CN203713673U - 汽车车灯智能控制装置及汽车车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车灯智能控制装置，包括供电控制电路、汽车车灯电路和光敏采样电路，所述供电控制电路用于为所述汽车车灯智能控制装置提供电源，所述光敏采样电路用于采集外界的光信号并将所述光信号转换为电信号。还包括智能开关电路，所述智能开关电路的一端与所述供电控制电路电连接，另一端与所述汽车车灯电路电连接；所述光敏采样电路与所述智能开关电路电连接，并将所述电信号传送给所述智能开关电路；所述智能开关电路根据所述电信号控制所述汽车车灯电路的导通或断开。本实用新型还涉及一种汽车车灯。本实用新型的汽车车灯智能控制装置，实现了汽车车灯根据实际情况的自动开启和关闭，提高了行车的安全性。

Description

汽车车灯智能控制装置及汽车车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车车灯智能控制装置及汽车车灯。

背景技术

目前，汽车车灯的灯光控制，一般仍由司机手动控制。但随着汽车车灯技术的发展，汽车车灯的灯光越来越亮，在夜间行车时，多数司机不能及时得将车辆的远光灯和近光灯进行转换，导致双方司机炫目而看不清前方的情况。

另外，在白天行驶中，通过涵洞或隧道时因黑暗需开大灯；但当车通过涵洞或隧道后，司机有时会忘记关闭大灯而行驶，这样就违反了交通规则。

而且，在有雾或下雨的情况下行车时，司机有时也会忘记开启雾灯或将远光灯和近光灯进行转换，从而造成对车辆的指示不清楚。

以上情况给行车带来了安全上的隐患，容易造成交通事故。

实用新型内容

鉴于现有技术的现状，本实用新型的目的在于提供一种汽车车灯智能控制装置及汽车车灯，使该汽车车灯智能控制装置能够根据外界的光照强度自动控制汽车车灯的开启和关闭，提高了行车的安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车车灯智能控制装置，包括供电控制电路、汽车车灯电路和光敏采样电路，所述供电控制电路用于为所述汽车车灯智能控制装置提供电源，所述光敏采样电路用于采集外界的光信号并将所述光信号转换为电信号；

还包括智能开关电路，所述智能开关电路的一端与所述供电控制电路电连接，另一端与所述汽车车灯电路电连接；

所述光敏采样电路与所述智能开关电路电连接，并将所述电信号传送给所述智能开关电路；所述智能开关电路根据所述电信号控制所述汽车车灯电路的导通或断开。

在其中一个实施例中，所述智能开关电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、第一晶体三极管Q1、第二晶体三极管Q2和第三晶体三极管Q3；

所述电阻R1与所述电阻R2串联，所述电阻R1的一端耦合至所述供电控制电路；所述电阻R2的一端与所述第一晶体三极管Q1的集电极电连接并耦合至电阻R3的一端；

所述第一晶体三极管Q1的发射极耦合至所述供电控制电路，所述第一晶体三极管Q1的基极耦合至汽车车灯电路；

所述第二晶体三极管Q3的发射极连接至所述电阻R1和所述电阻R2之间，所述第二晶体三极管Q3的基极与所述第三晶体三极管Q4的集电极电连接并耦合至所述电阻R3的另一端；

所述第二晶体三极管Q3的集电极与所述第三晶体三极管Q4的基极电连接并耦合至所述光敏采样电路，所述第三晶体三极管Q4的发射极耦合至地。

在其中一个实施例中，所述第一晶体三极管Q1和所述第二晶体三极管Q3为PNP型晶体三极管，所述第三晶体三极管Q4为NPN型晶体三极管。

在其中一个实施例中，所述光敏采样电路包括光敏传感器、电阻R8、电阻R9和电容C9；

所述光敏传感器用于采集外界的光信号，并将所述光信号转换为电信号；

所述电阻R8的一端与所述光敏传感器电连接，另一端耦合至地；

所述R9的一端与所述光敏传感器和所述电阻R8的一端，另一端与电容C9的一端电连接并耦合至所述第三晶体三极管Q4的基极；

所述电容C9的另一端耦合至地。

在其中一个实施例中，所述供电控制电路包括电阻R6和电容C6；

所述电阻R6的一端与电阻R1电连接，另一端耦合至地；

所述电容C6的一端连接在电阻R1和电阻R2之间，另一端耦合至地。

在其中一个实施例中，所述汽车车灯电路还包括电阻R7和电容C7；

所述电阻R7的一端与所述第一晶体三极管Q1的基极电连接，另一端耦合至地；

所述电容C7并联在所述电阻R7的两端。

本实用新型还提供了一种汽车车灯，该汽车车灯包括上述的汽车车灯控制装置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车车灯智能控制装置，智能开关电路根据光敏采样电路传送的电信号控制汽车车灯电路导通或断开，实现了汽车车灯根据实际情况的自动开启和关闭，提高了行车的安全性。同时，该汽车车灯智能控制装置响应速度快、可靠性高，能够延长汽车车灯的使用寿命，提高了汽车车灯的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的汽车车灯智能控制装置一实施例的结构框图；

图2为本实用新型的汽车车灯智能控制装置一实施例的电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术方案更加清楚，以下结合附图，对本实用新型的汽车车灯智能控制装置及汽车车灯作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型并不用于限定本实用新型。

参见图1和图2，如图1所示，本实用新型的汽车车灯智能控制装置包括供电控制电路1、汽车车灯电路2、智能开关电路3和光敏采样电路4。

智能开关电路3的一端与供电控制电路1电连接，另一端与汽车车灯电路2电连接；光敏采样电路4与智能开关电路3电连接。

其中，供电控制电路1用于为整个装置提供电源，光敏采样电路4用于采集外界的光信号，并将采集到的光信号转换为电信号传送给智能开关电路3。智能开关电路3接受光敏采样电路4传送的电信号，并根据该电信号控制通过汽车车灯电路2的导通或断开。

较优地，当汽车车灯电路2导通时，智能开关电路根据光敏采样电路4传送的电信号控制通过汽车车灯电路的电流。

智能开关电路根据光敏采样电路传送的电信号控制汽车车灯电路导通或断开，实现了汽车车灯根据实际情况的自动开启和关闭，提高了行车的安全性。同时，该汽车车灯智能控制装置响应速度快、可靠性高，能够延长汽车车灯的使用寿命，提高了汽车车灯的稳定性。

作为一种可实施方式，智能开关电路3包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、第一晶体三极管Q1、第二晶体三极管Q3和第三晶体三极管Q4。其中，第一晶体三极管Q1和第二晶体三极管Q3优选为PNP型晶体三极管，第三晶体三极管Q4优选为NPN型晶体三极管。

电阻R1的一端耦合至供电控制电路，电阻R1的另一端串联电阻R2。电阻R2的另一端与第一晶体三极管Q1的集电极电连接并耦合至电阻R3的一端。电阻R2串联在电阻R1和第一晶体三极管Q1之间，起到了分压的作用，使得智能开关电路3能够正常工作。第一晶体三极管Q1的发射极耦合至供电控制电路，第一晶体三极管Q1的基极耦合至汽车车灯电路。

第二晶体三极管Q3的发射极连接至电阻R1和电阻R2之间，第二晶体三极管Q3的基极与第二晶体三极管的集电极电连接并耦合至电阻R3的另一端。第二晶体三极管Q3的集电极与第三晶体三极管Q4的基极电连接并耦合至光敏采样电路，第三晶体三极管Q4的发射极耦合至地。这样光敏采样电路4采集到外界的光信号将其转换为电信号后传送给智能开关控制电路3，从而实现根据外界的实际光照强度对汽车车灯电路的控制，即实现对汽车车灯的控制。

作为一种可实施方式，光敏采样电路包括光敏传感器41、电阻R8、电阻R9和电容C9。

其中，光敏传感器41可以采用光敏电阻、光敏晶体三极管或其他光敏传感器，用于感应外界的实际光照强度并将接收到的光信号能转换为电信号。

光敏传感器41接收到的光照强度越大，则光信号转换成的电信号的电流就越大。反之，光敏传感器41接收到的光照强度越小，则转换成的电信号的电流越小。在本实施例中，光敏传感器41安装在汽车的前挡风玻璃上，用于采集投射到汽车前挡风玻璃上的光照强度。当然，光敏传感器41还可以安装在汽车的其他合理的位置。

电阻R8的一端与光敏传感器41电连接，另一端耦合至地。电阻R9的一端与电阻R8和光敏传感器41电连接，另一端与电容C9的一端电连接并耦合至第三晶体三极管Q4的基极。电容C9的另一端耦合至地，用于滤除尖峰电流，降低电流的峰值，从而更好的保护智能开关电路3。

作为进一步的改进，该供电控制电路还包括电阻R6和电容C6。其中，电阻R6的一端与电阻R1电连接，另一端耦合至地。电容C6的一端连接至电阻R1和电阻R2之间，另一端耦合至地。这样可以起到滤波的作用，保证智能开关电路的正常工作。较优地，汽车车灯电路也包含滤波电路，该滤波电路包括电阻R7和电容C7。电阻R7的一端与第一晶体三极管Q1的基极点连接，另一端耦合至地；电容C7并联在电阻R7的两端。

以下举例说明本实施例的汽车车灯智能控制装置的工作过程：

由于电阻R2串联在电阻R1和第一晶体三极管Q1之间，起到了的分压作用，使得第二晶体三极管Q3的发射极与第三晶体三极管Q4的集电极存在电位差，这样就保证了第二晶体三极管Q3和第三晶体三极管的导通。

光敏传感器41从汽车的前挡风玻璃处采集外界的光照强度，并将接收到的光信号转换为电信号。当外界的光照强度很大，如在晴天行车时不需要开启汽车车灯，由光信号转换的电信号具有很大的电流，此时通过电阻R9的电流很小。这样就使得第二晶体三极管Q3的发射极的电压和第三晶体三极管Q4的集电极的电压持续为高电压，使得第一晶体三极管Q1处于截止状态，进而使得汽车车灯电路断开，即汽车车灯不亮。

当外界的光照强度很小时，如在夜间行车时，由光电传感器41将光信号转换成的电信号具有很小的电流，此时通过电阻R9的电流增大。这样就使得第二晶体三极管Q2的发射极和第三晶体三极管Q4的集电极的电压降低，此时，第一晶体三极管Q1导通，使得汽车车灯电路2接通，汽车车灯亮。在本实施例中，第二晶体三极管Q3和第三晶体三极管Q4相互锁存当前的状态，使得第二晶体三极管Q3的发射极和第三晶体三极管Q4的集电极持续为低电压，外界光照强度的变化会使得通过电阻R9的电流的变化，进而根据光敏采样电路传送的电信号有效的控制通过汽车车灯电路中的电流，影响汽车车灯的亮度。

上述的汽车车灯智能控制装置，智能开关电路根据光敏采样电路传送的电信号控制汽车车灯电路导通或断开，实现了汽车车灯根据实际情况的自动开启和关闭，提高了行车的安全性。同时，该汽车车灯智能控制装置响应速度快、可靠性高，能够延长汽车车灯的使用寿命，提高了汽车车灯的稳定性。

本实用新型还提供了一种汽车车灯，该汽车车灯包括上述任一实施例的汽车车灯智能控制装置。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种汽车车灯智能控制装置，包括供电控制电路、汽车车灯电路和光敏采样电路，所述供电控制电路用于为所述汽车车灯智能控制装置提供电源，所述光敏采样电路用于采集外界的光信号并将所述光信号转换为电信号，其特征在于： 

还包括智能开关电路，所述智能开关电路的一端与所述供电控制电路电连接，另一端与所述汽车车灯电路电连接； 

所述光敏采样电路与所述智能开关电路电连接，并将所述电信号传送给所述智能开关电路；所述智能开关电路根据所述电信号控制所述汽车车灯电路的导通或断开。 

2.根据权利要求1所述的汽车车灯智能控制装置，其特征在于： 

所述智能开关电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、第一晶体三极管Q1、第二晶体三极管Q2和第三晶体三极管Q3； 

所述电阻R1与所述电阻R2串联，所述电阻R1的一端耦合至所述供电控制电路；所述电阻R2的一端与所述第一晶体三极管Q1的集电极电连接并耦合至电阻R3的一端； 

所述第一晶体三极管Q1的发射极耦合至所述供电控制电路，所述第一晶体三极管Q1的基极耦合至汽车车灯电路； 

所述第二晶体三极管Q3的发射极连接至所述电阻R1和所述电阻R2之间，所述第二晶体三极管Q3的基极与所述第三晶体三极管Q4的集电极电连接并耦合至所述电阻R3的另一端； 

所述第二晶体三极管Q3的集电极与所述第三晶体三极管Q4的基极电连接并耦合至所述光敏采样电路，所述第三晶体三极管Q4的发射极耦合至地。 

3.根据权利要求2所述的汽车车灯智能控制装置，其特征在于： 

所述第一晶体三极管Q1和所述第二晶体三极管Q3为PNP型晶体三极管，所述第三晶体三极管Q4为NPN型晶体三极管。 

4.根据权利要求2所述的汽车车灯智能控制装置，其特征在于： 

所述光敏采样电路包括光敏传感器、电阻R8、电阻R9和电容C9； 

所述光敏传感器用于采集外界的光信号，并将所述光信号转换为电信号； 

所述电阻R8的一端与所述光敏传感器电连接，另一端耦合至地； 

所述R9的一端与所述光敏传感器和所述电阻R8的一端，另一端与电容C9的一端电连接并耦合至所述第三晶体三极管Q4的基极； 

所述电容C9的另一端耦合至地。 

5.根据权利要求2或3所述的汽车车灯智能控制装置，其特征在于： 

所述供电控制电路包括电阻R6和电容C6； 

所述电阻R6的一端与电阻R1电连接，另一端耦合至地； 

所述电容C6的一端连接在电阻R1和电阻R2之间，另一端耦合至地。 

6.根据权利要求5所述的汽车车灯智能控制装置，其特征在于： 

所述汽车车灯电路还包括电阻R7和电容C7； 

所述电阻R7的一端与所述第一晶体三极管Q1的基极电连接，另一端耦合至地； 

所述电容C7并联在所述电阻R7的两端。 

7.一种汽车车灯，其特征在于： 

包括权利要求1-6任一项所述的汽车车灯控制装置。