CN203216725U - 车辆防侧翻装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型车辆防侧翻装置，包括：支架，支架为两端开口的中空长方体，在支架的两端设有固定孔；导轨，导轨设置在支架相对的侧面上；限位组件，限位组件穿过导轨设置于支架上；调节块，调节块的一端嵌入设置在支架的两端的开口处，调节块通过固定螺栓与支架固定；以及高度调节杆，高度调节杆设置在调节块的另外一端。本实用新型车辆防侧翻装置具有良好的通用性，其主要部件具有可调节性，可根据车辆的不同宽度，高度进行调整，以匹配试验车辆，因此适用于大多数车辆；可实现快速调节，能够极大的提高实验效率和进度；设备利用率高，节省设备定制时间和费用；不改变和破坏试验车辆的结构、外形和内饰，实验后拆下本装置，就可将车辆复原。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，特别是一种车辆防侧翻装置。
背景技术
普通汽车，特别是SUV，皮卡这类大型且较高的车辆，在进行极限操控试验及测试中，如果没有合适的防侧翻装置，极易发生侧翻的危险工况，对人员及测试设备造成严重伤害。而且在没有防侧翻装置的车辆进行极限试验，对驾驶员的心理也是一种极大考验，影响其信心，很难使车辆达到极限，并进行测试及试验。
车辆防侧翻装置，是车辆在操稳性能等极限工况下的试验及验证过程中，不可或缺的安全性装置。这是因为，车辆在操稳性能试验中，大多数测试工况都发生在车辆性能的极限区域，如“麋鹿试验”和极限侧向加速度测试及验证，都是很危险的试验。例如，车辆极限侧向加速度试验，车辆需要稳定在100km/h，测试车辆在内侧车轮与地面接触临界点时刻，车辆的极限侧向加速度。在此类试验和测试中，车辆始终处于极限且不稳定的区域中，测试过程中，车速高、侧向加速度大、轴荷转移多，极易发生车辆侧翻的危险情况。
目前，在车辆开发和测试过程中，大多数汽车公司因为没有合适的防侧翻装置，而无法进行极限工况下，车辆操稳性能测试，或者没能测得车辆的极限性能。
而且，由于已知的车辆防侧翻装置，不具备安装部位调节装置，同一套装置不能与其它不同型号的车辆共用。结果就是，想要在不同品牌和型号的车辆上使用，防侧翻装置，必须根据不同车辆的几何尺寸及结构，重新开发和制造，致使重复投资和资源浪费，并且单件防侧翻装置的利用率低下。
实用新型内容
本实用新型提供了一种防止车辆侧翻，有效地保护车辆乘员的人身安全的车辆防侧翻装置。
为解决上述技术问题，本实用新型车辆防侧翻装置，包括：支架，所述支架为两端开口的中空长方体，在所述支架的两端设有固定孔；导轨，所述导轨设置在所述支架相对的侧面上；限位组件，所述限位组件穿过所述导轨设置于所述支架上；调节块，所述调节块的一端嵌入设置在所述支架的两端的开口处，所述调节块通过固定螺栓与所述支架固定；以及高度调节杆，所述高度调节杆设置在所述调节块的另外一端。
优选的，所述导轨的数量为两条，两条所述导轨上、下平行间隔设置。
优选的，所述限位组件包括：第一盖板，在所述第一盖板的一侧设有第一挂板；第二盖板，在所述第二盖板的一侧设有第二挂板，所述第二挂板的位置与所述第一挂板的位置对应；以及导杆，所述导杆的两端分别与所述第一盖板及所述第二盖板连接。
优选的，所述导杆的数量为四根，四根所述导杆分别均匀设置在两条所述导轨内。
优选的，所述高度调节杆包括：连接杆，连接杆的一端穿设于所述调节块；以及定位球，所述定位球设置在所述连接杆的另外一端。
优选的，所述调节块的形状与所述支架的形状相匹配，在所述调节块上设有多排均匀间隔调节孔。
优选的，所述固定孔、所述导轨、所述限位组件、所述调节块及所述高度调节杆关于所述支架的中心线成镜面对称。
本实用新型车辆防侧翻装置具有良好的通用性，其主要部件具有可调节性，可根据车辆的不同宽度，高度进行调整，以匹配试验车辆，因此适用于大多数车辆；可实现快速调节，能够极大的提高实验效率和进度；设备利用率高，节省设备定制时间和费用；不改变和破坏试验车辆的结构、外形和内饰，实验后拆下本装置，就可将车辆复原；一辆试验车，前后可以安装相同的总成，不需要根据不同的几何形状而分别开发。
附图说明
图1为本实用新型车辆防侧翻装置支架结构示意图；
图2为本实用新型车辆防侧翻装置限位组件结构示意图；
图3为本实用新型车辆防侧翻装置调节块及高度调节杆结构示意图；
图4为本实用新型车辆防侧翻装置结构示意图。
本实用新型车辆防侧翻装置附图中附图标记说明：
1-支架 2-导轨 3-固定孔
4-限位组件 5-调节块 6-螺栓
7-第一盖板 8-第一挂板 9-第二盖板
10-第二挂板 11-导杆 12-高度调节杆
13-连接杆 14-定位球 15-调节孔
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型车辆防侧翻装置作进一步详细说明。
如图1～图4所示，本实用新型车辆防侧翻装置，包括：支架1，支架1为两端开口的中空长方体，在支架1的两端设有固定孔3；导轨2，导轨2设置在支架1相对的侧面上，导轨2的数量为两条，两条导轨2上、下平行间隔设置；限位组件4，限位组件4穿过导轨2设置于支架1上，限位组件4包括：第一盖板7，在第一盖板7的一侧设有第一挂板8；第二盖板9，在第二盖板9的一侧设有第二挂板10，第二挂板10的位置与第一挂板8的位置对应；以及导杆11，导杆11的两端分别与第一盖板7及第二盖板9连接，导杆11的数量为四根，四根导杆11分别均匀设置在两条导轨2内；调节块5，调节块5的一端嵌入设置在支架1的两端的开口处，调节块5通过固定螺栓6与支架1固定；以及高度调节杆12，高度调节杆12设置在调节块5的另外一端，高度调节杆12包括：连接杆13，连接杆13的一端穿设于调节块5；以及定位球14，定位球14设置在连接杆13的另外一端。调节块5的形状与支架1的形状相匹配，在调节块5上设有多排均匀间隔调节孔15。
整个装置的固定孔3、导轨2、限位组件4、调节块5及高度调节杆12关于支架1的中心线成镜面对称。
使用方法：
第一步，根据车辆尺寸的不同，调整限位组件4，将支架1固定于车辆前纵梁；
第二步，根据车辆的外廓尺寸，调整调节块5的伸出长度以匹配车辆宽度，并使用螺栓6固定；
第三步，根据车辆的高度和预估车辆极限工况下的最大侧倾角，调整高度调节杆12的定位球14高度；可通过调节孔15的不同位置可以调节调节块5相对于支架1的位置以满足不同车型的需求。
第四步，重复步骤1至3，防侧倾装置第二总成，安装于车辆后部纵梁上。工作原理：当车辆达到极限侧向加速度下，车辆发生侧翻时，高度调节杆12的定位球14将会触地，从而避免车辆发生侧翻，保证乘员和车辆安全。
本实用新型车辆防侧翻装置具有良好的通用性，其主要部件具有可调节性，可根据车辆的不同宽度，高度进行调整，以匹配试验车辆，因此适用于大多数车辆；可实现快速调节，能够极大的提高实验效率和进度；设备利用率高，节省设备定制时间和费用；不改变和破坏试验车辆的结构、
外形和内饰，实验后拆下本装置，就可将车辆复原；一辆试验车，前后可以安装相同的总成，不需要根据不同的几何形状而分别开发。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (7)
1.车辆防侧翻装置，其特征在于，包括：
支架，所述支架为两端开口的中空长方体，在所述支架的两端设有固定孔；
导轨，所述导轨设置在所述支架相对的侧面上；
限位组件，所述限位组件穿过所述导轨设置于所述支架上；
调节块，所述调节块的一端嵌入设置在所述支架的两端的开口处，所述调节块通过固定螺栓与所述支架固定；以及
高度调节杆，所述高度调节杆设置在所述调节块的另外一端。
2.根据权利要求1所述的车辆防侧翻装置，其特征在于，所述导轨的数量为两条，两条所述导轨上、下平行间隔设置。
3.根据权利要求1所述的车辆防侧翻装置，其特征在于，所述限位组件包括：
第一盖板，在所述第一盖板的一侧设有第一挂板；
第二盖板，在所述第二盖板的一侧设有第二挂板，所述第二挂板的位置与所述第一挂板的位置对应；以及
导杆，所述导杆的两端分别与所述第一盖板及所述第二盖板连接。
4.根据权利要求3所述的车辆防侧翻装置，其特征在于，所述导杆的数量为四根，四根所述导杆分别均匀设置在两条所述导轨内。
5.根据权利要求1所述的车辆防侧翻装置，其特征在于，所述高度调节杆包括：
连接杆，连接杆的一端穿设于所述调节块；以及
定位球，所述定位球设置在所述连接杆的另外一端。
6.根据权利要求1所述的车辆防侧翻装置，其特征在于，所述调节块的形状与所述支架的形状相匹配，在所述调节块上设有多排均匀间隔调节孔。
7.根据权利要求1～6任一所述的车辆防侧翻装置，其特征在于，所述固定孔、所述导轨、所述限位组件、所述调节块及所述高度调节杆关于所述支架的中心线成镜面对称。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105486515A (zh) * | 2014-09-15 | 2016-04-13 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车辆防侧翻支架 |
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2013
- 2013-03-11 CN CN 201320109191 patent/CN203216725U/zh not_active Expired - Lifetime
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