CN202500951U - 一种内置双海绵层的车用减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种内置双海绵层的车用减震器，包括减震器主体、活塞杆、导油器、活塞组件和贮油筒，所述减震器主体工作缸内设置有贮油筒，所述活塞杆插装在贮油筒内，所述活塞组件设置在活塞杆尾端，所述贮油筒上端设置有导油器，所述贮油筒与减震器主体工作缸之间设置有海绵层，所述海绵层包括内海绵层和外海绵层，所述内海绵层与外海绵层之间通过连接海绵进行连接。本实用新型对原车用减震器结构进行改进，在贮油筒内壁设置双海绵层并通过连接海绵进行连接，这样即可避免因海绵层变形影响活塞运动，又可提高对泡沫的吸收率。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻型机动车减震设备领域，特别是涉及一种内置双海绵层的车用减震器。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。当车辆颠簸过大减震器内机油会发生乳化并产生大量泡沫，进而影响活塞运动，甚至发出异响，为此有专利在贮油筒与减震器主体工作缸之间设置海绵层，利用海绵层吸收泡沫，以减少泡沫，但是由于海绵层容易发生变形，从而会影响活塞工作。
实用新型内容
本实用新型对原车用减震器结构进行改进，在贮油筒内壁设置双海绵层并通过连接海绵进行连接，这样即可避免因海绵层变形影响活塞运动，又可提高对泡沫的吸收率，为达到此目的，本实用新型提供了一种内置双海绵层的车用减震器，包括减震器主体、活塞杆、导油器、活塞组件和贮油筒，所述减震器主体工作缸内设置有贮油筒，所述活塞杆插装在贮油筒内，所述活塞组件设置在活塞杆尾端，所述贮油筒上端设置有导油器，所述贮油筒与减震器主体工作缸之间设置有海绵层，所述海绵层包括内海绵层和外海绵层，所述内海绵层与外海绵层之间通过连接海绵进行连接。
作为本实用新型的一种改进所述活塞杆中部与贮油筒之间安装有密封圈，通过设置密封圈可提高整个管体的密封性。
本实用新型对原车用减震器结构进行改进，在贮油筒内壁设置双海绵层并通过连接海绵进行连接，从而提高了海绵层的稳定性，这样由于两个海绵层之后会互相牵制即可避免因海绵层变形影响活塞运动，又由于是用两个海绵层对泡沫进行吸收从而提高了对泡沫的吸收率，进而提高了减震器稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图中的构件为：
1、减震器主体； 1-1、工作缸； 2、活塞杆；
3、导油器； 4、活塞组件； 5、贮油筒；
6-1、内海绵层； 6-2、外海绵层；7、连接海绵；
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做详细的说明。
本实用新型对原车用减震器结构进行改进，在贮油筒内壁设置双海绵层并通过连接海绵进行连接，这样即可避免因海绵层变形影响活塞运动，又可提高对泡沫的吸收率。
作为本实用新型一种具体实施例本实用新型提供结构示意图如图1一种内置双海绵层的车用减震器，包括减震器主体1、活塞杆2、导油器3、活塞组件4和贮油筒5，所述减震器主体1工作缸1-1内设置有贮油筒5，所述活塞杆2插装在贮油筒5内，所述活塞组件4设置在活塞杆2尾端，所述贮油筒5上端设置有导油器3，所述贮油筒5与减震器主体1工作缸1-1之间设置有海绵层，所述海绵层包括内海绵层6-1和外海绵层6-2，所述内海绵层6-1与外海绵层6-2之间通过连接海绵7进行连接，所述活塞杆2中部与贮油筒5之间安装有密封圈，通过设置密封圈可提高整个管体的密封性
本实用新型对原车用减震器结构进行改进，在贮油筒内壁设置双海绵层并通过连接海绵进行连接，从而提高了海绵层的稳定性，这样由于两个海绵层之后会互相牵制即可避免因海绵层变形影响活塞运动，又由于是用两个海绵层对泡沫进行吸收从而提高了对泡沫的吸收率，进而提高了减震器稳定性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (2)
1.一种内置双海绵层的车用减震器，包括减震器主体（1）、活塞杆（2）、导油器（3）、活塞组件（4）和贮油筒（5），所述减震器主体（1）工作缸（1-1）内设置有贮油筒（5），所述活塞杆（2）插装在贮油筒（5）内，所述活塞组件（4）设置在活塞杆（2）尾端，所述贮油筒（5）上端设置有导油器（3），其特征在于：所述贮油筒（5）与减震器主体（1）工作缸（1-1）之间设置有海绵层，所述海绵层包括内海绵层（6-1）和外海绵层（6-2），所述内海绵层（6-1）与外海绵层（6-2）之间通过连接海绵（7）进行连接。
2.根据权利要求1所述的一种内置双海绵层的车用减震器，其特征在于：所述活塞杆（2）中部与贮油筒（5）之间安装有密封圈。
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|---|---|---|---|---|
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2012
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