CN202833968U - 减速机及其上箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速机上箱体，其宽度方向的两内侧壁上分别设置有第一油囊和第二油囊，上箱体长度方向的两内侧壁上，至少一侧的内侧壁上设置有侧油囊，侧油囊内设置有与上箱体的轴承座相通的侧油路。通过第一油囊和第二油囊，以及新设置的侧油囊，对润滑油的收集，提高了润滑油的收集利用量；油液经其上设置的与轴承座相通的侧油路输送至轴承座位置，提高了轴承座处的润滑和冷却效果。特别的，当上箱体的长度方向的两侧壁上均设置侧油囊时，其较只有一侧的侧油囊，进一步提高了润滑油的收集量，加强了减速机上轴承座处的润滑和冷却效果。本实用新型还提供了一种具有上述上箱体结构的减速机。

Description

减速机及其上箱体

技术领域

本实用新型涉及动力传输设备技术领域，更具体地说，涉及一种减速机及其上箱体。

背景技术

W1系列减速机为泵用减速机，具有平行轴1级传动结构，其传动的速比范围为1.25-5.6，因此减速机的高速轴和低速轴均具有较快的旋转速度。较快的轴承旋转速度使得减速机工作时产生了较多的热量。减速机在工作时，为了更好的给轴承降温，轴承处需要提供充足的润滑油，通过润滑油一方面给轴承润滑，同时也可更快的将热量带走。

减速机的箱体内部两侧轴承座上方设置油囊，油囊和轴承外圈之间打有连通的油路，这样就可以把油囊收集到的飞溅起来的润滑油汇集起来送到轴承处，为轴承提供更好的润滑和散热。

减速机内油囊的位置设置在轴承座所在的两侧的箱壁上，因此减速机在转动过程中，高速轴或低速轴轴上只有一部分润滑油被溅起后能落在箱壁上的油囊上，使得油囊收集到的油量不够充足，不能充分实现对溅起的润滑油的收集。

因此，如何提高减速机内润滑油的收集量，以更好的为轴承提供润滑和散热，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种减速机的上箱体，以实现提高减速机内润滑油的收集量，以更好的为轴承提供润滑和散热；本实用新型还提供了一种具有上述上箱体的减速机。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速机的上箱体，其宽度方向的两内侧壁上分别设置有第一油囊和第二油囊，所述上箱体长度方向的两内侧壁的至少一侧上设置有侧油囊，其内设置有与所述上箱体的轴承座相通的侧油路。

优选地，在上述上箱体中，所述侧油囊的位置高于所述第一油囊的位置。

优选地，在上述上箱体中，所述侧油路为设置在所述侧油囊内部，并与所述第一油囊相连通的油路。

优选地，在上述上箱体中，所述侧油路为两条，其为均设置在所述侧油囊的内部，并分别与所述第一油囊和所述第二油囊相连通的第一侧油路和第二侧油路。

优选地，在上述上箱体中，所述侧油囊位于所述第一油囊与所述上箱体的顶部之间的中部位置。

优选地，在上述上箱体中，所述侧油囊为两个。

优选地，在上述上箱体中，两个所述侧油囊对称设置在所述上箱体长度方向上的两内侧壁上。

优选地，在上述上箱体中，所述侧油囊的两端分别延伸至与所述上箱体宽度方向上的两内侧壁相连。

优选地，在上述上箱体中，所述侧油囊在其径向的截面与所述第一油囊在其径向的截面形状相同。

一种减速机，包括配合安装的上箱体和下箱体，所述上箱体为如上述任意一项所述的减速机的上箱体。

本实用新型提供的减速机上箱体，在其宽度方向的两内侧壁上分别设置有第一油囊和第二油囊，上箱体长度方向的两内侧壁上，至少一侧的内侧壁上设置有侧油囊，侧油囊内设置有与上箱体的轴承座相通的侧油路。减速机在工作过程中，随着减速机内齿轮的转动而飞溅起来的润滑油，在飞溅到上箱体长度方向的两内侧壁上时，沿上箱体的内侧壁上滑落的油滴被收集到侧油囊内，并经其上设置的与轴承座相通的侧油路输送对轴承座位置进行润滑和冷却，通过第一油囊和第二油囊，以及新设置的侧油囊，能够更有效的实现对减速机工作过程中润滑油的收集，并通过油滴的传递提高了润滑油的收集利用量，从而提高了轴承座处的润滑和冷却效果。特别的，当上箱体的长度方向的两侧壁上均设置侧油囊时，其较只有一侧的侧油囊，进一步提高了润滑油的收集量，加强了减速机上轴承座处的润滑和冷却效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的减速机的正视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中A-A方向的剖视图；

图4为图2中B-B方向的剖视图；

图5为图4中C-C方向的剖视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种减速机的上箱体，提高了减速机内润滑油的收集量，实现了更好的为轴承提供润滑和散热；本实用新型还提供了一种具有上述上箱体的减速机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，图1为本实用新型提供的减速机的正视图；图2为图1的俯视图；图3为图1中A-A方向的剖视图。

本实用新型提供的减速机的上箱体中，上箱体1的宽度方向的两内侧壁上分别设置有第一油囊2和第二油囊3，上箱体1长度方向的两内侧壁的至少一侧上设置有侧油囊，侧油囊内设置有与上箱体的轴承座相通的侧油路。

减速机在工作过程中，随着减速机内齿轮的转动而飞溅起来的润滑油，在飞溅到上箱体长度方向的两内侧壁上时，沿上箱体的内侧壁上滑落的油滴被收集到侧油囊内，并经其上设置的与轴承座相通的侧油路输送对轴承座位置进行润滑和冷却，通过第一油囊2和第二油囊3，以及新设置的侧油囊，能够更有效的实现对减速机工作过程中润滑油的收集，并通过油滴的传递提高了润滑油的收集利用量，从而提高了轴承座处的润滑和冷却效果。

特别的，当上箱体的长度方向的两侧壁上均设置侧油囊时，其较只有一侧的侧油囊，进一步提高了润滑油的收集量，加强了减速机上轴承座处的润滑和冷却效果。

在本实用新型一具体实施例中，侧油囊的位置高于第一油囊2的位置。上箱体的宽度方向上设置的第一油囊2和第二油囊3可实现对减速机工作时其内部的齿轮飞溅起润滑油的收集，第一油囊2和第二油囊3设置上箱体的宽度方向上，可知的时，宽度方向为轴承座的安装侧，因此由第一油囊2和第二油囊3收集的润滑油可通过其上的油路直接输送到轴承座位置。

而侧油囊设置在上箱体的长度方向上，使得侧油囊距轴承座的安装位置较远，为了使得侧油囊上收集的润滑油可顺利的被输送到轴承座上，需要侧油囊和轴承座之间能够形成较大的油压差，从而利于实现对侧油囊上收集的润滑油的传送。通过设置侧油囊的位置高于第一油囊2，使得侧油囊与轴承座之间形成一定的高度差，以此增大侧油囊和轴承座之间的油压差，保证了侧油囊和轴承座之间润滑油的传递。

在本实施例一优选地实施例中，侧油路为设置在侧油囊的内部，并与第一油囊2相连通的油路。将侧油路设置为直接连通侧油囊和第一油囊2的通路，同时利用侧油囊的位置高于第一油囊2的设计，因此当侧油囊内收集到润滑油时，润滑油可以通过二者之间设置的油路被输送至第一油囊2内，进而通过第一油囊2和第一油囊2上设置的第一油路将润滑油输送至轴承座位置。

通过设置连通侧油囊和第一油囊2的油路，避免了在侧油囊上单独开设连通其与轴承座的侧油路，从而避免了对上箱体1宽度方向的内侧壁进行进一步加工，降低了侧油囊的制作难度，保证了上箱体的结构强度，并达到了对减速机内润滑油的进一步收集，并利用收集的润滑油，提高减速机轴承座的润滑和冷却效果。

如图4和图5所示，图4为图2中B-B方向的剖视图；图5为图4中C-C方向的剖视图。

在本实施例一优选方案中，侧油路为两条，包括第一侧油路6和第二侧油路7，两条侧油路均设置的侧油囊的内部，并分别与第一油囊2和第二油囊3相连通。设置侧油路为两条，使得由侧油囊收集的润滑油能够被分流输送到第一油囊2和第二油囊3，进而被输送至第一油囊侧和第二油囊侧的轴承座处，由侧油囊收集的润滑油实现了对减速机宽度方向两侧的轴承座的润滑和冷却功能，可提高减速机两侧的轴承座的工作一致性。

当然，第一侧油路6和第二侧油路7的设计可以根据减速机两侧轴承座在工作中的承载和工作状态进行调整，即可通过设置不同的第一侧油路6和第二侧油路7的油路大小对流入第一油囊2和第二油囊3中的润滑油的油量进行调节，使得对减速机通过润滑油回收利用量的微调实现对减速机工作状态的优化。可以理解的是，减速机内部由油囊收集的润滑油为减速机正常工作中所需润滑油的一小部分，因此可将第一侧油路6和第二侧油路7在布置过程中对称布置，在提高轴承在的润滑和冷却效果的同时，降低减速机上箱体的加工难度。

在本实用新型一具体实施例中，侧油囊位于第一油囊2和上箱体1的顶部之间的中部位置，设置在位置的侧油囊可实现上述侧油囊和第一油囊2与第二油囊3之间的位置设定，具有上述侧油囊位置设置中具有的有益效果。此处需要说明的是，减速机内齿轮的转动需要足够的转动空间，侧油囊的添加占用了上箱体1内齿轮转动的空间。

通过设置将侧油囊设置在第一油囊2和上箱体1的顶部的中部位置，其使得上箱体1内部的减速机的齿轮转动空间不会受到侧油囊添加的影响，保证了减速机的正常工作的进行。

在本实用新型一优选地实施例中，侧油囊为两个，包括第一侧油囊4和第二侧油囊5。减速机在工作过程中，其长度方向的两个内侧壁均会受到溅起的润滑油的影响，因此在上述两个位置均设置侧油囊，使得由减速机溅起的润滑油能够得到最大化的收集，并利用收集的润滑油，二次输送到减速机的轴承座的位置，提高了减速机的润滑和冷却效果。

在本实施例一优选地实施例中，两个侧油囊对称的设置在上箱体长度方向上的两内侧壁上，对称的设计易于实现对减速机上箱体内侧油囊位置的设置，同时避免了增加减速机上箱体的加工难度，易于实现上箱体上侧油囊的制造。

减速机内齿轮在转动过程中，被溅起的润滑油沿齿轮轴的方向出现在上箱体1宽度方向的任意位置。设置侧油囊的两端分别延伸至与上箱体宽度方向上的两内侧壁相连，使得由减速机内齿轮溅射到上箱体内侧壁上的润滑油可大部分被收集到侧油囊和第一油囊2、第二油囊3的位置，从而，易于实现增加油囊对润滑油的收集量，进而充分的将润滑油二次输送到轴承座的位置，在对润滑油充分利用的同时，进一步保证了轴承座处的冷却和润滑效果。

侧油囊在对减速机飞溅的润滑油进行收集时，一方面接收溅射到上箱体1内侧壁上并滑落的润滑油，另一方面，侧油囊同时也要接收减速机在工作过程中直接被溅起的润滑油，因此需要侧油囊具有开放的结构，以易于实现对减速箱内飞溅的润滑油的收集。

具体地，设置侧油囊在其径向的截面与第一油囊2在其径向的截面形状相同。侧油囊为沿上箱体的内侧壁设置的收集飞溅的润滑油的装置，其具有较长的长度，并与上箱体的内侧壁设置为一体结构，其从长度上表现为对润滑油进行收集的凹槽结构，现有技术中上箱体1内的第一油囊2和第二油囊3能够实现对润滑油进行收集和输送至轴承处继续进行润滑和冷却工作，因此设置侧油囊为截面与第一油囊的截面相同的结构也能够达到对润滑油收集的作用。

具体地，由于侧油囊相较于第一油囊2和第二油囊3较高的设计位置，因此其在对润滑油进行收集时，溅落到侧油囊内的润滑油需要一定的溅射高度，因此仍会造成一部分润滑油的直接溅落，为了尽可能多的收集飞溅的润滑油，可以设置侧油囊的边缘的倾斜角度，在其满足具有收集润滑油的凹槽结构的情况下，同时可以通过边缘的倾斜角度使得对更多的润滑油进行收集，从而可以进一步的提高润滑油的重复利用率。

基于上述实施例中提供的减速机的上箱体，本实用新型还提供了一种减速机，包括配合安装的上箱体和下箱体该减速机上设有的上箱体为上述实施例中提供的减速机的上箱体。

由于该减速机采用了上述实施例的减速机上箱体，所以该减速机由减速机上箱体带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种减速机的上箱体，其宽度方向的两内侧壁上分别设置有第一油囊（2）和第二油囊（3），其特征在于，所述上箱体（1）长度方向的两内侧壁的至少一侧上设置有侧油囊，其内设置有与所述上箱体（1）的轴承座相通的侧油路。

2.根据权利要求1所述的上箱体，其特征在于，所述侧油囊的位置高于所述第一油囊（2）的位置。

3.根据权利要求2所述的上箱体，其特征在于，所述侧油路为设置在所述侧油囊内部，并与所述第一油囊（2）相连通的油路。

4.根据权利要求2所述的上箱体，其特征在于，所述侧油路为两条，其为均设置在所述侧油囊的内部，并分别与所述第一油囊（2）和所述第二油囊（3）相连通的第一侧油路（6）和第二侧油路（7）。

5.根据权利要求2所述的上箱体，其特征在于，所述侧油囊位于所述第一油囊（1）与所述上箱体（1）的顶部之间的中部位置。

6.根据权利要求1所述的上箱体，其特征在于，所述侧油囊为两个。

7.根据权利要求6所述的上箱体，其特征在于，两个所述侧油囊对称设置在所述上箱体（1）长度方向上的两内侧壁上。

8.根据权利要求1所述的上箱体，其特征在于，所述侧油囊的两端分别延伸至与所述上箱体宽度方向上的两内侧壁相连。

9.根据权利要求1所述的上箱体，其特征在于，所述侧油囊在其径向的截面与所述第一油囊（1）在其径向的截面形状相同。

10.一种减速机，包括配合安装的上箱体和下箱体，其特征在于，所述上箱体为如权利要求1-9中任意一项所述的减速机的上箱体（1）。

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