CN203158191U - 一种内河客船 - Google Patents
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Abstract
一种内河客船包括船体、推进装置，船体的船尾线型超过船底基线部分为凸腹，凸腹为二个，推进装置驱动部分安装于凸腹形成的空间内。本实用新型的优点在于，船舶完整稳性衡准大于1.5，又能采用大径深比螺旋桨的内河客船，提高了船舶的安全性，又保证了船舶的推力不减。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内河及支流库区钢质客船，特别适于完整稳性衡准数大于1.5的内河及支流库区运输客船。
背景技术
历年来，水上客运常有客船翻沉而酿成大量人员伤亡的惨案发生，为尽量减少事故发生率，有些航线要求运输客船完整稳性衡准数达到1.5。当现有内河客船要求完整稳性衡准在1.5以上时，需要船舶设计宽度较大，船舶因此在空船重量和载重量一定的情况下，使得设计吃水较小，船舶推进装置螺旋桨设计最佳直径受限 (理论上螺旋桨直径越大效率越高)，常规船型由于上述已不能满足稳性要求较高而设计吃水较小又需要设计大直径螺旋桨来提高推进效率客船的要求。
双体船虽然能够解决这些矛盾，但又由于吃水较深不适合抵坡靠泊，加上机舱布置困难很难被推广，因此，当要求船舶稳性衡准在1.5以上时需要一种新船型替代常规宽扁船型。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种船舶完整稳性衡准大于1.5，又能采用大径深比螺旋桨的内河客船。
本实用新型是这样实现的，内河客船包括船体、推进装置，船体的船尾线型超过船底基线部分为凸腹，凸腹为二个，推进装置驱动部分安装于凸腹形成的空间内。
还可以，船体从船头至船尾舯横剖面系数小于0.9。
还可以，船体长度为20米-80米、宽度为5米-16米、型深为1.4米-4.2米。
还可以，推进装置为双螺旋桨推进器。
本实用新型有益效果：使用以上方案，推进装置驱动部分安装于凸腹形成的空间内，降低船舶轴系中心线高度和船舶重心高度，提高了船舶稳性。二个凸腹设计可增大螺旋桨直径，提高主机推进效率。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型船体剖面图。
图3为本实用新型船尾双凸腹结构示意图。
船体1、船尾2、凸腹3、推进装置4、船头5、BL-BL为船底基线。
具体实施方式
实施例1：一种钢质内河客船，包括船体1和多层甲板，推进装置4的驱动部分安装于二个凸腹3形成的空间内，凸腹3与船头5的大外漂型光顺过渡对接，船舶完整稳性衡准大于等于1.5，船体1总长30米、船宽6.8米、型深1.8米。
实施例2：一种钢质内河客船，包括船体1和多层甲板，推进装置4的驱动部分安装于二个凸腹3形成的空间内，凸腹3与船头5的大外漂型光顺过渡对接，船舶完整稳性衡准大于等于1.5，船体1总长50米、船宽7.5米、型深2.3米。
实施例3：一种钢质内河客船，包括船体1和多层甲板，推进装置4的驱动部分安装于二个凸腹3形成的空间内，凸腹3与船头5的大外漂型光顺过渡对接，船舶完整稳性衡准大于等于1.5，船体1总长60米、船宽8.6米、型深2.6米。
Claims (4)
1.一种内河客船，其特征在于:所述内河客船包括船体（1）、推进装置（4），所述船体（1）的船尾（2）线型超过船底基线部分为凸腹（3），所述凸腹（3）为二个，推进装置（4）驱动部分安装于凸腹（3）形成的空间内。
2.根据权利要求1所述的一种内河客船，其特征在于：所述船体（1）从船头（5）至船尾（2）舯横剖面系数小于0.9，所述船头（5）为大外漂型。
3.根据权利要求1所述的一种内河客船，其特征在于：所述船体（1）长度为20米-80米、宽度为5米-16米、型深为1.4米-4.2米。
4.根据权利要求1所述的一种内河客船，其特征在于：所述推进装置（4）为双螺旋桨推进器。
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