CN203097983U - 全可变气门升程装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种全可变气门升程装置，包括气门、挺杆、具有柱形受压部的气门摇臂、驱动凸轮，在驱动凸轮与气门摇臂之间设置有中间摇臂，该中间摇臂具有滑动设置于与气门关闭时的柱形受压部的轴线同轴的滑动轨道内的转动中心、承受驱动凸轮的拨动力而使该中间摇臂绕转动中心转动的受力部以及在中间摇臂转动时下压柱形受压部的下压部，还包括驱动中间摇臂在滑动轨道内进行滑动并将转动中心相对于滑动轨道进行定位的定位装置，通过调节转动中心的转动，使得中间摇臂的位置发生变化，扭簧再进行复位，使受力部与凸轮不发生偏离，改变中间摇臂与气门摇臂下压部的接触位置，改变了下压部的有效下压行程，从而改变了气门的升程，结构简单，构件较少。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机构件，尤其涉及一种全可变气门升程装置。
背景技术
传统的发动机的进气机构包括气门、挺杆、气门摇臂、驱动凸轮等部件，驱动凸轮转动时拨动气门开闭，为了改善进气性能，现在出现了可变气门升程的装置，能够根据发动机的转速和载荷情况而调整气门的升程，提高了扭矩，改善了燃油效率，但是，现有的可变气门升程装置结构复杂，构件较多。
发明内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种全可变气门升程装置，结构简单，构件较少。
为实现上述目的，本实用新型的全可变气门升程装置，包括气门、挺杆、具有柱形受压部的气门摇臂、驱动凸轮，在驱动凸轮与气门摇臂之间设置有中间摇臂，该中间摇臂具有滑动设置于与气门关闭时的柱形受压部的轴线同轴的滑动轨道内的转动中心、承受驱动凸轮的拨动力而使该中间摇臂绕转动中心转动的受力部以及在中间摇臂转动时下压柱形受压部的下压部，还包括驱动中间摇臂在滑动轨道内进行滑动并将转动中心相对于滑动轨道进行定位的定位装置。
作为对本实用新型的限定，所述定位装置为转动设置的定位板，在定位板上设有与转动中心滑动配合的直滑槽。
作为对本实用新型的限定，还包括向中间摇臂提供使受力部与驱动凸轮贴合的贴紧力的弹力装置。
作为对本实用新型的限定，所述弹力装置为设置在转动中心上的扭簧。
作为对本实用新型的限定，所述柱形受压部为设置在气门摇臂上的滚子。
作为对本实用新型的限定，所述受力部末端为用于与驱动凸轮接触的圆柱形。
采用上述技术方案，其有益效果如下：通过调节转动中心的转动，使得中间摇臂的位置发生变化，扭簧再进行复位，使受力部与凸轮不发生偏离，改变中间摇臂与气门摇臂下压部的接触位置，改变了下压部的有效下压行程，从而改变了气门的升程，结构简单，构件较少；定位装置采用定位板和直滑槽，便于通过旋转定位板对中间摇臂进行控制，控制方便；设置弹力装置能够保证中间摇臂始终与驱动凸轮接触，不产生碰撞，保护中间摇臂型线及寿命；弹力装置采用扭簧，结构紧凑，柱形受压部采用滚柱，受力部末端采用圆柱形，均能够减轻摩擦。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实施例的定位板与转动中心结合的示意图；
图3为本实施例的全可变气门升程装置的左视图；
图4为大气门升程的示意图。
图5为小气门升程的示意图
图中：1、气门；2、挺杆；3、气门摇臂；4、滚子；5、驱动凸轮；6、中间摇臂；61、转动中心；62、受力部；63、下压部；7、定位板；71、直滑槽；8、扭簧；9、基板；91、滑动轨道；10、汽缸盖。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实施例涉及的全可变气门升程装置，包括气门1、挺杆2、具有柱形受压部的气门摇臂3、驱动凸轮5，在驱动凸轮5与气门摇臂3之间设置有中间摇臂6，该中间摇臂6具有滑动设置于与气门1关闭时的柱形受压部的轴线同轴的滑动轨道91内的转动中心61、承受驱动凸轮5的拨动力而使该中间摇臂6绕转动中心61转动的受力部62以及在中间摇臂6转动时下压柱形受压部的下压部63，还包括驱动中间摇臂6在滑动轨道91内进行滑动并将转动中心61相对于滑动轨道91进行定位的定位装置。
在中间摇臂6的两侧安装有基板9，该滑动轨道91被布置在基板9上，转动中心61即是安装在滑动轨道91内的转轴。柱形受压部的柱形表面能够减轻摩擦，采用可转动的滚子4，当然也可以采用固定件。定位装置采用的是转动设置的定位板7，在定位板7上设有与转动中心61滑动配合的直滑槽71，当定位板7转动时，直滑槽71带动转动中心61运动，定位板7停止时，中间摇臂6即被固定在滑动轨道91内。
在转动中心61上设有向中间摇臂6提高贴紧力的弹性装置，该弹性装置使受力部63与驱动凸轮5始终紧密贴合，防止碰撞。受力部62末端为用于与驱动凸轮5接触的圆柱形，这样能够减轻摩擦。
结合图4所示，当定位板7逆时针方向转动时，中间摇臂6相对于滚子4运动，受力部62与驱动凸轮5产生挤压，驱使中间摇臂6相对于转动中心61顺时针方向转动，下压部63的有效下行行程就等于驱动凸轮5拨动受力部62转动的角度加上中间摇臂6相对于转动中心61顺时针方向转动的角度，而驱动凸轮5拨动受力部62转动的角度是不变的，这样就增大了下压部63的有效下行行程，增大了气门升程。
结合图5所示，当定位板7顺时针方向转动时，受力部62与驱动凸轮5脱离，扭簧8驱使中间摇臂6相对于转动中心61逆时针转动，直至受力部62与驱动凸轮5接触，下压部63的有效下行行程就等于驱动凸轮5拨动受力部62转动的角度减去中间摇臂6相对于转动中心61顺时针方向转动的角度，而驱动凸轮5拨动受力部62转动的角度是不变的，这样就减小了下压部63的有效下行行程，减小了气门升程。
Claims (6)
1. 一种全可变气门升程装置，包括气门（1）、挺杆（2）、具有柱形受压部的气门摇臂（3）、驱动凸轮（5），其特征在于：在驱动凸轮（5）与气门摇臂（3）之间设置有中间摇臂（6），该中间摇臂（6）具有滑动设置于与气门（1）关闭时的柱形受压部的轴线同轴的滑动轨道（91）内的转动中心（61）、承受驱动凸轮（5）的拨动力而使该中间摇臂（6）绕转动中心（61）转动的受力部（62）以及在中间摇臂（6）转动时下压柱形受压部的下压部（63），还包括驱动中间摇臂（6）在滑动轨道（91）内进行滑动并将转动中心（61）相对于滑动轨道（91）进行定位的定位装置。
2. 根据权利要求1所述的全可变气门升程装置，其特征在于：所述定位装置为转动设置的定位板（7），在定位板（7）上设有与转动中心（61）滑动配合的直滑槽（71）。
3. 根据权利要求1所述的全可变气门升程装置，其特征在于：还包括向中间摇臂（6）提供使受力部（62）与驱动凸轮（5）贴合的贴紧力的弹力装置。
4. 根据权利要求3所述的全可变气门升程装置，其特征在于：所述弹力装置为设置在转动中心（61）上的扭簧（8）。
5. 根据权利要求1所述的全可变气门升程装置，其特征在于：所述柱形受压部为设置在气门摇臂（3）上的滚子（4）。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的全可变气门升程装置，其特征在于：所述受力部（62）末端为用于与驱动凸轮（5）接触的圆柱形。
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