CN202402131U - 一种摩托车发动机内的燃烧室结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机内的燃烧室结构，此摩托车发动机内的燃烧室结构通过在缸头燃烧室和活塞间分别设置半球形凹坑和活塞凹坑，在由缸头燃烧室和活塞及进气门与排气门组成的燃烧室内分隔出一个燃烧室，且两凹坑组成的燃烧室并不与外界隔绝，从而在发动机的作功冲程中，在两燃烧室内产生虹吸作用，使得可燃混合气体可以更迅速的进入主要的燃烧室内，进行充分的燃烧，从而达到更高的作功功率，此实用新型用于摩托车发动机领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车发动机部件的内部结构，特别是涉及一种摩托车发动机内的燃烧室结构。
背景技术
发动机内的燃烧室是燃料或者推进剂在其中燃烧生产高温燃气的装置，以往的发动机内的燃烧室结构多由缸头燃烧室、进气门和排气门的底面、燃烧室内活塞的头部及活塞环构成的一个相对封闭的空间组成，这个相对封闭的空间我们一般称之为燃烧室。在燃烧室内，燃料被吸入，压缩并点燃，完成作功，然后燃烧后的废气再从燃烧室内排放出去，以完成一个做功冲程。
常规的汽油发动机内，其缸头燃烧室的形状为半球形，活塞头部位凸出的半圆弧形，此类燃烧室部件的设置可便于装置的加工及燃烧室内结构的组合安装，但此类发动机内的燃烧室依然存在可进一步改善其作功功率的余地。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种可进一步提高其作功功率的发动机燃烧室结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车发动机内的燃烧室结构，包括气缸缸套及置于气缸缸套内的活塞，气缸缸套上在活塞的外侧设有缸头燃烧室，缸头燃烧室上分别联接有进气门和排气门，缸头燃烧室上靠近活塞一侧的底部设有半球形凹坑，活塞上靠近缸头燃烧室一侧的顶部设有活塞凹坑。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，进气门和排气门上靠近缸头燃烧室一侧的底部设有气门凹坑，活塞上在靠近缸头燃烧室的一侧设有气门让位槽。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，活塞的外圈与气缸缸套的内壁间设有活塞环，缸头燃烧室的外侧设有缸头密封圈。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，缸头燃烧室的底部与活塞间设有间隙。
本实用新型的有益效果：此摩托车发动机内的燃烧室结构通过在缸头燃烧室和活塞间分别设置半球形凹坑和活塞凹坑，在由缸头燃烧室和活塞及进气门与排气门组成的燃烧室内分隔出一个燃烧室，且两凹坑组成的燃烧室并不与外界隔绝，从而在发动机的作功冲程中，在两燃烧室内产生虹吸作用，使得可燃混合气体可以更迅速的进入主要的燃烧室内，进行充分的燃烧，从而达到更高的作功功率。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型实施例内部结构整体示意图；
图2是本实用新型实施例缸头燃烧室结构示意图；
图3是本实用新型实施例活塞顶部结构示意图。
具体实施方式
参照图1～图3，本实用新型为一种摩托车发动机内的燃烧室结构，包括气缸缸套1及置于气缸缸套1内的活塞2，气缸缸套1上在活塞2的外侧设有缸头燃烧室3，缸头燃烧室3上分别联接有进气门4和排气门5，缸头燃烧室3上靠近活塞2一侧的底部设有半球形凹坑31，活塞2上靠近缸头燃烧室3一侧的顶部设有活塞凹坑21。
此摩托车发动机内的燃烧室结构通过在缸头燃烧室3和活塞2间分别设置半球形凹坑31和活塞凹坑21，在由缸头燃烧室3和活塞2及进气门4与排气门5组成的燃烧室内分隔出一个燃烧室，且两凹坑组成燃烧室并不与外界隔绝，从而在发动机的作功冲程中，在两燃烧室内产生虹吸作用，使得可燃混合气体可以更迅速的进入主要的燃烧室内，进行充分的燃烧，从而达到更高的作功功率。
作为本实用新型优选的实施方式，进气门4和排气门5上靠近缸头燃烧室3一侧的底部设有气门凹坑6，活塞2上在靠近缸头燃烧室3的一侧设有气门让位槽23。
作为本实用新型优选的实施方式，活塞2的外圈与气缸缸套1的内壁间设有活塞环22，缸头燃烧室3的外侧设有缸头密封圈33。
作为本实用新型优选的实施方式，缸头燃烧室3的底部与活塞2间设有间隙。
进气门4和排气门5在运动过程中可分别进入缸头燃烧室3上设置的气门让位槽23内，从而由进气门4和排气门5上的气门凹坑6及活塞2顶部的活塞凹坑21、与活塞环22及缸头密封圈33组成一个辅助燃烧室，由缸头燃烧室3底部的半球形凹坑31和活塞2顶部的活塞凹坑21形成主要燃烧室，缸头燃烧室3的底部与活塞2间设有的间隙使得发动机在作功行程中在两个燃烧室间行程虹吸作用，从而可使得可燃混合气更迅速的进入燃烧室。
在发动机的吸气冲程中，活塞2下行，进气门4打开，燃烧室的体积迅速扩张，由于两燃烧室间的虹吸作用，可燃混合气体可加速的进入并充满整个燃烧室，有助于在作功冲程中有效提高其作功功率，且有效的提高了燃料的利用率，降低了燃油消耗。
当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (4)
1.一种摩托车发动机内的燃烧室结构，包括气缸缸套(1)及置于气缸缸套(1)内的活塞(2)，所述气缸缸套(1)上在活塞(2)的外侧设有缸头燃烧室(3)，所述缸头燃烧室(3)上分别联接有进气门(4)和排气门(5)，其特征在于：所述缸头燃烧室(3)上靠近活塞(2)一侧的底部设有半球形凹坑(31)，所述活塞(2)上靠近缸头燃烧室(3)一侧的顶部设有活塞凹坑(21)。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机内的燃烧室结构，其特征在于：所述进气门(4)和排气门(5)上靠近缸头燃烧室(3)一侧的底部设有气门凹坑(6)，所述活塞(2)上在靠近缸头燃烧室(3)的一侧设有气门让位槽(23)。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机内的燃烧室结构，其特征在于：所述活塞(2)的外圈与气缸缸套(1)的内壁间设有活塞环(22)，所述缸头燃烧室(3)的外侧设有缸头密封圈(32)。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机内的燃烧室结构，其特征在于：所述缸头燃烧室(3)的底部与活塞(2)间设有间隙。
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- 2011-11-21 CN CN2011204610910U patent/CN202402131U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20120829 Effective date of abandoning: 20130306 |
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