CN203370952U - 一种高耐磨涂层的汽车冲压件模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高耐磨涂层的汽车冲压件模具，它包括基体以及陶瓷复合涂层。所述陶瓷复合涂层喷涂在基体的表面上，陶瓷复合涂层的厚度为100-500微米，陶瓷复合涂层为两相结构，包括陶瓷相和合金相。工艺采用超音速火焰喷涂技术HVOF，具体工艺流程为：模具基体表面喷砂—HVOF陶瓷涂层喷涂—机械加工。本实用新型除了陶瓷复合涂层组织具有改善抗粘连性能，HVOF陶瓷涂层具有出众的耐磨性，其磨损要比当前的硬质合金钢降低70%-80%，比钨钢低20-30%，采用HVOF陶瓷涂层技术，形成了具有较高抗粘连能力和较低自身磨损的涂层系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件成形用冲压模具，具体涉及一种高耐磨涂层的汽车冲压件模具。
背景技术
模具在汽车零部件制造工业中具有极其重要的作用，模具的质量直接决定产品的质量。许多使用冷冲压工艺制备的工件往往要求在冲压成形后就为成品，不再进行后续机械加工，所以对模具的精度和表面质量具有很高的要求。在模具的制造使用的过程中，模具经常会出现磨损、疲劳失效、产生划痕、沟槽和压坑以及加工中的尺寸超差等现象，造成整个模具无法使用。模具的失效不仅影响产品的质量而且增加生产成本，频繁更换模具更会导致产量下降，给企业带来巨大的经济损失。另一方面，由于模具的种类多，标准件少，制造周期长，加工费用高(尤其是精密复杂模具或大型模具)，企业常因模具的失效而减产或停产。因此采用适当的方法提高模具质量、延长模具的使用寿命、降低成本、节约资源，是当前汽车零部件制造行业面临的一个重要课题。目前，冲压模具的所用的材料主要是硬质合金钢。硬质合金钢价格便宜、加工方便，经适当的热处理后其硬度最高能达到HRC60左右，能满足一般零部件的冲压成形。但对精度要求高的零部件，因磨损较大，使用寿命较短。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种具有较高抗粘连能力和较低自身磨损的涂层系统的高耐磨涂层的汽车冲压件模具。
本实用新型是采取以下技术方案来实现的：一种高耐磨涂层的汽车冲压件模具，它包括基体以及陶瓷复合涂层，所述陶瓷复合涂层喷涂在基体的表面上，陶瓷复合涂层的厚度为100-500微米。
所述陶瓷复合涂层为两相结构，包括陶瓷相和合金相。
综上所述本实用新型具有以下有益效果：本实用新型除了陶瓷复合涂层组织具有改善抗粘连性能， HVOF陶瓷涂层具有出众的耐磨性，其磨损要比当前的硬质合金钢降低70%-80%，比钨钢低20-30%，采用HVOF陶瓷涂层技术，形成了具有较高抗粘连能力和较低自身磨损的涂层系统。
附图说明
图 1为本实用新型结构示意图；
其中：1、基体； 2、陶瓷复合涂层；21、陶瓷相；22、合金相。
具体实施方式
如图1，一种高耐磨涂层的汽车冲压件模具，它包括基体1以及陶瓷复合涂层2，所述陶瓷复合涂层2喷涂在基体1的表面上，陶瓷复合涂层2的厚度为100-500微米。
具体实施方式：所述陶瓷复合涂层2为两相结构，包括陶瓷相21和合金相22，其中，陶瓷相21为：碳化钨、碳化铬中的一种或两种的混合物；合金相22为：镍、铬、钼、铁、铝、钛中的一种，或者它们其中几种的混合物。工艺采用超音速火焰喷涂技术HVOF，具体工艺流程为：模具基体表面喷砂—HVOF陶瓷涂层喷涂—机械加工。
模具采用的材质为Cr12MoV，表面硬度58～62HRC。处理前冲压出的制件表面拉毛现象很明显。但喷涂后冲压出制件的表面明显顺滑很多，几乎没有拉毛现象。通过检测得出喷涂后表面涂层结合力达70MPa 以上，抛光后硬度平均达72HRC。在冲压近5万件之后，在模具上拉延深度较大的部分在正常冲压过程中应最先产生表面拉毛缺陷， 而经喷涂处理的模具冲压出的部分在制件上几乎看不出拉毛缺陷，未经喷涂处理的模具冲压出部分的拉毛缺陷就很明显。经过在正常生产节拍下，修模频率从原来的1000 件/ 次降低到5000 件/ 次，减少了人工修模工时，模具寿命得到显著提高，获得可观的经济效益。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (2)
1.一种高耐磨涂层的汽车冲压件模具，它包括基体以及陶瓷复合涂层，其特征在于：所述陶瓷复合涂层喷涂在基体的表面上，陶瓷复合涂层的厚度为100-500微米。
2.根据权利要求1所述的高耐磨涂层的汽车冲压件模具，其特征在于：所述陶瓷复合涂层为两相结构，包括陶瓷相和合金相。
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