CN203496698U - 一种安装于车辆传动轴的电涡流缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种安装于车辆传动轴的电涡流缓速器，其特征在于，包括：一定子，用于产生一磁场，该定子固定于一定子轴套上；一转子，该转子仅位于该定子的一侧；该转子固定于该转子轴套上，该转子轴套与该车辆传动轴连接；一导磁环，该导磁环位于该定子的另一侧，用于引导该磁场。

Description

一种安装于车辆传动轴的电涡流缓速器

技术领域

本实用新型涉及一种用于交通运输设备的零部件，尤其涉及一种安装于车辆传动轴的电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间的传动轴上，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。如图1中所示，电涡流缓速器由转子1、定子2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴（图中未示出）相连接。支撑架4用于固定定子2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。

图2是现有技术中常见一种电涡流缓速器，该电涡流缓速器通常被安装在变速箱上或者后桥法兰上，其外部的联接采用刚性连接。如图2中所示，该电涡流缓速器包括：转子1，定子2，支架4，传动轴法兰5，连接螺丝6，变速箱输出法兰7，支架固定螺丝8，变速箱9。定子2固定于支架4上，并通过支架固定螺丝8与变速箱9连接，转子1通过连接螺丝6与传动轴法兰5相固定。使用该安装方式的电涡流缓速器多应用在车身较长的公交车及其它客车上。对于变速箱后盖没有缓速器支架接口或有取力器的车辆，使用电涡流缓速器就必须改变安装方式。

如图3所示，图3是现有技术中另一种常见的电涡流缓速器，该电涡流缓速器在传动轴上安装而无需与变速箱或后桥固定连接。该电涡流缓速器包括转子1，定子2，传动轴11和传动轴连接法兰10。该电涡流缓速器的传动轴11通过其法兰10直接安装在车辆传动轴中间，可以在较小的车身空间下使用此种缓速器。该缓速器包括位于定子2两端的两个转子1。当该缓速器工作时，前后两个转子1同时转动，在一些小型车辆上，其传动轴的刚度较低，由于缓速器转子的转动惯量大，在车辆传动轴与缓速器转动惯量匹配不当时，传动系统会发生扭转振动，因而产生的噪声，影响车辆舒适性和传动系统零部件的使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种有效消除因转动惯量过大引起自身振动的电涡流缓速器。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型公开一种安装于车辆传动轴的电涡流缓速器，其特征在于，包括：一定子，用于产生一磁场，该定子固定于一定子轴套上；一转子，该转子仅位于该定子的一侧；该转子固定于该转子轴套上，该转子轴套与该车辆传动轴连接；一导磁环，该导磁环位于该定子的另一侧，用于引导该磁场。

更进一步地，该导磁环与一定子盘连接。该导磁环与一定子盘一体成型。该导磁环与该定子盘焊接或铆接。该导磁环由导磁材料制成，该定子盘由非导磁材料制成。

与现有技术相比较，本实用新型所公开的安装于车辆传动轴的电涡流缓速器，能有效消除在车辆变速行驶时，前后两个转子所发生的振动；并且该缓速器直接安装于车辆的传动轴上，而不需要变速箱或后桥固定连接，使该缓速器的可使用范围大大增加。

附图说明

关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的实用新型详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是电涡流缓速器的结构示意图；

图2是现有技术中安装于变速箱上或后桥法兰上的电涡流缓速器的结构示意图；

图3是现有技术中安装于传动轴上的电涡流缓速器的结构示意图；

图4是本实用新型所涉及的传动轴上的电涡流缓速器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的一种具体实施例的安装于传动轴的电涡流缓速器。然而，应当将本实用新型理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本实用新型的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下描述中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。

现有技术中所使用的缓速器通常包括一左一右两个转子，这样做的优点在于增加制动扭矩和转子的散热能力，通过将缓速器安装于传动轴上可以最大限度地利用车辆的底盘空间，但是经申请人实验研究，安装于传动轴上的电涡流缓速器在车辆变速行驶过程中会出现传动惯量过大，并导致缓速器异常振动的后果。为了解决该技术问题，本实用新型提供一种单转子的电涡流缓速器。

图4是本实用新型所涉及的传动轴上的电涡流缓速器的结构示意图。如图4中所示，本实用新型所提供的电涡流缓速器，安装于传动轴24上。其中该电涡流缓速器通过一定子轴套25与定子20连接。该传动轴24的两端分别连接一法兰26。由于采用单转子21的结构，在安装该缓速器的车辆加速或减速行驶时，不会在两个同时转动的转子之间发生因惯性过大而发生的振动，因此在有效遏制转动惯量的同时，减小缓速器自身所产生的振动。

该缓速器中，转子21位于定子20的一端，另一端为导磁环23。电涡流缓速器的定子20通常是由通电导线绕制在铁芯上制成，因此需要导磁环23引导以形成一畅通的磁路。本实用新型提供的一种实施方式为，定子盘22采用非导磁材料制成，导磁环23为导磁材料，再将导磁环23以焊接或铆接的方式与定子盘22连接。在另一种较佳实施方式中，定子盘22和导磁环23均由导磁材料制成，并直接加工成一个零件，这样做的优点在于能够节省缓速器的装配时间成本。

与现有技术相比较，本实用新型所公开的安装于车辆传动轴的电涡流缓速器，能有效消除在车辆变速行驶时，前后两个转子所发生的振动；并且该缓速器直接安装于车辆的传动轴上，而不需要变速箱或后桥固定连接，使该缓速器的可使用范围大大增加。

本说明书中所述的只是本实用新型的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型的限制。凡本领域技术人员依本实用新型的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本实用新型的范围之内。

Claims (5)

1.一种安装于车辆传动轴的电涡流缓速器，其特征在于，包括：

一定子，用于产生一磁场，所述定子固定于一定子轴套上；

一转子，所述转子仅位于所述定子的一侧；所述转子固定于所述转子轴套上，所述转子轴套与所述车辆传动轴连接；

一导磁环，所述导磁环位于所述定子的另一侧，用于引导所述磁场。

2.如权利要求1所述的安装于车辆传动轴的电涡流缓速器，其特征在于，所述导磁环与一定子盘连接。

3.如权利要求1所述的安装于车辆传动轴的电涡流缓速器，其特征在于，所述导磁环与一定子盘一体成型。

4.如权利要求2所述的安装于车辆传动轴的电涡流缓速器，其特征在于，所述导磁环与所述定子盘焊接或铆接。

5.如权利要求2所述的安装于车辆传动轴的电涡流缓速器，其特征在于，所述导磁环由导磁材料制成，所述定子盘由非导磁材料制成。

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