CN203486700U - 液压缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压缓冲装置，包括底板、缸体、柱塞、顶板组件、弹簧座和弹簧，缸体固定在底板上，顶板组件固定在柱塞的顶部，柱塞的底部伸入缸体内，所述的弹簧座固定在缸体的顶部，弹簧套设在柱塞上，弹簧的下端与弹簧座相抵，弹簧的上端与顶板组件相抵，在缸体的外侧安装有行程开关，在顶板组件上安装有能随柱塞上下同步移动并下移后能触发行程开关的开关接触杆，其特征在于：在底板上安装有一能对缸体内的油量进行测量的量油杆。本实用新型的优点在于：该液压缓冲装置由于安装有量油杆，因而可以根据测得的油量大小对缸体内油量进行调节，使缸体内的油量维持在最佳范围内，从而确保液压缓冲装置处于最佳工作状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯的安全保护装置，尤其是涉及一种液压缓冲装置。
背景技术
液压缓冲器安装在电梯井道底部，当电梯轿厢或对重坠落时，能够起到最后的缓冲、制停和保护作用，以免轿厢直接撞底。现有的液压缓冲器结构都大同小异，都包括压力缸、柱塞、调节杆、端盖、上弹簧座，柱塞底部固定节流嘴，节流嘴与调节杆相配合。当液压缓冲器受到电梯轿厢或对重撞击时，上弹簧座、端盖、柱塞下滑，油液从节流嘴进入柱塞内，压缩弹簧被压缩，柱塞下滑压力增大，开关打杆随上弹簧座下滑，接触开关触点，开关开启从而控制电梯轿厢停止运行。虽然，现有的液压缓冲器一般不易产生漏油、泄油现象，但长久使用后，缸体内的油量还是会有所减少，进而影响液压缓冲器的工作效率。因此，为了使液压缓冲器处于最佳工作状态，需要对缸体内的油量不定期地进行测量和调整。然而，现有的各种液压缓冲器都不带有油量检测机构，因而无法对缸体内的油量进行检测。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种能对缸内油量进行检测的液压缓冲装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该液压缓冲装置，包括底板、缸体、柱塞、顶板组件、弹簧座和弹簧，所述的缸体固定在底板上，所述的顶板组件固定在柱塞的顶部，所述柱塞的底部伸入缸体内，所述的弹簧座固定在缸体的顶部，所述的弹簧套设在柱塞上，弹簧的下端与弹簧座相抵，弹簧的上端与顶板组件相抵，在缸体的外侧安装有行程开关，在顶板组件上安装有能随柱塞上下同步移动并下移后能触发行程开关的开关接触杆，其特征在于：在所述的底板上安装有一能对缸体内的油量进行测量的量油杆。
优选地，在所述的量油杆上设有最大油量标识位和最小油量标识位。当量油杆检测到油量处于最大油量与最小油量之间时，液压缓冲器主要最佳工作状态。
为了避免柱塞与缸体直接接触，在所述缸体的上端部固定有引导柱塞上下移动的液压缸内圈。
为了提高密封性，防止油液溢出缸体外，所述液压缸内圈的顶部与弹簧座的底部之间设置有孔用挡圈。
为了使柱塞下移时，缸体内的油液能顺利流入柱塞内，在所述的底板上固定有一液压缸中心拉杆，液压缸中心拉杆的上端部呈上小下大的锥形状，在液压缸中心栏杆的顶部固定有拉杆连接块，在所述柱塞的底部安装有环形节流嘴，所述的环形节流嘴套设在液压缸中心拉杆的顶部，且环形节流嘴与液压缸中心拉杆之间留有油孔，在弹簧复位状态下，所述的环形节流嘴与所述的拉杆连接块相碰。
为了进一步提高密封性，所述的液压缸中心杆与底板之间安装有密封圈。
为了保持柱塞内外的气压平衡，所述的顶板组件包括有一油塞，在所述的油塞上开有排气孔。
为了使坠落的轿厢或对重不与顶板组件发生硬接触，在所述顶板组件的顶面安装有一缓冲垫。缓冲垫一般采用橡胶垫，通过设置缓冲垫后，可以有效降低液压缓冲装置因受到下行轿厢或对重的撞击而损坏的几率。
作为上述任一方案的优选，所述的行程开关上安装有能调节开关接触行程的调节螺栓。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该液压缓冲装置由于安装有能对缸体内的油量进行测量的量油杆，因而可以根据测得的油量大小对缸体内油量进行调节，使缸体内的油量维持在最佳范围内，从而确保液压缓冲装置处于最佳工作状态。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1的剖视图；
图3为图2中A部分的放大示意图；
图4为图1的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图4所示，本实施例中的液压缓冲装置包括有底板1、缸体2、柱塞3、顶板组件4、弹簧座5、弹簧6、行程开关7、开关接触杆8和量油杆9等组件。其中，缸体2固定在底板1上，顶板组件4固定在柱塞3的顶部，柱塞3的底部伸入缸体2内，弹簧座5固定在缸体2的顶部，弹簧6采用压缩弹簧并套设在柱塞3上，弹簧6的下端与弹簧座5相抵，弹簧6的上端与顶板组件4相抵。行程开关7安装在缸体2的外侧，开关接触杆8安装在顶板组件4上用来触发行程开关7。量油杆9安装在底板1上用来对缸体内的油量进行测量，在量油杆9上设有最大油量标识位91和最小油量标识位92，当油量处于最大油量标识位91与最小油量标识位92之间时，液压缓冲装置处于最佳工作状态。
为了避免柱塞3与缸体2直接接触，本实施例中，在缸体2的上端部固定有引导柱塞3上下移动的液压缸内圈10。此外，为了提高装置的密封性，液压缸内圈10的顶部与弹簧座5的底部之间设置有孔用挡圈11。
在底板1上固定有作为调节杆使用的液压缸中心拉杆12，其上端部呈上小下大的锥形状。在液压缸中心栏杆12的顶部固定有拉杆连接块13，在柱塞3的底部安装有环形节流嘴14，环形节流嘴14套设在液压缸中心拉杆12的顶部，且环形节流嘴14与液压缸中心拉杆12之间留有油孔15，并且，在弹簧6复位状态下，环形节流嘴14与拉杆连接块13相碰。此外，为了提高装置的密封性，在液压缸中心杆12与底板1之间安装有密封圈16。正常工作状态下，缸体2内充满油液，缸体2的内腔、环形节流嘴14上的油孔15、柱塞3的内腔依次相通。
为了保持柱塞3内外气压平衡，顶板组件4包括有油塞41，在油塞上开有排气孔42。本实施例中，油塞41为塑料油塞。在顶板组件4的顶面安装有缓冲垫17，本实施例中，缓冲垫17采用橡胶垫。通过设置缓冲垫后，可以有效降低液压缓冲装置因受到下行轿厢或对重的撞击而损坏的几率。
本实施例中，行程开关的标准行程为8mm，也可以根据工地组装调整精确行程，行程调节通过安装在行程开关7上的调节螺栓18来实现。
工作原理：当液压缓冲器受到电梯轿厢或对重撞击时，撞击力F直接撞击缓冲垫17，缓冲垫17和顶板组件4受压后带动柱塞3下滑，弹簧6被压缩，缸体2内的油液从油孔15进入柱塞3的内腔并由此产生运动阻尼，柱塞3下滑压力增大，起到对轿厢或对重的缓冲作用，同时，开关接触杆8随顶板组件4同步下滑碰到开关触头71而触发行程开关7，使曳引机断电，从而控制电梯轿厢停止运行，并且，在柱塞3下滑过程中，为维持柱塞3内外压力平衡，柱塞3内部的空气被高度压缩后从排气孔42排出装置外。当电梯轿厢或对重离开缓冲器后，弹簧6使柱塞3完全复位、顶板组件4及开关接触杆8向上移动，行程开关7断开，柱塞3内的油液回流至缸体2内，并且，在柱塞3复位过程中，为维持柱塞3内外压力平衡，装置外部通过排气孔42向柱塞3的内腔补入空气。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种液压缓冲装置，包括底板(1)、缸体(2)、柱塞(3)、顶板组件(4)、弹簧座(5)和弹簧(6)，所述的缸体(2)固定在底板(1)上，所述的顶板组件(4)固定在柱塞(3)的顶部，所述柱塞(3)的底部伸入缸体(2)内，所述的弹簧座(5)固定在缸体(2)的顶部，所述的弹簧(6)套设在柱塞(3)上，弹簧(6)的下端与弹簧座(5)相抵，弹簧(6)的上端与顶板组件(4)相抵，在缸体(2)的外侧安装有行程开关(7)，在顶板组件(4)上安装有能随柱塞(3)上下同步移动并下移后能触发行程开关(7)的开关接触杆(8)，其特征在于：在所述的底板(1)上安装有一能对缸体(1)内的油量进行测量的量油杆(9)。
2.根据权利要求1所述的液压缓冲装置，其特征在于：在所述的量油杆(9)上设有最大油量标识位(91)和最小油量标识位(92)。
3.根据权利要求1所述的液压缓冲装置，其特征在于：在所述缸体(2)的上端部固定有引导柱塞(3)上下移动的液压缸内圈(10)。
4.根据权利要求3所述的液压缓冲装置，其特征在于：所述液压缸内圈(10)的顶部与弹簧座(5)的底部之间设置有孔用挡圈(11)。
5.根据权利要求1所述的液压缓冲装置，其特征在于：在所述的底板(1)上固定有一液压缸中心拉杆(12)，液压缸中心拉杆(12)的上端部呈上小下大的锥形状，在液压缸中心栏杆(12)的顶部固定有拉杆连接块(13)，在所述柱塞(3)的底部安装有环形节流嘴(14)，所述的环形节流嘴(14)套设在液压缸中心拉杆(12)的顶部，且环形节流嘴(14)与液压缸中心拉杆(12)之间留有油孔(15)，在弹簧(6)复位状态下，所述的环形节流嘴(14)与所述的拉杆连接块(13)相碰。
6.根据权利要求5所述的液压缓冲装置，其特征在于：所述的液压缸中心杆(12)与底板(1)之间安装有密封圈(16)。
7.根据权利要求1所述的液压缓冲装置，其特征在于：所述的顶板组件(4)包括有一油塞(41)，在所述的油塞(41)上开有排气孔(42)。
8.根据权利要求1所述的液压缓冲装置，其特征在于：在所述顶板组件(4)的顶面安装有一缓冲垫(17)。
9.根据权利要求1至8中任一权利要求所述的液压缓冲装置，其特征在于：所述的行程开关(7)上安装有能调节开关接触行程的调节螺栓(18)。
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