CN203189801U

CN203189801U - 一种装载机变速器电液换挡控制阀

Info

Publication number: CN203189801U
Application number: CN 201220625407
Authority: CN
Inventors: 刘景鹏; 崔国敏; 周立鹏; 乔征
Original assignee: Tianjin Engineering Machinery Institute
Current assignee: Tianjin Engineering Machinery Institute
Priority date: 2012-11-23
Filing date: 2012-11-23
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2022-11-23

Abstract

本实用新型涉及一种装载机变速器电液换挡控制阀。本实用新型属于液力机械传动技术领域。一种装载机变速器，其特点是：电液换挡控制阀包括阀体、阀板、5个二位四通换向阀、5个电磁阀，阀体内设有5个二位四通换向阀、阀体底面有与5个二位四通换向阀油路相连通的进油口和回油口，5个电磁阀安装在阀体侧面分别通过油路控制各换向阀换向；阀体进油口和回油口处设有压力调节阀和蓄能器，阀板侧面有与二位四通换向阀的输出油口联通的油口。本实用新型具有结构简单，装配紧凑，适用范围广，安全稳定，灵活实现变速器的换挡，大大减轻了司机的疲劳强度；还具有操作简便、提高工作效率等优点。

Description

一种装载机变速器电液换挡控制阀

技术领域

本实用新型属于液力机械传动技术领域，特别是涉及一种装载机变速器电液换挡控制阀。

背景技术

目前，生产使用的装载机变速器换挡方式多采用手动换挡，手动换挡控制阀主要包括断流阀、换挡阀、调压阀和阀体等。断流阀包括切断阀杆、弹簧等。各控制阀安装在阀体内，换挡时采用手动液压换挡，因此使得控制阀结构复杂，控制不方便，挡位少，不能适应多挡位变速器换挡要求，存在操作不灵活，工作强度大，影响生产效率等技术问题。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种装载机变速器电液换挡控制阀。

本实用新型的目的是提供一种本实用新型具有结构简单，装配紧凑，适用范围广，安全稳定，灵活实现变速器的换挡，大大减轻了司机的疲劳强度；还具有操作简便、提高工作效率等特点的装载机变速器电液换挡控制阀。

本实用新型装载机变速器电液换挡控制阀所采取的技术方案是：

一种装载机变速器，其特点是：电液换挡控制阀包括阀体、阀板、5个二位四通换向阀、5个电磁阀，阀体内设有5个二位四通换向阀、阀体底面有与5个二位四通换向阀油路相连通的进油口和回油口，5个电磁阀安装在阀体侧面分别通过油路控制各换向阀换向；阀体进油口和回油口处设有压力调节阀和蓄能器，阀板侧面有与二位四通换向阀的输出油口联通的油口。本实用新型装载机变速器电液换挡控制阀还可以采用如下技术方案：

所述的装载机变速器电液换挡控制阀，其特点是：阀板被安装在阀体底面，阀板侧面有6个油口分别与二位四通换向阀的输出油口联通。

所述的装载机变速器电液换挡控制阀，其特点是：二位四通换向阀由阀孔和换向阀芯构成，阀孔内圆柱面制有环形进油口、回油口、输出油口和中位油口，换向阀芯的外圆柱面对应制有三个控制输出油口的沟通槽，换向阀芯的一端制有中心孔，中心孔内安装有回位弹簧，回位弹簧的一端安装有导向杆。

所述的装载机变速器电液换挡控制阀，其特点是：压力调节阀和蓄能器在阀体内设制阀孔，将带有环形槽的调压阀芯安装在阀孔内，调压阀芯一端安装有调压弹簧、蓄能弹簧和蓄能活塞。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

装载机变速器电液换挡控制阀由于采用了本实用新型全新的技术方案，与现有技术相比，本实用新型自动换挡电液控制阀，五个电磁阀为二位三通阀，分别控制五个二位四通的换向阀，在变速器中安装有一组由六个液力离合器控制传动的齿轮，通过本阀的六个输出油口控制各离合器不同离合状态，实现变速器的换挡，大大减轻了司机的疲劳强度；此外本实用新型还具有操作简便、提高工作效率的优点。

附图说明

图1是装载机变速器电液换挡控制阀结构示意图；

图2是是图1的A-A剖视图；

图3是阀体的油路图；

图4是阀板的油路图；

图5是装载机变速器电液换挡控制阀液压示意图。

图中，1、阀体；2、阀板；3、阀盖；4、电磁阀；5、电线接头；6、调压阀芯；7、调压弹簧；8、蓄能弹簧；9、蓄能活塞；10、换向阀芯；11、回位弹簧；12、导向杆；13、压力调节阀；14、电磁阀供油减压阀。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

参阅附图1至图5。

实施例1

一种装载机变速器电液换挡控制阀，包括阀体1、阀板2、5个二位四通换向阀、5个电磁4，阀体内设有5个二位四通换向阀、阀体1底面有与5个二位四通换向阀油路相连通的进油口和回油口，5个电磁阀安装在阀体侧面分别通过油路控制各换向阀换向；阀体进油口和回油口处设有压力调节阀和蓄能器，阀板侧面有与二位四通换向阀的输出油口联通的油口。阀板被安装在阀体底面，阀板侧面有6个油口分别与二位四通换向阀的输出油口联通。

二位四通换向阀由阀孔和换向阀芯10构成，阀孔内圆柱面制有环形进油口、回油口、输出油口和中位油口，换向阀芯10的外圆柱面对应制有三个控制输出油口的沟通槽，换向阀芯10的一端制有中心孔，中心孔内安装有回位弹簧11，回位弹簧11的一端安装有导向杆12。压力调节阀和蓄能器在阀体内设制阀孔，将带有环形槽的调压阀芯安装在阀孔内，调压阀芯一端安装有调压弹簧7、蓄能弹簧8和蓄能活塞9。

本实施例的具体结构和换档过程：

请参阅图1、图2、图3。在阀体1内安装五个二位四通换向阀，在阀体底面设置有与各换向阀油路连通的进油口和出油口，进油口与油泵相连接，回油口与油箱相连接。在阀体侧面安装有五个二位三通电磁阀4及其电线接头5，阀体侧面还安装有阀盖3。二位四通换向阀由阀孔和换向阀芯10构成，阀孔内圆柱面制有环形进油口P、回油口O、输出油口（C1、CR、C4、CF、C3、C2）和中位油口N，换向阀芯的外圆柱面制有控制输出油口的沟槽，换向阀芯的一端制有中心孔，中心孔内安装有回位弹簧11，回位弹簧的一端安装导向杆12。换向阀芯中位时N、P口相通，C1、CR、C4、CF、C3、C2分别与各个换向阀的回油口相通；当电磁阀工作时，换向阀的阀芯在压力油作用下移动，此时进油口与输出油口相通进入离合器，其在压力油作用下结合，实现换挡。阀体底面安装有阀板2，如图4所示，阀板侧面设置有六个分别与各换向阀的输出油口（C1、CR、C4、CF、C3、C2）连通的油口，各油口可分别与变速器的各挡离合器的压力油口相通。在阀体的进油口和回油口处设置有压力调节阀和蓄能器，阀体的阀孔内安装调压阀芯6，调压阀芯一端安装有调压弹簧7、蓄能弹簧8和蓄能活塞9。通过本实用新型控制各液压离合器不同离合状态，实现变速器的换挡，大大减轻司机的疲劳强度；另外本实用新型还具有操作简便、提高工作效率的优点。

本实施例的换挡原理：

请参见如图5。

前进挡位：电磁阀SF、S1接通，CF、C1口进油，前进挡离合器及一挡离合器结合，处于一挡状态；电磁阀SF、S2接通，CF、C2口进油，前进挡离合器及二挡离合器结合，处于二挡状态；电磁阀SF接通，CF、C3口进油，前进挡离合器及三挡离合器结合，处于三挡状态；电磁阀S4接通，C3、C4口进油，三挡离合器及四挡离合器结合，处于四挡状态。

倒退挡位：电磁阀SR、S1接通，CR、C1口进油，倒退挡离合器及一挡离合器结合，处于一挡状态；电磁阀SR、S2接通，CR、C2口进油，倒退挡离合器及二挡离合器结合，处于二挡状态；电磁阀SR接通，CR、C3口进油，倒退挡离合器及三挡离合器结合，处于三挡状态。

Claims

1.一种装载机变速器电液换挡控制阀，其特征是：电液换挡控制阀包括阀体、阀板、5个二位四通换向阀、5个电磁阀，阀体内设有5个二位四通换向阀、阀体底面有与5个二位四通换向阀油路相连通的进油口和回油口，5个电磁阀安装在阀体侧面分别通过油路控制各换向阀换向；阀体进油口和回油口处设有压力调节阀和蓄能器，阀板侧面有与二位四通换向阀的输出油口联通的油口。

2.根据权利要求1所述的装载机变速器电液换挡控制阀，其特征是：阀板被安装在阀体底面，阀板侧面有6个油口分别与二位四通换向阀的输出油口联通。

3.根据权利要求1或2所述的装载机变速器电液换挡控制阀，其特征是：二位四通换向阀由阀孔和换向阀芯构成，阀孔内圆柱面制有环形进油口、回油口、输出油口和中位油口，换向阀芯的外圆柱面对应制有三个控制输出油口的沟通槽，换向阀芯的一端制有中心孔，中心孔内安装有回位弹簧，回位弹簧的一端安装有导向杆。

4.根据权利要求1或2所述的装载机变速器电液换挡控制阀，其特征是：压力调节阀和蓄能器在阀体内设制阀孔，将带有环形槽的调压阀芯安装在阀孔内，调压阀芯一端安装有调压弹簧、蓄能弹簧和蓄能活塞。