CN202713335U - 一种电动汽车电池框can总线id自动分配系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电池框CAN总线ID自动分配系统，解决了现有技术中在更换的过程中需要根据电池框的CAN总线ID决定电池框的安装位置，容易造成误操作且更换过程较为复杂的问题。电池框连接电池管理从控板，电池管理主控板与电池管理从控板之间通过CAN总线相连，所述的电池管理主控板为向电池管理从控板发送电池管理从控板地址信息帧的电池管理主控板，所述的电池管理从控板为向电池管理主控板发送CAN总线ID配置报文的电池管理从控板。系统可以自动分配电池框的CAN总线ID至电池管理从控板，所以电池框可以安装在任意接口位置，实现了零误操作，更换过程较为简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子部件传输方法领域，尤其是指使一种电动汽车电池框CAN总线ID自动分配系统。
背景技术
随着电动汽车数量不断地增加，电池的数量也在不断地最多，电池快换系统也就应运而生。但在电池换到电动汽车上的时候，电池标准框的CAN总线ID的分配却成了一项技术瓶颈。电池框采用固定的CAN总线ID,不利于电池框的充电方案标准化，在换电的过程中，需要工人首先区分每个电池框的电池框CAN总线ID，根据电池框的CAN总线ID来决定电池框的安装位置，从而造成工人更换电池效率的低下，工人在换电的过程中也容易造成误操作。中国专利公开号CN202190102U，公开日2012年3月1日，名称为“一种ID转换器和电动汽车动力电池充电系统”的实用新型专利中公开了一种ID转换器和充电系统，所述ID转换器包括ID芯片、第一总线接口、第二总线接口和微控制器，ID转换器利用ID芯片的地址信息和总线通讯，将充电机或电池箱与监控设备连接，实现对多个充电机或电池箱对应寻址及工作状态的监控。但是该系统只运用在汽车动力电池取下后充电的过程，不适用于汽车动力电池充电完毕后安装在汽车上的过程。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中电动汽车的电池在更换的过程中需要根据电池框的CAN总线ID决定电池框的安装位置，容易造成误操作且更换过程较为复杂的缺陷，提供一种电动汽车电池框CAN总线ID自动分配系统，通过该系统电池框可以安装在任意接口位置，系统自动分配CAN总线ID，实现了零误操作，更换过程较为简单。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：
一种电动汽车电池框CAN总线ID自动分配系统，电池框连接电池管理从控板，电池管理主控板与电池管理从控板之间通过CAN总线相连，所述的电池管理主控板为向电池管理从控板发送电池管理从控板地址信息帧的电池管理主控板，所述的电池管理从控板为向电池管理主控板发送CAN总线ID配置报文的电池管理从控板。电池管理从控板与电池的电池框连接后，通过CAN通信协议，发送CAN总线ID配置报文至电池管理主控板，此CAN总线ID配置报文包含电池唯一的编号信息，电池管理主控板收到此CAN总线ID配置报文后，根据此报文回一帧电池管理从控板地址信息帧至电池管理从控板，电池管理从控板根据此地址信息帧映射到定义好的CAN总线ID地址，从而实现电池框CAN总线ID自动分配。
同时，电池管理主控板根据CAN总线ID配置报文判断电池的编号信息是否已配置过电池管理从控板地址，如果否则配置新的地址信息帧，如果是则配置已有的地址信息帧，防止电池管理从控板配置的CAN总线ID地址数量超出系统的能分配的地址数量。
作为一种优选方案，电池管理从控板地址信息帧包含8个字节，其中第一个字节包含8个比特。第一个字节包含电池模块的生产厂家和产品类型的信息，其中第一至第四比特的信息为产品类型的信息，第五至第八比特的信息为生产厂家的信息；第二至第四字节为电池管理从控板的编号，第五至第八字节为保留的空白编号。
作为一种优选方案，CAN总线ID配置报文包含8个字节，其中第一字节包含8个比特。第一个字节包含电池模块的生产厂家和产品类型的信息，其中第一至第四比特的信息为产品类型的信息，第五至第八比特的信息为生产厂家的信息；第二至第四字节为电池管理从控板的编号，第五字节为电池管理从控板地址信息，第六至第八字节为保留的空白编号。
作为一种优选方案，电池管理从控板的数量为25至31个。此数量由CAN总线的通信协议所决定。
本实用新型的有益效果是，系统可以自动分配电池框的CAN总线ID至电池管理从控板，所以电池框可以安装在任意接口位置，实现了零误操作，更换过程较为简单。
附图说明
图1是本实用新型的一种电路原理连接图。
图2是本实用新型电池管理主控板的一种工作流程图。
其中：1、电池管理主控板，2、电池管理从控板，3、CAN总线。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。
实施例：一种电动汽车电池框CAN总线ID自动分配系统，其电路原理连接图如图1所示，包括1个电池管理主控板1，31个电池管理从控板2，电池管理主控板和电池管理从控板间通过CAN总线连接。
电池管理从控板发送CAN总线ID配置报文至电池管理主控板，配置报文的具体信息如下表所示：
第一个字节包含电池模块的生产厂家和产品类型的信息，其中第一至第四比特的信息为产品类型的信息，第五至第八比特的信息为生产厂家的信息；第二至第四字节为电池管理从控板的编号，第五字节为电池管理从控板地址信息，第六至第八字节为保留的空白编号。
电池管理主控板的工作流程图如图2所示，电池管理主控板开始处于待机状态，判断是否收到了电池管理从控板发出的CAN总线ID配置报文，如否则继续处于待机状态，如是则判断是否配置过电池管理从控板地址，如是则配置已有的电池管理从控板地址信息帧，如否则配置新的电池管理从控板地址信息帧，地址信息帧的具体信息如下表所示：
第一个字节包含电池模块的生产厂家和产品类型的信息，其中第一至第四比特的信息为产品类型的信息，第五至第八比特的信息为生产厂家的信息；第二至第四字节为电池管理从控板的编号，第五字节为电池管理从控板地址信息，第六至第八字节为保留的空白编号。
电池管理从控板根据地址信息帧映射到定义好的CAN总线ID地址，从而实现电池框CAN总线ID自动分配。
Claims (4)
1. 一种电动汽车电池框CAN总线ID自动分配系统，其特征是，包括电池管理主控板和若干电池管理从控板，电池管理主控板与电池管理从控板之间通过CAN总线相连，所述的电池管理主控板为向电池管理从控板发送电池管理从控板地址信息帧的电池管理主控板，所述的电池管理从控板为向电池管理主控板发送CAN总线ID配置报文的电池管理从控板。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池框CAN总线ID自动分配系统，其特征是，所述的电池管理从控板地址信息帧包含8个字节，其中第一个字节包含8个比特。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池框CAN总线ID自动分配系统，其特征是，所述的CAN总线ID配置报文包含8个字节，其中第一字节包含8个比特。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车电池框CAN总线ID自动分配系统，其特征是，电池管理从控板的数量为25至31个。
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