CN202782008U - 用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料 - Google Patents
用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，包括铝型材层和阻尼涂料内层；所述铝型材层包括外表面和内表面；所述阻尼涂料内层涂覆在所述铝型材层的所述内表面。本实用新型提供的用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，不仅具有施工简单、成本低以及耐腐蚀性能好的优点，而且还能够有效降低列车行车状态下产生的振动，以及降低列车车厢内部的噪声水平，从而提高旅客乘坐列车的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减振降噪材料，具体涉及一种用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料。
背景技术
高速列车由于具有运距长、运量大、速度较快和费用低等优点，而成为我国目前重要的载客工具之一。随着列车不断提速，高速列车满足了人们对交通工具快速的需求，但同时，速度的提升也带来了列车行车时振动强烈以及噪声大等副作用。
因此，如何有效降低列车行车状态下产生的振动，以及降低列车车厢内部的噪声水平，从而提高旅客乘坐列车的舒适度，具有重要现实意义。
实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，能够有效降低列车行车状态下产生的振动，以及降低列车车厢内部的噪声水平，从而提高旅客乘坐列车的舒适度。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型提供一种用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，包括铝型材层和阻尼涂料内层；所述铝型材层包括外表面和内表面；所述阻尼涂料内层涂覆在所述铝型材层的所述内表面。
优选的，还包括阻尼涂料外层；所述阻尼涂料外层涂覆在所述铝型材层的所述外表面。
优选的，还包括油漆层；所述油漆层设置在所述铝型材层和所述阻尼涂料内层之间。
优选的，所述铝型材层的所述内表面为光滑表面。
优选的，所述铝型材层的所述内表面为具有至少一个凸起的表面。
优选的，所述凸起的高度为1.0-2.0毫米。
优选的，所述铝型材层的厚度为4.0-5.0毫米；所述阻尼涂料内层的厚度为2.0-3.0毫米。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型提供一种用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，不仅具有施工简单、成本低以及耐腐蚀性能好的优点，而且还能够有效降低列车行车状态下产生的振动，以及降低列车车厢内部的噪声水平，从而提高旅客乘坐列车的舒适度。
附图说明
图1为本实用新型提供的用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料的结构示意图；
图2为本实用新型提供的铝型材涂覆阻尼涂料层前后隔声量测试曲线图；
其中，1---铝型材层；2---阻尼涂料层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明：
如图1所示，本实用新型提供的用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，包括铝型材层和阻尼涂料内层；所述铝型材层包括外表面和内表面；所述阻尼涂料内层涂覆在所述铝型材层的所述内表面。为增强高阻尼复合材料的阻尼性能，也可以包括阻尼涂料外层；所述阻尼涂料外层涂覆在所述铝型材层的外表面。此外，还可以包括油漆层；油漆层设置在铝型材层和阻尼涂料内层之间。铝型材层的内表面可以为光滑表面，也可以为具有至少一个凸起的表面，凸起的高度为1.0-2.0毫米，通过设置凸起，增强了铝型材层的外表面积，进而增强了铝型材层与阻尼涂料接触面积，从而可以增强本实用新型提供的高阻尼复合材料的减振降噪性能。
另外，本实用新型中，铝型材层的厚度和阻尼涂料内层的厚度根据实际需要进行调整，铝型材层的厚度包括但不限于4.0-5.0毫米；阻尼涂料内层的厚度包括但不限于2.0-3.0毫米。
本实用新型提供的阻尼涂料内层在施工前性质为：
(1)为黑色高粘稠可流动物料，主要由水、填料、水分散树脂、阻燃剂等组成，固体份含量约为70％。并且，阻尼涂料略有异味，挥发性有机化合物VOC低于200mg。
(2)密度：由于阻尼涂料为高粘稠物料，阻尼涂料中难免混入部分气泡，由于混入气泡的不确定性，所以无法得到精确的密度值，密度范围为1.3g/cm3～1.5g/cm3。
(3)燃烧性能
本阻尼涂料通过DIN5510-2燃烧性能测试，其可燃等级为S4，烟雾生成等级为SR2，滴落物生成等级ST2。
本阻尼涂料按照BS 476Part 7：1997测试，被评定为等级1。
按照BS 6853：1999附录D 8.6测试，A0＝5.063。
按照BS 6853：1999附录B2测试，R＝0.84。
由于本阻尼涂料选用环保型阻燃剂添加，因此在燃烧过程中无卤族有害元素释放。
本实用新型提供的阻尼涂料内层涂覆到铝型材的施工方法为：
本实用新型提供的阻尼涂料在洁净的不锈钢、碳钢及铝型材表面可以和金属基材化学交联，形成化学键，从而具有优异的附着力。但由于本实用新型提供的阻尼涂料在喷涂和没有涂布底漆的碳钢表面会出现闪锈的问题，从而导致成品附着力降低。所以本实用新型提供的阻尼涂料不适宜施工于没有涂装底漆的碳钢基材。本实用新型提供的阻尼涂料与环氧富锌底漆等底漆有良好的配伍性，和底漆表面产生化学交联形成优异的结合面，所以，作为一种优选方式，需要首先将底漆涂覆在铝型材的表面，然后再将阻尼涂料涂覆在底漆的表面。
可以采用刮涂或高压喷涂两种方式将阻尼涂料涂覆在底漆的表面。产品立面喷涂1次湿膜厚度可达3mm左右不流挂，其中，干膜厚度约为2mm。顶面一次喷涂湿膜厚度可达2.5mm不流挂，其中，干膜厚度约为1.7mm。顶面一次喷涂厚度湿膜不超过3mm。
实际施工过程中，优选使用GRACO高压无气喷涂设备施工，枪咀选用645型枪嘴。
本实用新型提供的阻尼涂料内层涂覆到铝型材后的干燥工艺：
本实用新型提供的阻尼涂料施工以后的干燥过程为水的挥发和树脂的交联过程。干燥过程中没有芳香烃类溶剂的挥发和排放。树脂的成膜及水的挥发对环境温度有一定的要求，环境温度不能低于水的冰点和树脂的最低成膜温度，所以在干燥成膜过程中优选环境温度不低于5℃。
本品施工以后，约1h之内可达到触指干，24h之内可在涂膜表面进行2次喷涂或刮涂。
产品干燥后，形成一层连续致密白色-浅灰色的涂层，宏观平整，微观有凹凸。
本实用新型提供的高阻尼复合材料具有优异的防腐性能和耐酸碱性能，按照GB/T1763-1989对产品防腐性能测试。其耐盐水性能可达20天，耐酸碱可达48h。按照GB/T1771-2007测试产品的耐盐雾性能，本品耐盐雾可达500h以上。
本实用新型提供的高阻尼复合材料中，阻尼涂料层为一层连续、致密的由高分子树脂和无机填料组成的涂膜。阻尼涂料在受到外力以后，涂膜中的高分子链段开始运动和旋转，在链段运动和旋转的过程中，振动所产生的机械能会在高分子链段运动过程中因为高分子链段运动的阻力、摩擦等因素转变为材料自身的热能，从而衰减结构振动。
本实用新型提供的高阻尼复合材料可以应用于高速列车车厢的顶板、底板或侧壁，并且，隔声效果非常明显，如图2所示，为铝型材涂覆阻尼涂料层前后隔声量测试曲线图。
综上所述，本实用新型提供的用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，不仅具有施工简单、成本低以及耐腐蚀性能好的优点，而且还能够有效降低列车行车状态下产生的振动，以及降低列车车厢内部的噪声水平，从而提高旅客乘坐列车的舒适度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，其特征在于，包括铝型材层和阻尼涂料内层；所述铝型材层包括外表面和内表面；所述阻尼涂料内层涂覆在所述铝型材层的所述内表面。
2.根据权利要求1所述的用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，其特征在于，还包括阻尼涂料外层；所述阻尼涂料外层涂覆在所述铝型材层的所述外表面。
3.根据权利要求1所述的用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，其特征在于，还包括油漆层；所述油漆层设置在所述铝型材层和所述阻尼涂料内层之间。
4.根据权利要求1所述的用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，其特征在于，所述铝型材层的所述内表面为光滑表面。
5.根据权利要求1所述的用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，其特征在于，所述铝型材层的所述内表面为具有至少一个凸起的表面。
6.根据权利要求5所述的用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，其特征在于，所述凸起的高度为1.0-2.0毫米。
7.根据权利要求1-6任一项所述的用于高速列车减振降噪的高阻尼复合材料，其特征在于，所述铝型材层的厚度为4.0-5.0毫米；所述阻尼涂料内层的厚度为2.0-3.0毫米。
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