CN203651383U - 电动消防巡逻车减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动消防巡逻车减震装置，包括车轮转向节、设置在车轮转向节上的减震器和减震弹簧，所述的减震器顶部设有连接支座，减震弹簧设置在连接支座和减震器的悬架支架之间，减震弹簧的两端熔融有缓冲橡胶环。本实用新型通过对现有减震装置的缓冲性能的结构分析，针对减震器和减震弹簧之间的平衡作用值的界定，从而保证减震弹簧的缓冲和消除回弹性能以及减震器的消除回弹性能的合理化设计，不仅大大提高了消防巡逻车在运行过程中的稳定性，而且提高了减震器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震系统，具体涉及一种电动消防巡逻车减震装置。
背景技术
为改善汽车行驶平稳性，汽车悬架中通常会安装减震器，当前市面上采用的减震器大多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液便反复从一个腔经过不同的空隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液的热能，再由减震器吸收散发到空气中。
目前的汽车减震器通常包括包括储油缸筒总成、工作缸筒总成，储油缸筒总成外设有防尘罩，工作缸筒总成内设有活塞杆总成，活塞杆总成的头部要承受汽车悬架的拉力和压力，使用时间久了，活塞杆容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种减少活塞杆运动强度的电动消防巡逻车减震装置。
为达到上述目的，所采取的技术方案是：
一种电动消防巡逻车减震装置，包括车轮转向节、设置在车轮转向节上的减震器和减震弹簧，所述的减震器顶部设有连接支座，减震弹簧设置在连接支座和减震器的悬架支架之间，减震弹簧的两端熔融有缓冲橡胶环。
所述的减震器为液压减震器，减震器的筒体外侧活塞杆上设有风琴防护罩。
所述的减震弹簧两端的缓冲橡胶环的长度之和与减震弹簧总长度之比为1:（5~7）。
采用上述技术方案，所取得的有益效果是：
本实用新型通过对现有减震装置的缓冲性能的结构分析，针对减震器和减震弹簧之间的平衡作用值的界定，从而保证减震弹簧的缓冲和消除回弹性能以及减震器的消除回弹性能的合理化设计，不仅大大提高了消防巡逻车在运行过程中的稳定性，而且提高了减震器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中序号：1为车轮转向节、2为减震器、3为减震弹簧、4为连接支座、5为悬架支架、6为缓冲橡胶环、7为风琴防护罩。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。
参见图1，一种电动消防巡逻车减震装置，包括车轮转向节1、设置在车轮转向节1上的减震器2和减震弹簧3，所述的减震器2顶部设有连接支座4，减震弹簧3设置在连接支座4和减震器2的悬架支架5之间，减震弹簧3的两端熔融有缓冲橡胶环6，所述的减震器2为液压减震器，减震器2的筒体外侧活塞杆上设有风琴防护罩7，所述的减震弹簧3两端的缓冲橡胶环6的长度之和与减震弹簧3总长度之比为1:（5~7）。
本实用新型通过对现有减震装置的缓冲性能的结构分析，针对减震器和减震弹簧之间的平衡作用值的界定，从而保证减震弹簧的缓冲和消除回弹性能以及减震器的消除回弹性能的合理化设计，不仅大大提高了消防巡逻车在运行过程中的稳定性，而且提高了减震器的使用寿命。
Claims (3)
1.一种电动消防巡逻车减震装置，包括车轮转向节、设置在车轮转向节上的减震器和减震弹簧，其特征在于，所述的减震器顶部设有连接支座，减震弹簧设置在连接支座和减震器的悬架支架之间，减震弹簧的两端熔融有缓冲橡胶环。
2.根据权利要求1所述的电动消防巡逻车减震装置，其特征在于，所述的减震器为液压减震器，减震器的筒体外侧活塞杆上设有风琴防护罩。
3.根据权利要求1所述的电动消防巡逻车减震装置，其特征在于，所述的减震弹簧两端的缓冲橡胶环的长度之和与减震弹簧总长度之比为1:（5~7）。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106515346A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-03-22 | 芜湖哈特机器人产业技术研究院有限公司 | 转运车悬架结构 |
| CN115384257A (zh) * | 2022-08-19 | 2022-11-25 | 山东大学 | 前后式隧道监测机器人悬挂底盘、机器人及方法 |
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- 2013-12-21 CN CN201320847512.2U patent/CN203651383U/zh not_active Expired - Fee Related
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