CN203176264U - 整体式双输出轴六速手动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体式双输出轴六速手动变速器，包括壳体，所述壳体内设置有与离合器相接的输入轴及与外部传动轴相接的输出轴；所述输出轴包括平行排列在输入轴两侧的低档输出轴及高档输出轴，输入轴上依次设有输入二档齿、输入一档/倒档齿、输入四/六档齿、输入三档齿、输入五档齿；低档输出轴上依次设有主减速齿、输出二档齿轮、1/2档同步器总成、输出一档齿轮、输出四档齿轮、3/4档同步器总成、输出三档齿轮；高档输出轴上依次设有主减速齿、倒档同步器总成、输出倒档齿轮、输出六档齿轮、5/6档同步器总成、输出五档齿轮。本实用新型结构紧凑、扭质比大，换档平顺，兼一体式的换档机构设计，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。

Description

整体式双输出轴六速手动变速器

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种整体式双输出轴六速手动变速器。

背景技术

汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的档位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的汽车采用的变速器主要是两段两轴式、两段三轴式、三段三轴式的主体结构，体积较大，给整车布置带来了一定的局限性，加之分体式的换档机构设计不合理等诸多原因，使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足乘用车动力匹配对传动系变速器的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种将变速、差速、减速一体化设计，结构紧凑，换档更加舒适轻便的整体式双输出轴六速手动变速器。

一种整体式双输出轴六速手动变速器，包括壳体，所述壳体内设置有与离合器相接的输入轴及与外部传动轴相接的输出轴；所述输出轴包括平行排列在输入轴两侧的低档输出轴及高档输出轴，所述输入轴上依次设有输入二档齿轮、输入一档/倒档齿轮、输入四/六档齿轮、输入三档齿轮、输入五档齿轮，所述低档输出轴上依次设有主减速齿轮Ⅰ、输出二档齿轮、1/2档同步器总成、输出一档齿轮、输出四档齿轮、3/4档同步器总成、输出三档齿轮，所述高档输出轴上依次设有主减速齿轮Ⅱ、倒档同步器总成、输出倒档齿轮、输出六档齿轮、5/6档同步器总成、输出五档齿轮，其中输入一、二、三、四、五、六档齿轮分别与输出一、二、三、四、五、六档齿轮啮合，低档输出轴输出齿轮与差速器上的主减齿啮合，高档输出轴输出齿轮与差速器上的主减齿轮啮合，所述输入倒档齿轮与倒档惰轮啮合，倒档轴与输出倒档齿轮啮合。

所述1/2档同步器总成、3/4档同步器总成、5/6档同步器总成和倒档同步器总成分别设置在所述输出一档齿轮和输出二档齿轮之间、输出三档齿轮和输出四档齿轮之间、输出五档齿轮和输出六档齿轮之间及输出倒档齿轮下端。

所述1/2档同步器总成、3/4档同步器总成、5/6档同步器总成的1/2/3档侧采用三锥环同步器，4/5/6/档侧采用单锥环同步器。

本实用新型的有益效果体现在：

1.采用双输出轴设计，缩短了变速器的轴向长度，结构更加紧凑；采用变速、差速、减速一体化设计，结构紧凑；采用轻量化设计，扭质比大，达到5.6；选档和换档机构一体化设计，同时增加了选换档定位销，增强换档的吸入感和节奏感；采用直线轴承设计，减小换档阻力，气密性良好、同步器使用寿命长。

2.采用六个前进档、倒档全同步器结构，一档、二档、三档应用三锥环，四档、五档、六档、倒档应用单锥环，换档更加平稳。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本发明做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本发明而非用于限制本发明的范围。

实施例1

参见图1，本实用新型提供的一种整体式双输出轴六速手动变速器，包括壳体1，所述壳体1内设置有与离合器相接的输入轴2及与外部传动轴相接的输出轴，所述输出轴包括平行排列在输入轴2两侧的低档输出轴3及高档输出轴4，所述输入轴2上依次设有输入二档齿轮2a、输入一档/倒档齿轮2b、输入四/六档齿轮2c、输入三档齿轮2d、输入五档齿轮2e；

低档输出轴3前端装在离合器内，后端装在壳体1内，所述低档输出轴3上依次设有主减速齿轮Ⅰ3a、输出二档齿轮3b、1/2档同步器总成3c、输出一档齿轮3d、输出四档齿轮3e、3/4档同步器总成3f、输出三档齿轮3g；

高档输出轴4前端装在离合器内，后端装在壳体1内，所述高档输出轴4上依次设有主减速齿轮Ⅱ4a、倒档同步器总成4b、输出倒档齿轮4c、输出六档齿轮4d、5/6档同步器总成4e、输出五档齿轮4f。

其中输入一档齿轮2b与输出一档齿轮3d啮合，输入二档齿轮2a与输出二档齿轮3b啮合，输入三档齿轮2d与输出三档齿轮3g啮合，输入四档齿轮2c与输出四档齿轮3e啮合，输入五档齿轮2e与输出五档齿轮4f啮合，输入六档齿轮2c与输出六档齿轮4d啮合，低档输出轴3输出齿轮与差速器5上的主减齿啮合，高档输出轴4输出齿轮与差速器5上的主减齿轮啮合，所述输入倒档齿轮2b与倒档惰轮7啮合，倒档轴8与输出倒档齿轮4c啮合。

所述1/2档同步器总成3c、3/4档同步器总成3f、5/6档同步器总成4e和倒档同步器总成4b分别设置在所述输出一档齿轮3d和输出二档齿轮3b之间、输出三档齿轮3g和输出四档齿轮3e之间、输出五档齿轮4f和输出六档齿轮4d之间、输出倒档齿轮4c下端，一档、二档、三档应用三锥环，四档、五档、六档、倒档应用单锥环，换档更加平稳。

实施例2

本实施例为各档的运动原理：

一档

发动机→离合器→输入轴2→输入一档齿轮2b→输出一档齿轮3d→1/2档同步器总成3c→低档输出轴3→低档输出轴3的主减速齿轮Ⅰ3a→差速器5。

二档

发动机→离合器→输入轴2→输入二档齿轮2a→输出二档齿轮3b→1/2档同步器总成3c→低档输出轴3→低档输出轴3的主减速齿轮Ⅰ3a→差速器5。

三档

发动机→离合器→输入轴2→输入三档齿轮2d→输出三档齿轮3g→3/4档同步器总成3f→低档输出轴3→低档输出轴3的主减速齿轮Ⅰ3a→差速器5。

四档

发动机→离合器→输入轴2→输入四档齿轮2c→输出四档齿轮3e→3/4档同步器总成3f→低档输出轴3→低档输出轴3的主减速齿轮Ⅰ3a→差速器5。

五档

发动机→离合器→输入轴2→输入五档齿轮2e→输出五档齿轮4f→5/6档同步器总成4e→高档输出轴4→高档输出轴4的主减速齿轮Ⅱ4a→差速器5。

六档

发动机→离合器→输入轴2→输入六档齿轮2c→输出六档齿轮4d→5/6档同步器总成4e→高档输出轴4→高档输出轴4的主减速齿轮Ⅱ4a→差速器5。

倒档

发动机→离合器→输入轴2→输入倒档齿轮2b→倒档惰轮7→倒档轴8→输出倒档齿轮4c→倒档同步器总成4b→高档输出轴4的主减速齿轮Ⅱ4a→差速器5。

Claims (3)

1.一种整体式双输出轴六速手动变速器，包括壳体，所述壳体内设置有与离合器相接的输入轴及与外部传动轴相接的输出轴，其特征在于：所述输出轴包括平行排列在输入轴两侧的低档输出轴及高档输出轴，所述输入轴上依次设有输入二档齿轮、输入一档/倒档齿轮、输入四/六档齿轮、输入三档齿轮、输入五档齿轮，所述低档输出轴上依次设有主减速齿轮Ⅰ、输出二档齿轮、1/2档同步器总成、输出一档齿轮、输出四档齿轮、3/4档同步器总成、输出三档齿轮，所述高档输出轴上依次设有主减速齿轮Ⅱ、倒档同步器总成、输出倒档齿轮、输出六档齿轮、5/6档同步器总成、输出五档齿轮，其中输入一、二、三、四、五、六档齿轮分别与输出一、二、三、四、五、六档齿轮啮合，低档输出轴输出齿轮与差速器上的主减齿啮合，高档输出轴输出齿轮与差速器上的主减齿轮啮合，所述输入倒档齿轮与倒档惰轮啮合，倒档轴与输出倒档齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的整体式双输出轴六速手动变速器，其特征在于：所述1/2档同步器总成、3/4档同步器总成、5/6档同步器总成和倒档同步器总成分别设置在所述输出一档齿轮和输出二档齿轮之间、输出三档齿轮和输出四档齿轮之间、输出五档齿轮和输出六档齿轮之间及输出倒档齿轮下端。

3.根据权利要求1所述的整体式双输出轴六速手动变速器，其特征在于：所述1/2档同步器总成、3/4档同步器总成、5/6档同步器总成的1/2/3档侧采用三锥环同步器，4/5/6/档侧采用单锥环同步器。

Images