CN203205096U - 抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆 - Google Patents
抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆，包括有绝缘对绞缆芯和绝缘缆芯，绝缘对绞缆芯包括有二根导体，二根导体外分别包覆由热塑性聚酯弹性体挤包而成的绝缘层后相绞合，绝缘对绞缆芯外包覆有由裸铜铜线编织而成的屏蔽层；绝缘缆芯包括有围绕在绝缘对绞缆芯的屏蔽层周围的多根导体，多根导体外分别包覆由热塑性聚酯弹性体挤包而成的绝缘层后相绞合，绝缘缆芯外依次有由无纺布绕包而成的绕包层和由热塑性聚酯弹性体挤包而成的护套。本实用新型结构简单，体积小、重量轻，绝缘层和护套均采用热塑性聚酯弹性体挤包而成，大大提高了电缆的弹性以及耐磨、抗撕裂、抗冲击、耐弯曲和疲劳、耐蠕变以及阻燃性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种为汽车电子控制系统配套的抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆。
背景技术
现有的为汽车配套的抗冲击、耐疲劳软电缆，护套一般选用弹性体材料，这种材料的耐磨性与弹性不是十分理想，为了满足市场的需求，通过市场调研与查找相关的资料，寻找了一种复合型的聚酯橡胶弹性体，这种材料不但具备橡胶柔软的特性同时还具有聚酯塑料韧性的特点，蠕变小及回弹性好，是非常理想的抗冲击、耐疲劳、耐蠕变、阻燃材料。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高弹性、高耐磨、抗撕裂、耐疲劳、阻燃的抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆。
本实用新型的技术方案如下：
一种抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆，包括有绝缘对绞缆芯和绝缘缆芯，其特征在于：所述的绝缘对绞缆芯包括有二根导体，所述的二根导体外分别包覆由热塑性聚酯弹性体挤包而成的绝缘层后相绞合，所述的绝缘对绞缆芯外包覆有由裸铜铜线编织而成的屏蔽层；所述的绝缘缆芯包括有围绕在绝缘对绞缆芯的屏蔽层周围的多根导体，所述的多根导体外分别包覆由热塑性聚酯弹性体挤包而成的绝缘层后相绞合，所述的绝缘缆芯外依次有由无纺布绕包而成的绕包层和由热塑性聚酯弹性体挤包而成的护套。
所述的抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆，其特征在于：所述的绝缘对绞缆芯中，二根导体分别为16/0.20m裸铜软线，绝缘层的外径为1.9mm～2.1mm。
所述的抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆，其特征在于：所述的绝缘缆芯中，多根导体分别为133/0.28mm裸铜软线，绝缘层的外径为5.7mm～6.0mm。
本实用新型的有益效果：
本实用新型结构简单，具有高弹性、高耐磨、抗撕裂、抗冲击、耐弯曲和疲劳、耐蠕变、阻燃的特点，电缆外径为19.3mm～19.7mm，体积小、重量轻，绝缘层和护套均采用热塑性聚酯弹性体挤包而成，大大提高了电缆的弹性以及耐磨、抗撕裂、抗冲击、耐弯曲和疲劳、耐蠕变以及阻燃性能。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
参见图1，一种抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆，包括有绝缘对绞缆芯和绝缘缆芯，绝缘对绞缆芯包括有二根导体1，二根导体1外分别包覆由热塑性聚酯弹性体挤包而成的绝缘层2后相绞合，绝缘对绞缆芯外包覆有由裸铜铜线编织而成的屏蔽层3；绝缘缆芯包括有围绕在绝缘对绞缆芯的屏蔽层周围的多根导体4，多根导体4外分别包覆由热塑性聚酯弹性体挤包而成的绝缘层5后相绞合，绝缘缆芯外依次有由无纺布绕包而成的绕包层6和由热塑性聚酯弹性体挤包而成的护套7。
本实用新型中，绝缘对绞缆芯中，二根导体1分别为16/0.20m裸铜软线，绝缘层2的外径为1.9mm～2.1mm；绝缘缆芯中，多根导体4分别为133/0.28mm裸铜软线，绝缘层5的外径为5.7mm～6.0mm。
Claims (3)
1.一种抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆，包括有绝缘对绞缆芯和绝缘缆芯，其特征在于：所述的绝缘对绞缆芯包括有二根导体，所述的二根导体外分别包覆由热塑性聚酯弹性体挤包而成的绝缘层后相绞合，所述的绝缘对绞缆芯外包覆有由裸铜铜线编织而成的屏蔽层；所述的绝缘缆芯包括有围绕在绝缘对绞缆芯的屏蔽层周围的多根导体，所述的多根导体外分别包覆由热塑性聚酯弹性体挤包而成的绝缘层后相绞合，所述的绝缘缆芯外依次有由无纺布绕包而成的绕包层和由热塑性聚酯弹性体挤包而成的护套。
2.根据权利要求1所述的抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆，其特征在于：所述的绝缘对绞缆芯中，二根导体分别为16/0.20m裸铜软线，绝缘层的外径为1.9mm～2.1mm。
3.根据权利要求1所述的抗冲击、耐疲劳、耐蠕变电动汽车充电电缆，其特征在于：所述的绝缘缆芯中，多根导体分别为133/0.28mm裸铜软线，绝缘层的外径为5.7mm～6.0mm。
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