CN203063705U - 电动车太阳能节电增程器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动车太阳能节电增程器，属于电动车领域。该增程器包括太阳能电池组件、太阳能转换器、二极管、动力电池组、电源总开关、电动车控制器和动力电机，其中该太阳能电池组件的输出正极连接该太阳能转换器的输入正极，该太阳能电池组件的输出负极连接该太阳能转换器的输入负极；该太阳能转换器的输出正极连接二极管的正极，该二极管的负极连接该动力电池组的输入正极，该太阳能转换器的输出负极连接该动力电池组的输入负极；该动力电池组的输出正极通过电源总开关连接电动车控制器的电源输入正极，且该动力电池组的输出负极连接电动车控制器的电源输入负极；该动力车控制器连接该动力电机，由此提高了电动车的续航及节电能力。

Description

电动车太阳能节电增程器

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车太阳能节电增程器。

背景技术

电动汽车的动力源及动力蓄电池组的续航能力成为了电动车发展的一个瓶颈，现有的电动车的动力蓄电池组包括锂电池、铅酸电池、燃料电池等，它们一次充电的续航能力依然不足以满足使用要求，而且，上述动力源充电也不方便，随着物价的上涨，电价的上调也是必然，这些都进一步影响了电动车使用推广。因此，需要提出一种增加电动车行驶里程的节电装置，能够有效地的提高电动车的动力源的续航及节电能力。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种电动车太阳能节电增程器，提高了电动车的续航及节电能力。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种电动车太阳能节电增程器，包括动力电池组，其特征在于：还包括太阳能电池组件和太阳能转换器，其中所述太阳能电池组件的正极连接该太阳能转换器的正极，且所述太阳能电池组的负极连接该太阳能转换器的负极；

所述太阳能转换器的正极连接该动力电池组的正极，且所述太阳能转换器的负极连接该动力电池组的负极。本实用新型采用太阳能电池组件提高了电动车的续航及节电能力。

该电动车太阳能节电增程器还包括二极管，该太阳能转换器的正极连接该二极管的正极，该二极管的负极连接该动力电池组的正极。本实用新型采用二极管，在无光照的情况下，由于二极管的反向特性，可以阻止动力电池组的电能回流至太阳能转换器，从而避免太阳能转换器消耗动力电池组的电能。

该电动车太阳能节电增程器还包括电源总开关、电动车控制器和电机，其中所述动力电池组的正极通过该电源总开关连接该电动车控制器的正极，且所述动力电池组的负极连接该电动车控制器的负极；所述电动车控制器连接该电机。本实用新型采用电源总开关，在有光照的情况下，无论电动车上的电源总开关K1是打开还是断开，动力电池组都会进行充电，直至无光照或者动力电池组充满电时，充电才会停止。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用太阳能电池组件提高了电动车的续航及节电能力；

2、本实用新型采用二极管，在无光照的情况下，由于二极管的反向特性，可以阻止动力电池组的电能回流至太阳能转换器，从而避免太阳能转换器消耗动力电池组的电能；

3、本实用新型采用电源总开关，在有光照的情况下，无论电动车上的电源总开关K1是打开还是断开，动力电池组都会进行充电，直至无光照或者动力电池组充满电时，充电才会停止。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1所示，该电动车太阳能节电增程器包括太阳能电池组件E、太阳能转换器、二极管D1、动力电池组、电源总开关K1、电动车控制器和动力电机，其中该太阳能电池组件E的输出正极连接该太阳能转换器的输入正极，且该太阳能电池组件E的输出负极连接该太阳能转换器的输入负极；该太阳能转换器的输出正极连接二极管D1的正极，该二极管D1的负极连接该动力电池组的输入正极，且该太阳能转换器的输出负极连接该动力电池组的输入负极；该动力电池组的输出正极通过电源总开关K1连接电动车控制器的电源输入正极，且该动力电池组的输出负极连接电动车控制器的电源输入负极；该动力车控制器连接该动力电机。

太阳能电池组件E将光信号转换成电信号输出给太阳能转换器，太阳能转换器将电信号转换成动力电池组需要的电压及电流并向动力电池组充电，动力电池组向电动车控制器提供动力，电动车控制器用于控制动力电机的转速、功率等。此外，二极管D1用于阻止动力电池组的电能回流至太阳能转换器，从而避免太阳能转换器消耗动力电池组的电能；电源总开关K1用于控制动力电池组供电的通断。

在本实用新型的第一实施例中，太阳能电池组件E由若干片太阳能电池片串联而成；该二极管D1设计在太阳能转换器内部；动力电池组为电动车上的动力源，由若干单个电池串联而成；电源总开关K1为电动车上的电源总开关；电机控制器和动力电机分别为电动车上的电机控制器和动力电机；太阳能电池组件E的面积在三平方米左右。

本实用新型的工作原理是：在无光照的情况下，太阳能电池组件E输出电压为零，太阳能转换器的输出电压也为零，从而导致动力电池组的充电电流为零，由于二极管D1的反向特性，太阳能转换器不会消耗动力电池组的电能。

在有光照的情况下，太阳能电池组件E输出非零电压，太阳能转换器将电信号转换成动力电池组需要的电压及电流，通过二极管D1向动力电池组充电：

a、无论电动车上的电源总开关K1是打开还是断开，动力电池组都会进行充电，直至无光照或者动力电池组充满电时，充电才会停止。

b、无论电动车是行驶的，还是停止的，太阳能充电都会进行。行驶时，太阳能的充电电流与动力电池组的输出电流一起作为电机控制器和动力电机的供电行驶电流，提供给车辆行驶使用，即行驶电流=太阳能的充电电流+动力电池组的输出电流；停止时，太阳能的充电电流进入动力电池组储存。

c、当使用市电电网对动力电池组充电时，太阳能的充电电流与市电电网的充电电流一起作为动力电池组的充电电流，即总充电电流=太阳能充电电流+市电电网充电电流。由此，太阳能充电每天可增加续航能力10-30％。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种电动车太阳能节电增程器，包括动力电池组，其特征在于：还包括太阳能电池组件和太阳能转换器，其中所述太阳能电池组件的正极连接该太阳能转换器的正极，且所述太阳能电池组的负极连接该太阳能转换器的负极；

所述太阳能转换器的正极连接该动力电池组的正极，且所述太阳能转换器的负极连接该动力电池组的负极。

2.根据权利要求1所述的电动车太阳能节电增程器，其特征在于：还包括二极管，该太阳能转换器的正极连接该二极管的正极，该二极管的负极连接该动力电池组的正极。

3.根据权利要求1或2所述的电动车太阳能节电增程器，其特征在于：还包括电源总开关、电动车控制器和电机，其中所述动力电池组的正极通过该电源总开关连接该电动车控制器的正极，且所述动力电池组的负极连接该电动车控制器的负极；所述电动车控制器连接该电机。

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