CN202690294U - 汽车发动机启动停机装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机启动停机装置，包括启动电机的控制端、发动机的控制端、发电机的检测信号端，和汽车钥匙开关的输出端，其特征在于该汽车钥匙开关的输出端通过串联连接的启动按钮、启动继电器线圈和限制再次启动电路接地，该限制再次启动电路的控制端与发电机的检测信号端连接，汽车钥匙开关的输出端还通过该启动继电器的一组常开开关与启动电机的控制端连接，在该汽车钥匙开关的输出端和发动机的控制端之间设置停机控制电路。因此本实用新型使用方便，安全可靠，使用得当能起到节约能源，减少排放污染的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机控制领域，具体地说是一种汽车发动机启动停机装置。
背景技术
汽车在道路口遇到交通信号灯“红灯”长时间禁行时，或停车怠速状态，发动机仍然工作，因此会造成能源浪费。目前，诸多节能减排方案不实用，离社会上真正推广的要求差距甚远，比如:微混合动力、中混合动力、强混合动力、燃料电池动力等等，以综合成本计算，抵不了省下来油钱，得不偿失。在眼前城市交通拥堵，热排放不减情况下，因此需要设计一种能够节能减排的汽车发动机启动/停机装置。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种简单、实用的汽车发动机启动/停机装置，能够实现节能减排的作用。
为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下：一种汽车发动机启动停机装置，包括启动电机的控制端、发动机的控制端、发电机的检测信号端，和汽车钥匙开关的输出端，其特征在于该汽车钥匙开关的输出端通过串联连接的启动按钮、启动继电器线圈和限制再次启动电路接地，该限制再次启动电路的控制端与发电机的检测信号端连接，汽车钥匙开关的输出端还通过该启动继电器的一组常开开关与启动电机的控制端连接，在该汽车钥匙开关的输出端和发动机的控制端之间设置停机控制电路。根据本实用新型的一个实施例，该停机控制电路为：该汽车钥匙开关的输出端通过串联连接的停机按钮和停机继电器线圈接地，汽车钥匙开关的输出端通过该停机继电器的一组常闭开关与发动机的控制端连接。根据本实用新型的另一实施例，停机控制电路为直接将停机按钮设置在该汽车钥匙开关的输出端和发动机的控制端之间。
在汽车钥匙开关接通的情况下，其输出端得电。在停机状态下，按动启动按钮，启动继电器得电，启动电机控制端得电，启动电机工作，同时带动发动机工作，发电机的检测信号端输出信号给限制再次启动电路，该限制再次启动电路断开，因此再次按动启动按钮无效。在发动机工作状态下，按动停机按钮，停机继电器得电，发动机的控制端失电，因此发动机停止工作。因此本实用新型使用方便，安全可靠，使用得当能起到节约能源，减少排放污染的作用。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的主回路的电路图。
图2为本实用新型一实施例的停机控制电路图。
图3为本实用新型一实施例的启动控制电路图。
图4为本实用新型一实施例的限制再次启动电路的电路图。
图5为本实用新型另一实施例的停机控制电路图。
具体实施方式
一种汽车发动机启动停机装置，包括启动电机的控制端C、发动机的控制端D、发电机的检测信号端B，和汽车钥匙开关的输出端A，其特征在于该汽车钥匙开关的输出端A通过启动线路接地，该汽车钥匙开关的输出端A还通过停机线路接地G，其中启动线路包括串联连接的启动按钮K1和启动继电器J1，停机线路包括串联连接的停机按钮K2和停机继电器J2，汽车钥匙开关的输出端A还通过该停机继电器的一组常闭开关K-J2与发动机的控制端D连接，汽车钥匙开关的输出端A还通过该启动继电器的一组常开开关K-J1与启动电机的控制端C连接。所述停机线路还串联有一限制再次启动电路1，该限制再次启动电路1的控制端与发电机的检测信号端B连接。其中启动按钮和停机按钮均为常开按钮开关，发动机的控制端为发动机的点火线圈，发电机的检测信号端可以是检测发电机的电信号，以便判断发电机是否工作。
在汽车钥匙开关K3接通的情况下，其输出端得电。在停机状态下，按动启动按钮K1，启动继电器J1得电，启动电机控制端C得电，启动电机工作，同时带动发电机工作，发电机的检测信号端B输出信号给限制再次启动电路1，该限制再次启动电路1断开，因此再次按动启动按钮K1无效，可防止旋转的发动机与再次起动的启动电机的啮合齿轮付发生撞击。在启动电机工作状态下，按动停机按钮K2，停机继电器J2得电，发动机的控制端D（根据本实用新型的优选实施例，该控制端D为高压点火线圈的低压端）失电，可使得运转的发动机熄火，因此发动机停止工作。
图4为本实用新型一实施例的限制再次启动电路的电路图。该限制再次启动电路包括一光耦H，该光耦H的正输入端通过一电阻与该汽车钥匙开关的输出端A连接，该光耦H的负输入端为该限制再次启动电路的控制端，该控制端与发电机的检测信号端B连接，该光耦H的正输出端通过一电阻与该汽车钥匙开关的输出端A连接，该光耦H的负输出端与可控硅I的触发端连接，可控硅I的正端即为该限制再次启动电路的正输入端m，可控硅I的副端则为该限制再次启动电路的负输入端。
当发电机工作时，发电机检测信号端B输出高电平，则光耦H不导通，因此可控硅I也不导通，因此该限制再次启动电路切断，而只有发电机不工作时，发电机检测信号端B输出低电平，则光耦H导通，可控硅I导通，因此该限制再次启动电路1导通。
图5为本实用新型另一实施例的停机控制电路图。如图所示，直接将停机按钮K2’设置在该汽车钥匙开关的输出端和发动机的控制端之间。该停机按钮K2’为常闭按钮开关。
在安装过程中，停机按钮K2，启动按钮K1，安装在驾驶员顺手处。启动继电器J1并联安装在汽车钥匙开关旁，隐藏起来，有防盗作用；停机继电器J2串联安装在点火线圈旁，减少线阻，保证高压质量。
Claims (5)
1.一种汽车发动机启动停机装置，包括启动电机的控制端、发动机的控制端、发电机的检测信号端，和汽车钥匙开关的输出端，其特征在于该汽车钥匙开关的输出端通过串联连接的启动按钮、启动继电器线圈和限制再次启动电路接地，该限制再次启动电路的控制端与发电机的检测信号端连接，汽车钥匙开关的输出端还通过该启动继电器的一组常开开关与启动电机的控制端连接，在该汽车钥匙开关的输出端和发动机的控制端之间设置停机控制电路。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机启动停机装置，其特征在于：该汽车钥匙开关的输出端通过串联连接的停机按钮和停机继电器线圈接地，汽车钥匙开关的输出端通过该停机继电器的一组常闭开关与发动机的控制端连接。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机启动停机装置，其特征在于：启动按钮和停机按钮均为常开按钮开关。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机启动停机装置，其特征在于：发动机的控制端为发动机的点火线圈。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机启动停机装置，其特征在于：该汽车钥匙开关的输出端和发动机的控制端之间设有停机按钮，所述停机按钮为常闭按钮开关。
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