CN203247522U - 一种公路护栏 - Google Patents

Abstract

一种公路护栏，包括偏航层、固定层和吸能层，所述吸能层设置在所述偏航层和固定层之间，所述偏航层为波形护栏构成，所述固定层为混凝土结构，所述吸能层为具有弹性的缓冲材料构成，本实用新型结构简单、既具有波形护栏的导向偏航作用，又有混凝土护栏的抗撞性能，具有取材广泛、成本低、绿色环保的优点，符合可持续发展的要求。

Description

一种公路护栏

技术领域

本实用新型属于一种公路护栏。

背景技术

高速公路护栏，作为高速公路和外部环境的隔离界限以及保护车辆的最后一道屏障，对确保车辆行车安全发挥着至关重要的作用。目前使用的护栏多为全程护栏，全程护栏设计简单、并没有起到很好的保护作用，相反在有些情况下，这种护栏反而成了事故的“罪魁祸首”，特别是在悬崖、高架桥、盘山公路、紧急转弯、大角度下坡转弯等特殊地段，汽车失控撞向护栏，最终车毁人亡的事故屡屡发生，有些区域甚至被称为“死亡地段”。

我国高速公路众多且绝大多数高速公路护栏主要有两种：波形钢护栏和钢筋混凝土护栏。波形钢护栏是目前使用最多的高速公路护栏，但其防护能力有限，多数情况下护栏只能在一定程度上阻碍汽车的高速运动，但其缓速作用有限。而钢筋混凝土护栏可以有效的阻止汽车的高速运动，但因为其刚性防护的特点，乘车人的安全很难得到保障。

现在有一种公路护栏，采用的弹簧作为弹性组件，在弹性组件两侧加装护栏，但是汽车碰撞护栏在极短的时间中产生的撞击力十分巨大，弹簧由于安装比较分散，根本不能起到缓冲作用，但如果使用高强弹簧，那么造价就会成几十倍的提高，每个高强弹簧的支出和各个组件的费用使得该护栏造价很高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种结构简单、既具有波形护栏的导向偏航作用，又有混凝土护栏的抗撞性能的公路护栏。

本实用新型通过以下技术方案实现上述目的：

一种公路护栏，包括偏航层、固定层和吸能层，所述吸能层设置在所述偏航层和固定层之间，所述偏航层为波形护栏构成，所述固定层为混凝土结构，所述吸能层为具有弹性的缓冲材料构成。

所述偏航层、固定层和吸能层之间通过钢筋弹性骨架连接。

所述吸能层为弹性橡胶。

由于采用上述结构，本实用新型具有如下优点：

1.结构偏航设计耗散能量

由于采用了波形护栏作为偏航层，因此在承受汽车冲撞作用时，结构偏航层能引导汽车航向、减小冲击动量，尽可能的将汽车限制在高速公路内，防止乘车人员冲出公路后的二次伤害，同时减小护栏本身所受撞击。

2.多级缓冲吸能效果好

采用吸能层进行二级缓冲，吸能层采用弹性缓冲材料，因此能够产生较大的弹性形变，吸收大量的能量，而支撑偏航层和吸能层的钢筋混凝土构成的固定层强度高，保证护栏整体结构良好的同时起到三级缓冲的作用。经过该护栏的多级缓冲，减少汽车撞击对被防护结构的冲击破坏作用。

3.废物利用，环境友好

本装置中间的吸能层可以使用废旧轮胎等，取材方便，合理利用了生活中废弃的轮胎，具有取材广泛、成本低、绿色环保的优点，符合可持续发展的要求。

综上所述，护栏采用钢筋混凝土和具有弹性的缓冲材料耦合的方式，钢筋混凝土的价格较低且应用广泛，柔性材料可选用以废旧轮胎为原料的橡胶，也可采用沥青，这些材料成本低，可以很好的解决了经济性的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图，进一步详细说明本专利的具体实施方式。

如图1所示，一种公路护栏，包括偏航层1、固定层3和吸能层2，所述吸能层2设置在所述偏航层1和固定层3之间，所述偏航层1为波形护栏构成，所述固定层3为混凝土结构，所述吸能层2为具有弹性的缓冲材料构成，所述偏航层1、固定层3和吸能层2之间通过钢筋弹性骨架连接，所述吸能层2为弹性橡胶。

上述公路护栏的制备方法，包括如下步骤：

实施例：本装置护栏整体高度为950mm，最外层的固定层3采用高为95cm厚度165mm的全混凝土护栏结构形式，护栏中间吸能层2构造采用橡胶材料的橡胶-钢结构，最内层偏航层1为最大厚度250mm最小厚度100mm的混凝土平滑曲面结构，偏航层内侧混凝土内均匀布置4跟钢筋，钢筋轴心离偏航层外侧表面60mm，钢筋顶端距护栏上表面50mm，三层之间的连接暂定为钢筋骨架连接。

Claims (3)

1.一种公路护栏，其特征在于，包括偏航层、固定层和吸能层，所述吸能层设置在所述偏航层和固定层之间，所述偏航层为波形护栏构成，所述固定层为混凝土结构，所述吸能层为具有弹性的缓冲材料构成。

2.根据权利要求1所述的公路护栏，其特征在于，所述偏航层、固定层和吸能层之间通过钢筋弹性骨架连接。

3.根据权利要求1所述的公路护栏，其特征在于，所述吸能层为弹性橡胶。

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