CN203182247U - 行李箱把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种行李箱把手，其包含两拉杆，各拉杆内分别设有连动杆，一横跨于两拉杆间的手把单元，手把单元内部设有连通两端的容置孔，及一按压单元，其包含一按压杆组，按压杆组活动地设置在容置孔内，其两端作为按压部位分别凸出于容置孔两端，按压杆组对应于两拉杆的部位分别设有一推动部，推动部为Ｖ形的两第一斜面，其抵靠于连动杆上端，借此可供按压任意一端的按压部，进而透过两个推动部的Ｖ形构造同时带动两拉杆内的连动杆，达到解除锁定的功能。

Description

行李箱把手

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱把手，尤指用于结合在行李箱的伸缩把手结构设计。

背景技术

一般的行李箱都会在背面设有一组伸缩把手，该伸缩把手用于解开锁定(使把手可以拉出或收缩)的解锁机构有许多种类，其中一种解锁机构是在把手两端各设有一解锁按钮，例如US7658269、US7188715，以及US5984064所示。但是伸缩把手包含有两根伸缩拉杆及一根结合在伸缩拉杆之间的握把，因此要在握把两端都设有解锁按钮，必须要设法使任意一端的解锁按钮被按压时，能够同步带动两根伸缩拉杆内的连动杆及锁扣结构，进而使连动杆解开、锁住该伸缩拉杆的锁扣机构。

上述习知的解锁机构做法例如US7658269所示，在握把内部设有一齿轮，齿轮两侧分别设有齿条及弹簧，使两齿条延伸到握把两端，并在握把两端设有连接在齿条的解锁按钮，当按压一端的解锁按钮时，可通过齿条带动齿轮，使两个齿条同步往内移动，反之则同步往外移动。另外，因为上述的两齿条的结构及动作关系，两齿条必须设有一个斜孔，斜孔的内壁形成平行的两斜面，而拉杆内的连动杆上端形成斜杆，使斜杆穿入各齿条的斜孔中，如此当两个齿条同步往内或往外移动时，才能同步带动连动杆。由此可见，上述习知的解锁机构相当复杂，不易制造及组装，相对的成本也较高，例如要使用塑料射出成型该斜孔，其射出模具的结构就变得更复杂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种行李箱把手，其能够达到解锁机构精简，容易制造及组装，及成本降低等功效。

本实用新型的次一目的在于提供一种行李箱把手，其简易组合结构，使其结构相当精简。

本实用新型的又一目的在于提供一种行李箱把手，其可以达到更易制造与组装的功效。

本实用新型的其他目的在于提供一种行李箱把手，均在使上述行李箱把手的解锁机构具有更精简、更容易制造与组装的构造。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种行李箱把手，其包含：

两支用于伸缩地结合在行李箱的拉杆，各拉杆为中空的管体，各管内分别活动地设有一连动杆；

一横跨于两拉杆之间的手把单元，所述手把单元一端结合在其中一拉杆，所述手把单元另一端结合在另一拉杆，所述手把单元内部设有连通到两端的容置孔；

一设置在该手把单元内的按压单元，所述按压单元包含一按压杆组及一弹性组件，所述按压杆组活动地设置在所述容置孔内，所述按压杆组两端作为按压部位分别凸出于所述容置孔的两端，所述按压杆组对应于两个所述拉杆的部位分别设有一推动部，所述推动部包含相对称的两第一斜面，该两第一斜面抵靠于连动杆的上端，所述弹性组件具有至少一结合在所述手把单元的第一弹性端，及至少一抵靠在所述按压杆组的第二弹性端。

所述推动部的两第一斜面形成V形状。

所述连动杆的上端形成两个对应两第一斜面的第二斜面，两个第二斜面形成V形状。

所述按压杆组的一侧边设有一凹槽，所述弹性组件为容置在凹槽中的两螺旋弹簧，所述螺旋弹簧一端为所述第一弹性端，所述螺旋弹簧的另一端为所述第二弹性端，所述第一弹性端抵靠在所述手把单元的容置孔内，所述第二弹性端抵靠在所述凹槽的一侧壁上。

所述容置孔内的中央形成一固定座，该固定座的两面分别设有凸柱，两所述螺旋弹簧的第一弹性端分别套接于两凸柱上。

所述按压杆组的一侧设有一径向的限位孔，所述容置孔内设有一穿入所述限位孔内的限位柱。

所述按压杆组包含一滑动杆及两按钮，所述滑动杆活动地设置在所述容置孔内，两所述按钮分别连接在所述滑动杆的两端，两所述按钮的外端分别作为按压部位凸出于所述容置孔，两所述按钮对应于两拉杆的部位分别设有所述推动部，所述弹性组件的第二弹性端抵靠在所述滑动杆上。

所述滑动杆两端的侧面设有一第一凹部及一第一凸部；所述按钮设有嵌入第一凹部的一第二凸部，及被第一凸部嵌入的一第二凹部，使所述按钮连接在滑动杆上。

所述手把单元包含一内管及一外管，该内管包含两个对接的半圆形管壁，该内管内中央形成所述容置孔，该外管为一体成型的圆筒，该外管套设于该内管上。

所述拉杆的端部结合一手把接头，该手把接头为塑料一体成型，该手把接头包含一插入所述拉杆的插接杆及一头部，该头部形成一通孔，及所述内管的两端凸出所述外管，所述内管的两端分别穿置于所述通孔中。

采用上述方案后，本实用新型行李箱把手具有以下优点：

1、通过手把单元内部的按压单元结构设计，不需要齿轮与齿条的结构，能够达到解锁机构精简，容易制造及组装，及成本降低等功效；

2、通过按压杆组的结构设计，使按压杆组只采用一滑动杆、两按钮及一组弹性组件的简易组合结构，使其结构相当精简；

3、通过两拉杆端部结合一手把接头，手把接头采用塑料一体成型的结构设计，达到更易制造与组装的功效。

附图说明

以下配合附图详细说明本实用新型的特征及优点：

图1为本实用新型行李箱把手的组合立体示意图；

图2为本实用新型行李箱把手的分解立体示意图；

图3为本实用新型行李箱把手的俯视剖面示意图；

图4为本实用新型行李箱把手的主视剖面示意图；

图5为图4的A-A剖面示意图；

图6为图4的B-B剖面示意图；

图7为本实用新型行李箱把手的第一使用动作示意图；

图8为本实用新型行李箱把手的第二使用动作示意图；

图9为本实用新型行李箱把手的伸长动作示意图；

图10为本实用新型行李箱把手的缩短动作示意图。

具体实施方式

如图1及图2所示，本实用新型行李箱把手，其较佳的实施例包含两支用于伸缩地结合在行李箱的拉杆1，一横跨于两拉杆1之间的手把单元2，及一设置在手把单元2内的按压单元3，其中：

如图2及图4所示，各拉杆1为铝合金或其他材质构成的中空管体，各拉杆1管内分别活动地设有一连动杆11，各拉杆1端部结合一手把接头12。其中，连动杆11的上端形成两个第二斜面111，两个第二斜面111形成V形状。手把接头12为塑料一体成型的结构，其包含一插入拉杆1的插接杆121，一形成在插接杆121上的头部122，头部122形成横向的一通孔123，用于提供手把单元2组接，以及从插接杆121连通到通孔123的连杆孔124。借此，将连动杆11穿置于连杆孔124，并通过一插销13穿过连动杆11，使连动杆11的上端抵靠在按压单元3，能被按压单元3推动而上下活动，进而带动下端的推杆14（如图7及图8所示），使推杆14能再带动拉杆1内的锁扣机构15，进而使锁扣机构15的锁扣组件151解除锁定。

如图2、图4及图5所示，手把单元2为提供用户抓握的横杆，可以是多个构件组合而成或一体成型构成，使其一端结合在其中一拉杆1上，另一端结合在另一拉杆1上，而其内部设有连通到两端的容置孔21。其中，该手把单元2较佳的实施例为多个构件组合而成，其包含一内管22及一外管23；内管22包含两个对接的半圆形管壁221，当半圆形管壁221对接组合，于内管22内中央形成容置孔21；而外管23为一体成型的圆筒，使外管23套设于内管22上，并使内管22的两端凸出于外管23，如此使内管22的两端分别穿置于手把接头12的通孔123中，使内管22的两端分别结合在两个拉杆1上。

如图2、图3及图4所示，该按压单元3用于提供使用者按压，进而控制拉杆1内部连动杆11动作解锁的机构，其较佳的实施例包含一按压杆组31及一弹性组件32。其中，按压杆组31活动地设置在手把单元2的容置孔21内，其两端作为按压部位33分别凸出于容置孔21的两端，其对应于两拉杆1的部位分别设有一推动部34，推动部34包含相对称的两第一斜面341，两第一斜面341可形成为V形状，使两第一斜面341抵靠于连动杆11上端的两个第二斜面111。该弹性组件32用于使按压杆组31回复元位的组件，其具有至少一结合在手把单元2的第一弹性端321，及至少一抵靠在按压杆组31的第二弹性端322。

再如图2及图4所示，上述按压杆组31的一侧可设有一凹槽35。而弹性组件32为容置在凹槽35中的两个螺旋弹簧323，螺旋弹簧323一端为第一弹性端321，另一端为第二弹性端322，如此使第一弹性端321抵靠在手把单元2的容置孔21内，第二弹性端322抵靠在凹槽35的一侧端。当使用者按压该按压杆组31任意一端的按压部位33后，螺旋弹簧323能顶推按压杆组31回复原位。如图3及图4所示，为提供螺旋弹簧323的第一弹性端321抵靠在容置孔21内，该容置孔21内的中央形成一固定座211，固定座211的两面分别设有凸柱212，如此使两个螺旋弹簧323的第一弹性端321分别套接于两个凸柱212，达到快速组装的功效。

再如图3及图4所示，为使按压杆组31在手把单元2的容置孔21内移动而不脱离，本实用新型按压杆组31的一侧设有一径向的限位孔36，而手把单元2的容置孔21内设有一穿入限位孔36内的限位柱213，当按压杆组31被使用者按压移动或被螺旋弹簧323推动回复原位时，能通过限位柱213与限位孔36结构，防止按压杆组31脱离容置孔21。

再如图2至图4所示，本实用新型按压杆组31可以是一体成型或分段组成的构造，其分段组成的构造的较佳实施例包含一滑动杆311及两按钮312。其中，滑动杆311活动地设置在容置孔21内，可于滑动杆311的一侧设有上述凹槽35，使上述弹性组件32容置在凹槽35中，使第二弹性端322抵靠在滑动杆311；该滑动杆311的一侧也可以设有上述限位孔36，使上述的限位柱213穿入限位孔36。两按钮312连接在滑动杆311的两端，按钮312的一外端作为按压部位33凸出于容置孔21，按钮312对应于拉杆311的部位设有上述推动部34。 

再如图2至图4所示，为使上述滑动杆311与按钮312快速简易连接，本实用新型滑动杆311两端的侧面设有一第一凹部3111及一第一凸部3112，而按钮312设有嵌入第一凹部3111的一第二凸部3121，及被第一凸部3112嵌入的一第二凹部3122，如此使按钮312连接在滑动杆311上。另外，本实用新型按钮312的外端设有一凹孔及一结合于凹孔中的商标块37，商标块37表面实施有品牌的标示。

本实用新型使用时，如图9及图10所示，将拉杆1安装应用在行李箱10的背面。再如图7及图8所示，可供使用者按压按压单元3任意一端的按压杆组31的按压部位33（图7所示为按压左端，图8所示为按压右端），使按压杆组31横向缩入手把单元2的容置孔21内，同时使两个推动部34可通过两第一斜面341的V形状结构，同时推动两根拉杆1内的连动杆11，使连动杆11下降以带动拉杆1内的推杆14，使推杆14能再下压拉杆1下端内部的锁扣机构15，进而使锁扣机构15的锁扣组件151收缩，以解除锁定状态，因此使拉杆1能够伸长或缩短（如图9及图10所示）。反之，当使用者放开按压部位33时，可通过弹性组件32（螺旋弹簧323）的弹力顶回按压杆组31，使两个推动部34再回复原位，因此拉杆1内连动杆11也能再上升回复到原位，而锁扣机构15的锁扣组件151可再嵌合于拉杆1的定位孔16。

Claims (10)

1.一种行李箱把手，其特征在于：包含：

两支用于伸缩地结合在行李箱的拉杆，各拉杆为中空的管体，各管内分别活动地设有一连动杆；

一横跨于两拉杆之间的手把单元，所述手把单元一端结合在其中一拉杆，所述手把单元另一端结合在另一拉杆，所述手把单元内部设有连通到两端的容置孔；

一设置在该手把单元内的按压单元，所述按压单元包含一按压杆组及一弹性组件，所述按压杆组活动地设置在所述容置孔内，所述按压杆组两端作为按压部位分别凸出于所述容置孔的两端，所述按压杆组对应于两个所述拉杆的部位分别设有一推动部，所述推动部包含相对称的两第一斜面，该两第一斜面抵靠于连动杆的上端，所述弹性组件具有至少一结合在所述手把单元的第一弹性端，及至少一抵靠在所述按压杆组的第二弹性端。

2.如权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于：所述推动部的两第一斜面形成V形状。

3.如权利要求2所述的行李箱把手，其特征在于：所述连动杆的上端形成两个对应两第一斜面的第二斜面，两个第二斜面形成V形状。

4.如权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于：所述按压杆组的一侧边设有一凹槽，所述弹性组件为容置在凹槽中的两螺旋弹簧，所述螺旋弹簧一端为所述第一弹性端，所述螺旋弹簧的另一端为所述第二弹性端，所述第一弹性端抵靠在所述手把单元的容置孔内，所述第二弹性端抵靠在所述凹槽的一侧壁上。

5.如权利要求4所述的行李箱把手，其特征在于：所述容置孔内的中央形成一固定座，该固定座的两面分别设有凸柱，两所述螺旋弹簧的第一弹性端分别套接于两凸柱上。

6.如权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于：所述按压杆组的一侧设有一径向的限位孔，所述容置孔内设有一穿入所述限位孔内的限位柱。

7.如权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于：所述按压杆组包含一滑动杆及两按钮，所述滑动杆活动地设置在所述容置孔内，两所述按钮分别连接在所述滑动杆的两端，两所述按钮的外端分别作为按压部位凸出于所述容置孔，两所述按钮对应于两拉杆的部位分别设有所述推动部，所述弹性组件的第二弹性端抵靠在所述滑动杆上。

8.如权利要求7所述的行李箱把手，其特征在于：所述滑动杆两端的侧面设有一第一凹部及一第一凸部；所述按钮设有嵌入第一凹部的一第二凸部，及被第一凸部嵌入的一第二凹部，使所述按钮连接在滑动杆上。

9.如权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于：所述手把单元包含一内管及一外管，该内管包含两个对接的半圆形管壁，该内管内中央形成所述容置孔，该外管为一体成型的圆筒，该外管套设于该内管上。

10.如权利要求9所述的行李箱把手，其特征在于：所述拉杆的端部结合一手把接头，该手把接头为塑料一体成型，该手把接头包含一插入所述拉杆的插接杆及一头部，该头部形成一通孔，及所述内管的两端凸出所述外管，所述内管的两端分别穿置于所述通孔中。

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