CN203318423U - 一种既能下翻又能侧开的紧急疏散门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种既能下翻又能侧开的紧急疏散门，其解决了现有紧急疏散门只能上翻或侧开、操作复杂、操作时间长、重量重、密封性能差、装配繁琐不可靠的技术问题，其设有门板总成、门框总成和设于所述门框总成顶部的收放缓冲机构，门板总成设有上部导轨机构，门框总成设有下部导轨机构和摆杆机构，上部导轨机构与摆杆机构匹配联接。本实用新型广泛用于机车紧急疏散装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种紧急疏散门，尤其是涉及一种既能下翻又能侧开的紧急疏散门。
背景技术
目前，城市地铁的司机室前端均设有紧急疏散门，当地铁发生事故等紧急情况时，车内乘客可以通过该紧急疏散门逃生。然而现有的紧急疏散门存在以下几点缺陷：
1、现有的紧急疏散门都是以一个单独的上翻结构疏散门或侧开结构疏散门，形成一个单独疏散坡道或过渡踏板,这种结构的疏散门只能实现车到地面或者车到车的疏散方式，不能同时满足两种疏散模式；
2、现有的紧急疏散门打开操作繁琐，要分别操作疏散门和疏散坡道，打开时间长，不利于紧急情况的安全快速疏散。当机车起火或遇到紧急情况时由于现有疏散门打开时间长，导致乘客错过最佳逃生时间，容易造成生命财产损失；
3、现有紧急疏散门回收繁琐，操作人员需很强的专业能力，对操作人员要求高，不利于实际使用；
4、现有的紧急疏散门安装精度要求高，很难实现装车后的一致性，使安装效果不可靠；
5、现有的紧急疏散门的原材料大部分选用钢材，因而重量大,增加了操作负荷，因此开关门时特别费力,操作不便；
6、现有紧急疏散门的密封方式简单，再加装配时误差较大，防雨性能不稳定，在车辆行驶过程中易出现漏雨、漏风现象。
发明内容
本实用新型就是上述技术问题或者至少之一，提供了一种既能下翻又能侧开、操作简单方便、操作时间短、重量轻、密封性能好、装配简 单、安全可靠稳定性高的紧急疏散门。
有鉴于此，本实用新型提供一种既能下翻又能侧开的紧急疏散门，其设有门板总成、门框总成和设于所述门框总成顶部的收放缓冲机构，门板总成设有上部导轨机构，门框总成设有下部导轨机构和摆杆机构，上部导轨机构与摆杆机构匹配联接。
优选地，下部导轨机构设有限位自锁机构、导轨锁闭机构和导轨锁闭机构监控装置。
优选地，门板总成还设有一级门板和二级门板，上部导轨机构设有铰链装置，二级门板通过铰链装置与一级门板连接；一级门板设有扶手组件、透光的挡风玻璃、玻璃挡板、一级坡道踏板和外部玻璃钢罩板；二级门板设有具有四连杆结构的锁闭机构和缓冲垫块，锁闭机构设有锁连杆、锁舌、转轴、连接件和空气弹簧。
优选地，门框总成还设有门框框架、翻板、门板总成锁闭监控装置和自锁装置。
优选地，收放缓冲机构设有箱体、收放拉索和收放手柄，箱体设有转轴、减速机、齿轮和缓冲摩擦片。
优选地，还设有密封装置，密封装置包括外密封条、内密封条和排水槽，外密封条设于门板总成上，内密封条、排水槽设于门框总成上。
本实用新型的有意效果是，使用一个紧急疏散门，实现了车到地面和车到车的两种疏散方式，本紧急疏散门下翻打开时形成坡道式疏散通道，塞拉门式侧面滑开时形成翻板搭接疏散通道；本紧急疏散门采用铝合金材料制成，使得整体重量轻，操作灵活；门板总成上设有一个面积不小于0.6m2的透光玻璃，增加了机车司机的视野、增强司机室的透光度；打开时间短，不超过40秒，收回时操作轻巧简单；设有的自锁装置能够使本紧急疏散门处于关闭状态，即使是在机车行驶在直线、弯道或上下坡轨道上也不会突然打开，增加了安全性；还具有自动实时监控各个机械关键部件状态的功能；模块化装配，安装简单方便快速；还具有很好的隔音隔热、防水渗漏的密封装置。
本实用新型进一步的特征，将在以下参考附图的具体实施方式的描 述中，得以清楚地记载。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图；
图2是本实用新型下翻打开状态的结构示意图；
图3是本实用新型侧面打开状态的结构示意图。
图中符号说明：
1.门板总成，2.门框总成，3.收放缓冲机构，4.一级门板，5.扶手组件，6.透光的挡风玻璃，7.玻璃挡板，8.一级坡道踏板，9.外部玻璃钢罩板，10.二级门板，11.锁闭机构，12.上部导轨机构，13.缓冲垫块，14.门框框架，15.下部导轨机构，16.门板总成锁闭监控装置，17.自锁装置，18.箱体，19.收放拉索，20.收放手柄，21.内密封条，22.外密封条，23.排水槽，24.摆杆机构，25.翻板。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本紧急疏散门设置有门板总成1、门框总成2和收放缓冲机构3，门板总成1、门框总成2和收放缓冲机构3以模块化安装方式装配在一起。收放缓冲机构3安装在门框总成2的顶部。
门板总成1设置有一级门板4、二级门板10和上部导轨机构12，上部导轨机构12设置有铰链装置，二级门板10通过上部导轨机构12的铰链装置与一级门板4连接，并且二级门板10能够以上部导轨机构12的铰链装置为轴心折叠到一级门板4上。
一级门板4设置有扶手组件5、透光的挡风玻璃6、玻璃挡板7、一级坡道踏板8和外部玻璃钢罩板9。二级门板10上设置有锁闭机构11、缓冲垫块13。锁闭机构11能够将门板总成1锁闭在门框总成2上，其包括由锁连杆、锁舌、转轴、连接件和空气弹簧构成的四连杆装置。缓冲垫块13用于减小二级门板10与地面的冲击力。玻璃挡板7用于在门板总成1下翻展开时填充在透光的挡风玻璃6上使形成平整的通道。透光的挡风玻璃6的面积可以是0.6m2或者更大一点，透光的挡风玻璃6可以 增加机车司机的视野、增强司机室的透光度。
门框总成2设置有门框框架14、摆杆机构24、翻板25、下部导轨机构15、门板总成锁闭监控装置16和自锁装置17。一级门板4通过下部导轨机构15与门框总成2连接，具体是与门框框架14连接。摆杆机构24与上部导轨机构12匹配联接，下部导轨机构15包括限位自锁机构、导轨锁闭机构和导轨锁闭机构监控装置（图中未示出）。门板总成锁闭监控装置16能够实时自动检测各个关键部件的安全状态。
收放缓冲机构3包括箱体18、收放拉索19和收放手柄20，箱体18内设置有由转轴、减速机、齿轮和缓冲摩擦片构成的收放控制机构。收放缓冲机构3能够控制门板总成1的打开速度、坡道展开速度及扶手组件5的展开，使坡道平顺展开。
本紧急疏散门还设置有隔音隔热、防水渗漏的密封装置，一级门板4、门框框架14上分别设置有外密封条22、内密封条21，门框框架14还设置有排水槽23。
本紧急疏散门采用铝合金材料制成，具有重量轻、操作灵活的特点。
下面对整个装置的工作过程加以说明：
本紧急疏散门的门框框架14本制作成一体结构，在把本紧急疏散门安装到车体上时，只需要通过螺栓把门框框架14与车体固定连接，安装过程简单方便，稳定可靠。
机车在正常行驶时，本紧急疏散门是关闭状态，自锁装置17能够使本疏散门处于关闭状态，即使是在机车行驶在直线、弯道或上下坡轨道上。
当机车发生紧急情况时，需要立刻打开本紧急疏散门，打开方式有两种：
第一种，塞拉门式侧面开启，适用于列车对列车的疏散方式。操作人员按照操作标识的指示先手动将摆杆机构24与门板总成1联接，再将门板总成1向侧面拉动，门板总成1在上部导轨机构12和下部导轨机构15的作用下滑开，然后放下翻板25与救援车搭接形成疏散通道，这时，乘客就可以通过此通道被疏散到救援车上。
当乘客疏散完毕时，按照上述方法倒过来操作就可以使本紧急疏散门关闭。
第二种，下翻式开启，适用于列车对地面的坡道式的疏散方式。操作人员按照操作标识的指示先手动将锁闭机构11解锁，再向外推门板总成1，此时一级门板4在收放缓冲机构3和锁闭机构11的共同控制下向地面方向打开，直到一级门板4完全展开后，操作人员再将二级门板10向外翻开，扶手组件5随着二级门板10的翻开而展开，这样就形成了车体到地面的疏散斜坡（由一级坡道踏板8、玻璃挡板7和二级门板10组成），乘客就可以通过此斜坡被疏散到地面。
当乘客疏散完毕时，通过转动收放手柄20将下翻的门板总成1收起，再操作锁闭机构11使本紧急疏散门关闭。
上述两种方式只需一个操作人员就可以操作，打开时间不超过40秒，收回过程也只需一个操作人员。整个操作过程简单轻便，不需要很大的力气就可以实现，一般的女性也可以进行操作。
本实用新型不限于使用在地铁机车上，也可以使用在客车，高速列车等轨道交通车上。
以上所述仅对本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡是在本实用新型的权利要求限定范围内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种既能下翻又能侧开的紧急疏散门，其设有门板总成、门框总成和设于所述门框总成顶部的收放缓冲机构，其特征在于，所述门板总成设有上部导轨机构，所述门框总成设有下部导轨机构和摆杆机构，所述上部导轨机构与所述摆杆机构匹配联接。
2.根据权利要求1所述的既能下翻又能侧开的紧急疏散门，其特征在于，所述下部导轨机构设有限位自锁机构、导轨锁闭机构和导轨锁闭机构监控装置。
3.根据权利要求1或2所述的既能下翻又能侧开的紧急疏散门，其特征在于，所述门板总成还设有一级门板和二级门板，所述上部导轨机构设有铰链装置，所述二级门板通过所述铰链装置与所述一级门板连接；
所述一级门板设有扶手组件、透光的挡风玻璃、玻璃挡板、一级坡道踏板和外部玻璃钢罩板；
所述二级门板设有具有四连杆结构的锁闭机构和缓冲垫块，所述锁闭机构设有锁连杆、锁舌、转轴、连接件和空气弹簧。
4.根据权利要求1或2所述的既能下翻又能侧开的紧急疏散门，其特征在于，所述门框总成还设有门框框架、翻板、门板总成锁闭监控装置和自锁装置。
5.根据权利要求1或2所述的既能下翻又能侧开的紧急疏散门，其特征在于，所述收放缓冲机构设有箱体、收放拉索和收放手柄，所述箱体设有转轴、减速机、齿轮和缓冲摩擦片。
6.根据权利要求1或2所述的既能下翻又能侧开的紧急疏散门，其特征在于，还设有密封装置，所述密封装置包括外密封条、内密封条和排水槽，所述外密封条设于所述门板总成上，所述内密封条、所述排水槽设于所述门框总成上。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Denomination of utility model: Emergency evacuation door allowing being turned over downwards and being opened sideways Effective date of registration: 20160318 Granted publication date: 20131204 Pledgee: Xi'an investment and financing Company limited by guarantee Pledgor: XI'AN JIAYE AVIATION SCIENCE AND TECHNOLOGY CO.,LTD. Registration number: 2016980000025 |
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| PLDC | Enforcement, change and cancellation of contracts on pledge of patent right or utility model | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20161021 Granted publication date: 20131204 Pledgee: Xi'an investment and financing Company limited by guarantee Pledgor: XI'AN JIAYE AVIATION SCIENCE AND TECHNOLOGY CO.,LTD. Registration number: 2016980000025 |
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| PLDC | Enforcement, change and cancellation of contracts on pledge of patent right or utility model | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20131204 |