部件的干涉，由此满足布置方面的特殊要求。 

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。 

Claims (4)

1.一种汽车驻车手柄机构，包括机座，手柄，弯管臂，拉杆壳体，拉索钩，锁止机构，其特征在于：拉索钩与驻车前拉索连接，拉索钩焊接在拉杆壳体上；拉杆壳体通过转轴绕着机座转动，拉杆壳体的另外一端焊接在弯管臂的下端，弯管臂的上端固定手柄；锁止机构设置在拉杆壳体内，锁止机构包括齿板、棘爪，齿板固定在机座上并可伸入到拉杆壳体内，棘爪安装在拉杆壳体上；锁止机构与解锁按钮、拉丝组成驻车机构的锁止操作机构，解锁按钮安装在手柄上且与拉丝相连接，通过拉丝控制锁止机构动作。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驻车手柄机构，其特征在于：手柄包括手柄的内包胶、外包胶、手柄衬板，手柄衬板固定在弯管臂上，内包胶安装在手柄衬板上，内包胶的外表面开有若干多边形孔，在内包胶边缘开若干长方形槽，外包胶的内表面设有若干与内包胶的孔和槽匹配的卡头和卡扣，外包胶安装在内包胶上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驻车手柄机构，其特征在于：手柄内还设置有拉丝导向块，拉丝导向块装在拉丝穿过手柄衬板的孔处，其导向槽的弯曲形状与拉丝需弯曲的程度一致，同时拉丝装在解锁按钮上，而拉丝护套卡在手柄衬板上，解锁按钮通过安装在内包胶的弹簧复位。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驻车手柄机构，其特征在于：弯管臂为圆弧形结构，内部为金属弯管，外部有护套包裹。