CN202827159U - 地板式电子油门踏板 - Google Patents

Abstract

一种地板式电子油门踏板，包括：基座壳体，其第一端具有一固定腔，所述固定腔内设置有一转动组件以及电子感应装置；踏板，其第一端与所述基座壳体的第二端相铰接，或轴孔连接；连杆，其第一端与踏板连接，其第二端通过设置在所述固定腔上的连接孔伸入所述固定腔内，并与所述转动组件相连；其中，所述连接孔设置在所述固定腔上靠近所述基座壳体第一端的位置。

Description

地板式电子油门踏板

技术领域

本实用新型涉及一种电子油门踏板，尤其涉及一种地板式电子油门踏板。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，汽车的机械式油门踏板逐渐被电子式油门踏板所代替，电子式油门踏板是利用电子信号来控制油门的开合，具有高精度、低影响、寿命长等优点。电子式油门踏板分为悬挂式和地板式两种。

悬挂式油门踏板安装在座舱前方位置，由于有的国家汽车驾驶舱的位置在左边；有的国家，汽车驾驶舱的位置在右边。而驾驶舱前方的空间在左边和右边是不一样的。这使得悬挂式油门踏板经常需要设计一个左边的油门踏板和一个右边的油门踏板。这样需要更多的成本投入。开发周期也更长。

由于地板式油门踏板要安装在座舱位置，可以不需要设计一个左边的油门踏板和一个右边的油门踏板。但是对汽车的安装空间要求较高。现有地板式油门踏板因为尺寸较大，要安装在不同型号的车内时受到限制。这就要求针对不同的车型设计不同的油门踏板。这要求开发更多的零件并开发更多的模具，同样需要更多的成本投入。开发周期也更长。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是减小地板式电子油门踏板的尺寸，使得同一个地板式电子油门踏板能够容易的安装到不同车型的汽车里面。以降低零部件成本。

为实现上述目的，本实用新型的方案是将摩擦和电子感应系统移到踏板旋转轴附近。减小基座壳体固定腔的尺寸。

通过减小基座壳体固定腔的尺寸，踏板的长度可以缩短。从而使油门踏板整体高度降低。另外，在踏板上做一个防尘盒可以防止沙粒掉入壳体内部而产生卡死的现象。

迟滞效果通过转子和基座壳体之间的摩擦产生，本实用新型通过减小摩擦系统零件的高度，减小了摩擦系统整体的空间尺寸。这使得基座壳体宽度尺寸减小。减小尺寸后的内部零件可当作标准件用于新产品中，可以简化新产品开发过程和时间，降低开发难度和成本。

减小尺寸后油门踏板的零件模具成本也相应的降低。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种地板式电子油门踏板，包括：基座壳体，其第一端具有一固定腔，所述固定腔内设置有一转动组件以及电子感应装置；踏板，其第一端与所述基座壳体的第二端相铰接，或轴孔连接；连杆，其第一端与踏板连接，其第二端通过设置在所述固定腔上的连接孔伸入所述固定腔内，并与所述转动组件相连；其中，所述连接孔设置在所述固定腔上靠近所述基座壳体第一端的位置。

较佳地，在本实用新型中，所述转动组件包括：转子，其第一端具有一旋转轴，其第二端与所述连杆的第二端相连；摇杆，与所述转子的旋转轴相铰接，或轴孔连接；弹性装置，设置在所述转子与所述摇杆之间。

更佳地，在本实用新型中，所述转子的第二端具有一连接轴，所述连杆的第二端具有一半圆槽，所述连接轴与所述半圆槽形成孔轴连接。

更佳地，在本实用新型中，所述弹性装置为弹簧。

更佳地，在本实用新型中，所述转子的旋转轴设置在靠近所述基座壳体第二端的位置。

较佳地，在本实用新型中，所述连杆的第一端通过两个凸台与所述踏板成孔轴连接。

较佳地，在本实用新型中，在所述踏板与所述固定腔之间设置有降档开关。

较佳地，在本实用新型中，所述固定腔具有一可拆卸的腔盖，且所述电子感应装置设置在所述腔盖内。

更佳地，在本实用新型中，所述电子感应装置包括连接头以及电路板组件。

较佳地，在本实用新型中，所述踏板的第一端具有一相对于所述踏板可转动的T形杆，所述基座壳体的第二端具有T形槽，所述T形杆插接于所述T形槽中。

基于上述技术方案，本实用新型所提供的地板式电子油门踏板具有低成本，易开发，易生产等优点。

附图说明

图1为本实用新型一优选实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例以及附图进一步阐述本实用新型具有的优点。

请参见图1，为本实用新型一优选实施例的结构示意图，其中提供一种地板式电子油门踏板100，其主要由基座壳体1，踏板2，转动组件3、连杆4以及电子感应装置5构成。

具体而言，基座壳体1的第一端11具有一固定腔13，其第二端12具有一T形插槽14。在固定腔13内，具有一位置相对固定的摇杆31以及一位置相对活动的转子32，此处所述的位置相对固定及相对活动均是至相对于固定腔13，即摇杆31可被认为是固定在固定腔13内的，而转子32则可在固定腔13内活动。转子32的第一端具有一旋转轴321，该旋转轴321位于固定腔13相对靠近基座壳体1的第二端12的位置，并与摇杆31相铰接，或轴孔连接。转子32的第二端具有一连接轴322。在转子32和摇杆31之间设置有弹簧33，用于提供弹力以将转子32保持在一原始位置。在固定腔13内还设置有电子感应装置5，即电路板组件51以及用于夹持电路板组件51的连接头52。固定腔13还可以包括一可拆卸的腔盖15，腔盖15可通过卡扣或其他方式与基座壳体1上的固定腔13相连。

踏板2的第一端21具有一可相对于踏板2转动的T形杆24，该T形杆24与T形插槽14相匹配且可插接于其中。应当知晓的是，踏板2的第一端21与基座壳体1的第二端12之间的连接方式并不限于该实施例所示出的T形杆与T形槽之间的组合，常规的铰接方式以及轴孔连接方式均适用于此。

连杆4的第一端设置有两个凸台41，在踏板2背面相对于连杆4的位置设置有可收容凸台的收容部（未示出），收容部与凸台41之间形成孔轴连接。连杆4的第二端具有一半圆槽42，其通过设置在固定腔13上的连接孔16伸入该固定腔13内，与转子32的连接轴322形成孔轴连接。

该连接孔16位于固定腔13上，且靠近基座壳体1的第一端11的位置。

另外，在踏板2与固定腔13之间，如图所示的位置，设置有降档开关6。

基于上述设置，本实用新型将转动组件的旋转轴以及电子感应装置移至靠近踏板转动轴的位置，即靠近基座壳体1第二端的位置，这将使得固定腔的尺寸明显变小。

通过减小基座壳体固定腔的尺寸，踏板的长度可以缩短。从而使油门踏板整体高度降低。另外，在踏板上做一个防尘盒可以防止沙粒掉入壳体内部而产生卡死的现象。

减小尺寸后的内部零件可当作标准件用于新产品中，可以简化新产品开发过程和时间，降低开发难度和成本。

减小尺寸后油门踏板的零件模具成本也相应的降低。

应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种地板式电子油门踏板，包括：

基座壳体，其第一端具有一固定腔，所述固定腔内设置有一转动组件以及电子感应装置；

踏板，其第一端与所述基座壳体的第二端相铰接，或轴孔连接；

连杆，其第一端与踏板连接，其第二端通过设置在所述固定腔上的连接孔伸入所述固定腔内，并与所述转动组件相连；

其特征在于，所述连接孔设置在所述固定腔上靠近所述基座壳体第一端的位置。

2.如权利要求1所述的地板式电子油门踏板，其特征在于，所述转动组件包括：

转子，其第一端具有一旋转轴，其第二端与所述连杆的第二端相连；

摇杆，与所述转子的旋转轴相铰接，或轴孔连接；

弹性装置，设置在所述转子与所述摇杆之间。

3.如权利要求2所述的地板式电子油门踏板，其特征在于，所述转子的第二端具有一连接轴，所述连杆的第二端具有一半圆槽，所述连接轴与所述半圆槽形成孔轴连接。

4.如权利要求2所述的地板式电子油门踏板，其特征在于，所述弹性装置为弹簧。

5.如权利要求2所述的地板式电子油门踏板，其特征在于，所述转子的旋转轴设置在靠近所述基座壳体第二端的位置。

6.如权利要求1所述的地板式电子油门踏板，其特征在于，所述连杆的第一端通过两个凸台与所述踏板成孔轴连接。

7.如权利要求1所述的地板式电子油门踏板，其特征在于，在所述踏板与所述固定腔之间设置有降档开关。

8.如权利要求1所述的地板式电子油门踏板，其特征在于，所述固定腔具有一可拆卸的腔盖，且所述电子感应装置设置在所述腔盖内。

9.如权利要求1或8所述的地板式电子油门踏板，其特征在于，所述电子感应装置包括连接头以及电路板组件。

10.如权利要求1所述的地板式电子油门踏板，其特征在于，所述踏板的第一端具有一相对于所述踏板可转动的T形杆，所述基座壳体的第二端具有T形槽，所述T形杆插接于所述T形槽中。

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