CN202608494U - 汽车悬挂系统的推力杆及该汽车悬挂系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种汽车悬挂系统的推力杆及该汽车悬挂系统，该推力杆包括：安装座，安装座设有多个安装孔；第一和第二连接杆，第一和第二连接杆的第一端分别与安装座相连且第一和第二连接杆成V字形设置；和连接座，连接座分别与第一和第二连接杆的第二端相连，且连接座设有多个连接孔。由此，本实用新型实施例的推力杆，通过V字形结构能够分担汽车在行驶过程中板簧所承受的横向力，还能减少车桥的横向位移，防止轮胎的非正常磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬挂系统的推力杆及该汽车悬挂系统
背景技术
车架为框架焊接结构的专用车，车架内侧横向距离小，因此只在桥的上侧布置一根纵向推力杆，这样横向受力仅由板簧承受，加大了板簧承受的合力，因而出现板簧易断裂，并且在转弯时，车桥的横向位移较大，造成磨胎严重等问题。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种提出一种能够承受横向力的汽车悬挂系统的推力杆。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有该推力杆的汽车悬挂系统。
根据本实用新型一方面实施例的汽车悬挂系统的推力杆包括：安装座，所述安装座设有多个安装孔；第一和第二连接杆，所述第一和第二连接杆的第一端分别与所述安装座相连且所述第一和第二连接杆成V字形设置；和连接座，所述连接座分别与所述第一和第二连接杆的第二端相连，且所述连接座设有多个连接孔。
由此，根据本实用新型实施例的推力杆，通过V字形结构能够分担汽车在行驶过程中板簧所承受的横向力，还能减少车桥2的横向位移，防止轮胎的非正常磨损。另外，本实用新型实施例的推力杆结构简单，且便于制造。
另外，根据本实用新型上述实施例的汽车悬挂系统的推力杆还可以具有如下附加的技术特征：
所述安装座设有沿横向设置的两个安装孔或沿横向设置的两排安装孔。
所述两个安装孔中心点之间的间距或所述两排安装孔中心点之间的间距为120mm。
所述第一和第二连接杆之间的夹角为42°到50°。
根据本实用新型另一方面实施例的汽车悬架系统，包括：车架；车桥；平衡梁，所述 平衡梁与所述车桥相连；板簧，所述板簧设在所述平衡梁上且所述板簧与所述车架相连；和推力杆，所述推力杆为上述任一项实施例所述的汽车悬挂系统的推力杆，所述推力杆的固定座与所述车桥相连，所述推力杆的连接座分别与所述车架相连。
由此，根据本实用新型实施例的汽车悬挂系统，通过V字形推力杆，能够缓解板簧所承受的横向受力，因此能够延长板簧的使用寿命。同时V字形推力杆还能减少车桥的横向位移，防止轮胎的非正常磨损。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的汽车悬挂系统的主视图；
图2是根据本实用新型实施例的汽车悬挂系统的俯视图；
图3是根据本实用新型实施例的汽车悬挂系统的推力杆的主视图；和
图4是根据本实用新型实施例的汽车悬挂系统的推力杆的俯视图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
下面参考图1和图2来描述根据本实用新型实施例的汽车悬挂系统。
根据本实用新型实施例的汽车悬架系统，包括：车架1、车桥2、平衡梁3、板簧4和推力杆5。
如图1和图2所示，具体而言，平衡梁3与车桥2相连，板簧4设在平衡梁3上且平衡梁3通过板簧3与车架1相连，以将车架1和车桥2的下部相连接。
推力杆5的第一连接杆52和第二连接杆53成V字形设置。推力杆5的安装座51与车桥2相连，而推力杆5的连接座54分别与车架1相连。
推力杆5在悬架系统中成对使用且V字形的开口端相对设置。因此能够承受横向的受力。
由此，根据本实用新型实施例的汽车悬挂系统，通过V字形推力杆，能够缓解板簧4所承受的横向受力，因此能够延长板簧4的使用寿命。同时V字形推力杆还能减少车桥2的横向位移，防止轮胎的非正常磨损。
本实用新型实施例的汽车悬架系统的其他构成可以是本领域技术人员已知的，在此不再赘述。
下面参考图3和图4来描述根据本实用新型实施例的汽车悬挂系统的推力杆。
根据本实用新型实施例的汽车悬挂系统的推力杆5包括：安装座51、第一连接杆52、第二连接杆53和连接座54。
第一和第二连接杆52、53的第一端521、531分别与安装座51相连且第一和第二连接杆52、53成V字形设置。连接座54分别与第一和第二连接杆52、53的第二端522、532相连。
如图4所示，安装座51设有两个沿横向设置的安装孔511，连接座54也设有两个连接孔541。相应地，在车架1和车桥2上相应处设有与安装孔511和连接孔541对应的孔，通过螺栓将安装座51和连接座54分别连接到车架1和车桥2上。
在本实用新型其他实施例中，安装座51还可以设有两排沿横向设置的安装孔，以增加推力杆5连接到车架1上的紧固性。
由此，根据本实用新型实施例的推力杆5，通过V字形结构能够分担汽车在行驶过程中板簧4所承受的横向力，还能减少车桥2的横向位移，防止轮胎的非正常磨损。另外，本实用新型实施例的推力杆结构简单，且便于制造。
根据本实用新型的一个实施例，安装座51的左右两侧分别延伸出安装板512，安装孔511分别形成在安装板512上。
为了在有限的空间内安装，以及安装座的尺寸在保证安装强度的前提下应尽可能的小，优选地，两个安装孔511中心孔之间的间距或两排安装孔中心孔之间的间距均为120mm。另外，现有起重机的车桥上与安装孔511对应的孔之间的中心距也为120mm，因此，本实用新型实施例的推力杆5无需改变起重机的现有结构即可适用。
连接座54和连接孔541的结构关系可以参考上述安装座51与安装孔511的结构。连接座54可以设有两个连接孔541，也可以设有两排连接孔。
第一和第二连接杆52、53之间的夹角为42°到50°，以适用有限的安装空间的同时 能够最大程度地承受横向受力。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车悬挂系统的推力杆，其特征在于，包括：
安装座，所述安装座设有多个安装孔；
第一和第二连接杆，所述第一和第二连接杆的第一端分别与所述安装座相连且所述第一和第二连接杆成V字形设置；和
连接座，所述连接座分别与所述第一和第二连接杆的第二端相连，且所述连接座设有多个连接孔。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂系统的推力杆，其特征在于，所述安装座设有沿横向设置的两个安装孔或沿横向设置的两排安装孔。
3.根据权利要求2所述的汽车悬挂系统的推力杆，其特征在于，所述两个安装孔中心点之间的间距或所述两排安装孔中心点之间的间距为120mm。
4.根据权利要求1所述的汽车悬挂系统的推力杆，其特征在于，所述第一和第二连接杆之间的夹角为42°到50°。
5.一种汽车悬架系统，其特征在于，包括：
车架；
车桥；
平衡梁，所述平衡梁与所述车桥相连；
板簧，所述板簧设在所述平衡梁上且所述板簧与所述车架相连；和
推力杆，所述推力杆为根据权利要求1-3任一项所述的汽车悬挂系统的推力杆，所述推力杆的固定座与所述车桥相连，所述推力杆的连接座分别与所述车架相连。
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