CN203032656U - 一种新型结构的空气加力泵活塞阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型结构的空气加力泵活塞阀，具有制动主缸，在制动主缸内具有装配在制动活塞内的制动阀杆，制动阀杆连接制动推杆，制动活塞的前部装配一个主皮圈，在制动活塞的前部的主皮圈的后部与制动活塞的连接部具有一个环形的耐磨挡圈，其特征在于在制动阀杆的前端具有镶嵌在其内部的钢球，在制动阀杆的后部具有一个回退挡板。其优点是制动阀前面的钢球与通孔形成的刚性密封替代了活动的挡块，回退挡板驱动制动活塞回退，减少了一个较大的零件，从结构和工艺两个方面减少了加工的难度和装配的难度，并且提高了密封的可靠性。既降低了工厂成本，又降低了使用的成本，具有较大的产品市场竞争力和经济效益。
Description
技术领域
本实用新型属于工程机械中使用的刹车制动组件中的加力泵装置，特别是用于气动液压转换的一种新型结构的空气加力泵活塞阀。
背景技术
目前工程机械中使用的空气加力泵，基本是采用气活塞推杆推动液压油缸内的活塞运动实现空气与液压油的增力输出。当推杆前端的堵块接近油缸内活塞的小孔，在闭合的瞬时压力急剧增大，经常将堵块前端橡胶密封垫撕裂使得密封失效，从而造成增压加力失败。中国专利201120075445.8中公开的一种空气加力泵活塞阀，解决了这一问题。但是由于增加了一个移动部件，使得加工中增加了成本。而且，在使用中发现油缸内的活塞上的主皮圈的后面磨损严重，标准要求超过50万次的往复运动，往往只有20-30万次，甚至6-7万次就因为密封的问题而失效了。为了解决这个问题，本实用新型的设计人做了认真地研究，提出了本实用新型的发明目的。
发明内容
本实用新型的发明目的是为了克服上述的缺陷和不足而提出来的。即提供一种新型结构的空气加力泵活塞阀。
本实用新型的技术解决方案是这样实现的，该新型结构的空气加力泵活塞阀，具有制动主缸(1)，在制动主缸(1)内具有装配在制动活塞(3)内的制动阀杆(2)，制动阀杆(2)连接制动推杆(4)，制动活塞(3)的前部装配一个主皮圈(5)，在制动活塞(3)的前部的主皮圈(5)的后部与制动活塞的连接部具有一个环形的耐磨挡圈(6)，其特征在于在制动阀杆(2)的前端具有镶嵌在其内部的钢球(7)，在制动阀杆(2)的后部具有一个回退挡板(8)。
本实用新型的有益的技术效果是：制动阀前面的钢球与通孔形成的刚性密封替代了活动的挡块，回退挡板驱动制动活塞回退，减少了一个较大的零件，从结构和工艺两个方面减少了加工的难度和装配的难度，并且提高了密封的可靠性。既降低了工厂成本，又降低了使用的成本，具有较大的产品市场竞争力和经济效益。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。在附图中的序号描述为：1、制动缸，2、制动阀，3、制动活塞，4、制动推杆，5、主皮圈，6、耐磨挡圈，7、钢球，8、回退挡板。
具体实施方式
下面结合附图中给出的实施例，对本实用新型的结构和使用进行详细说明。参照附图，该种新型结构的空气加力泵活塞阀，具有制动主缸(1)，在制动主缸(1)内具有装配在制动活塞(3)内的制动阀杆(2)，制动阀杆(2)连接制动推杆(4)，制动活塞(3)的前部装配一个主皮圈(5)，在制动活塞(3)的前部的主皮圈(5)的后部与制动活塞的连接部具有一个环形的耐磨挡圈(6)，其特征在于在制动阀杆(2)的前端具有镶嵌在其内部的钢球(7)，在制动阀杆(2)的后部具有一个回退挡板(8)。当制动推杆前进时，制动阀杆前端的钢球将制动活塞的小孔封闭，制动主缸内形成增压，产生制动力。钢球与制动阀采用过盈配合连接。当制动结束后，制动阀杆回退，其后部的回退挡板带动制动活塞回退压力消除，制动结束。
Claims (1)
1.一种新型结构的空气加力泵活塞阀，具有制动主缸(1)，在制动主缸(1)内具有装配在制动活塞(3)内的制动阀杆(2)，制动阀杆(2)连接制动推杆(4)，制动活塞(3)的前部装配一个主皮圈(5)，在制动活塞(3)的前部的主皮圈(5)的后部与制动活塞的连接部具有一个环形的耐磨挡圈(6)，其特征在于在制动阀杆(2)的前端具有镶嵌在其内部的钢球(7)，在制动阀杆(2)的后部具有一个回退挡板(8)。
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