CN202402109U

CN202402109U - 用于车辆的还原剂供应模块及其壳体

Info

Publication number: CN202402109U
Application number: CN2012200201204U
Authority: CN
Inventors: 方武; 郭军
Original assignee: Bosch Automotive Diesel Systems Co Ltd
Current assignee: Bosch powertrain Co.,Ltd.
Priority date: 2012-01-17
Filing date: 2012-01-17
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2022-01-17

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的还原剂供应模块，其包括：从还原系统的还原剂罐向计量喷射模块供应还原剂的还原剂供应线路，其包括主泵以及将主泵与所述还原剂罐和计量喷射模块分别相连的还原剂输入管路和还原剂输出管路；从所述计量喷射模块向所述还原剂罐输送残余还原剂的还原剂清理线路，其包括清理泵以及将清理泵与所述还原剂罐和计量喷射模块分别相连的清理泵输出管路和清理泵输入管路。本实用新型还公开了用于上述还原剂供应模块的壳体。本实用新型的还原剂供应模块的管路分布简单。

Description

用于车辆的还原剂供应模块及其壳体

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆尤其是柴油机车辆的还原剂供应模块及其壳体。

背景技术

为了降低车辆发动机尾气中的有害成分，可采用适当的后处理技术，以将发动机排出的有害气体量降低。例如，选择性催化还原(SCR)系统是一种有效的发动机尾气后处理系统，其能够利用选择性催化还原法将尾气中的NOx减少50％以上。如图1所示，一种现有的SCR系统的还原剂供应部分包括：还原剂罐2，其存储着作为还原剂的尿素溶液；计量喷射模块8，其用于将尿素溶液以精确量喷射到发动机排气管中；以及还原剂供应模块，其连接在还原剂罐2和计量喷射模块8之间。该还原剂供应模块主要包括：主泵6，其通过还原剂输入管路L1与还原剂罐2相连，并通过还原剂输出管路L2与计量喷射模块8相连；换向阀4，其连接在主泵6的输入、输出端口与管路L1、L2之间；预过滤器12，其布置在还原剂输入管路L1中；主过滤器14，其布置在还原剂输出管路L2中。通过换向阀4的操作，主泵6可选择性地从还原剂罐2向计量喷射模块8供应尿素溶液，以及从计量喷射模块8向还原剂罐2反向输送尿素溶液(避免尿素溶液残留在计量喷射模块8中)。

此外，上述还原剂供应模块还包括：节流单向阀16，其通过回流输出管路L3和回流输入管路L4而分别连接着还原剂罐2和计量喷射模块8；布置在回流输入管路L4中的回流过滤器18；压力传感器20，其连接在回流输入管路L4上，用以检测回流输入管路L4、实际上也是计量喷射模块8的输入端的压力。单向阀16只允许尿素溶液从回流输入管路L4朝向回流输出管路L3单向流动。

该还原剂供应模块中的各个元件由一个壳体(未示出)承载/形成。具体而言，管路L1-L4形成在壳体内部，主过滤器14、预过滤器12、回流过滤器18、单向阀16安装在壳体中，压力传感器20、主泵6、换向阀4安装在壳体上。考虑到主泵、换向阀以及壳体的管路布置，主泵进出口管路需与换向阀相连，而换向阀必须与壳体管路相连。并且主泵以及换向阀需要同时固定在壳体上。同时需考虑流道在低温下的解冻、综合成本等因素，换向阀需安装在主泵下面。这种布局使得壳体中的管路分布较为复杂并且还原剂供应模块的整体尺寸较大。

实用新型内容

本实用新型旨在简化车辆选择性催化还原系统的还原剂供应模块的壳体中的管路分布并且减小还原剂供应模块的整体尺寸。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的还原剂供应模块(装置)，其包括：从还原系统的还原剂罐向计量喷射模块供应还原剂的还原剂供应线路，其包括主泵以及将主泵与所述还原剂罐和计量喷射模块分别相连的还原剂输入管路和还原剂输出管路；以及从所述计量喷射模块向所述还原剂罐输送残余还原剂的还原剂清理线路，其包括清理泵以及将清理泵与所述还原剂罐和计量喷射模块分别相连的清理泵输出管路和清理泵输入管路。

根据一种优选实施方式，所述还原剂供应模块还包括使所述主泵向计量喷射模块供应的还原剂的至少一部分返回到还原剂罐的还原剂回流线路，所述还原剂回流线路包括节流单向阀以及将所述单向阀与所述还原剂罐和计量喷射模块分别相连的回流输出管路和回流输入管路。

根据一种优选实施方式，所述还原剂供应模块还包括壳体，其承载着所述还原剂供应线路、还原剂清理线路和还原剂回流线路。

所述还原剂输入管路、还原剂输出管路、清理泵输出管路、清理泵输入管路、回流输出管路和回流输入管路中的至少一些形成在所述壳体中。

所述主泵、清理泵、节流单向阀安装在所述壳体上。

根据一种优选实施方式，所述壳体上形成有用于与还原剂罐相连的还原剂输入端口和还原剂返回端口以及用于与计量喷射模块相连的还原剂输出端口。

根据一种优选实施方式，所述还原剂输入管路通向所述还原剂输入端口，所述还原剂输出管路、回流输入管路和清理泵输入管路通向所述还原剂输出端口，所述回流输出管路和清理泵输出管路通向所述还原剂返回端口。

根据一种优选实施方式，所述还原剂供应模块还包括在壳体中连接在还原剂输入管路中的预过滤器和在壳体中连接在还原剂输出管路中的主过滤器。

根据一种优选实施方式，所述还原剂供应模块还包括布置在回流输入管路中的回流过滤器。

根据一种优选实施方式，所述还原剂供应模块还包括安装在所述壳体上并且与所述还原剂输出管路相连的压力传感器。

根据一种优选实施方式，所述主泵带有仅允许还原剂从所述还原剂罐向计量喷射模块的方向流动的单向阀。

根据一种优选实施方式，所述清理泵带有截止阀，并且具有可相互切换的工作位置和截止位置；在所述主泵运转期间，所述清理泵位于截止位置，其中清理泵输出管路和清理泵输入管路与截止阀的端口相连；在所述主泵运转结束后，所述清理泵切换到工作位置。

本实用新型在其另一方面涉及一种用于车辆的还原剂供应模块壳体，其包括：形成在壳体上的还原剂输入端口、还原剂返回端口、还原剂输出端口、主泵接口、清理泵接口；形成在壳体中的连接在还原剂输入端口与主泵接口之间的还原剂输入管路；形成在壳体中的连接在主泵接口与还原剂输出端口之间的还原剂输出管路；形成在壳体中的连接在还原剂返回端口与还原剂输出端口之间的回流输出管路和回流输入管路，所述回流输出管路和回流输入管路彼此连通；形成在壳体中的连接在还原剂返回端口与清理泵接口之间的清理泵输出管路；以及形成在壳体中的连接在清理泵接口与还原剂输出端口之间的清理泵输入管路。

根据一种优选实施方式，所述还原剂供应模块壳体还包括设置在所述壳体上的压力传感器接口，其与所述还原剂输出管路连通。

根据一种优选实施方式，所述还原剂供应模块壳体还包括主过滤器容腔，其在所述还原剂输出管路中设置在所述壳体中，所述主泵接口、压力传感器接口、清理泵接口布置在面对着所述主过滤器容腔的位置。

根据本实用新型的还原剂供应模块的液压线路设计，设置了包括主泵的还原剂供应线路以及包括清理泵的还原剂清理线路。这两个线路彼此分开布置，而非像前面背景技术中描述的借助于换向阀进行切换的单一还原剂供应/清理线路。因此，根据本实用新型的还原剂供应模块的液压线路的具体布置更灵活，从而容易将还原剂供应模块设计成具有较小的整体尺寸。

进一步讲，根据本实用新型的还原剂供应模块中的主泵、压力传感器、清理泵可以都安置在与主过滤器的主过滤器容腔对应的位置，因此还原剂供应模块的壳体中的管路分布可以更为简单，并且整个还原剂供应模块的结构可以更为紧凑。

附图说明

图1是根据现有技术的一种SCR系统的还原剂供应部分的示意图。

图2是根据本实用新型的一个实施方式的SCR系统的还原剂供应部分的示意图。

图3是图2所示SCR系统的还原剂供应模块的示意性立体图，显示了还原剂供应模块的壳体以及将要向该壳体上组装的主泵、压力传感器和清理泵。

图4是图3所示壳体的正视图。

图5是图3所示壳体的俯视图。

图6是图3所示壳体的仰视图。

图7是沿着图4中的A-A方向所作剖视图。

图8是沿着图5中的B-B方向所作剖视图。

图9是沿着图5中的C-C方向所作剖视图。

图10是沿着图5中的D-D方向所作剖视图。

图11是图10的放大图，并且显示了安装在壳体中的回流过滤器和节流单向阀。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的优选实施方式。

图2中示出了根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆尤其是柴油机车辆的选择性催化还原系统的还原剂供应部分，其包括：还原剂罐2，其存储着还原剂例如尿素溶液(如AdBlue)；计量喷射模块8，其用于将还原剂以精确量喷射到发动机排气管中，以使还原剂与车辆尾气中的有害成分发生反应而生成无害物质(例如尿素溶液在高温下分解出的NH₃与尾气中的NOx在催化剂的作用下发生反应而生成N₂和H₂O)；以及还原剂供应模块(装置)，其连接在还原剂罐2和计量喷射模块8之间。

该还原剂供应模块主要包括壳体30(未在图2中示出，请参看图3-11，并将在后面详细描述)和与壳体关联设置的三条液力线路。这三条液力线路至少部分地形成在壳体中和/或由壳体承载。

第一条液力线路为还原剂供应线路，其主要包括：带单向阀的主泵6，其通过形成在壳体内的还原剂输入管路L1和位于壳体外的管路L7与还原剂罐2相连，并通过形成在壳体内的还原剂输出管路L2和位于壳体外的管路L9与计量喷射模块8相连，管路L7通过形成在壳体上的还原剂输入端口P1与还原剂输入管路L1串联，管路L9通过形成在壳体上的还原剂输出端口P2与还原剂输出管路L2串联；在还原剂输入管路L1中布置在主泵6上游的预过滤器12；在还原剂输出管路L2中布置在主泵6下游的主过滤器14。

第一条液力线路用于在发动机运转期间从还原剂罐2向计量喷射模块8供应还原剂。具体而言，当主泵6运转时，还原剂罐2中的还原剂被主泵6抽吸而依次经过管路L7、L1、L2、L9供应到计量喷射模块8。主泵6所带单向阀的定向使得，第一条液力线路只允许还原剂从还原剂罐2向计量喷射模块8流动，而不允许从计量喷射模块8向还原剂罐2流动。

在发动机停止运转后，主泵6停止运转，因而停止从还原剂罐2向计量喷射模块8供应还原剂。

第二条液力线路为还原剂清理(回抽)线路，其主要包括：带截止阀22的清理(回抽)泵24，其通过形成在壳体内的清理泵输出管路L5和位于壳体外的管路L8与还原剂罐2相连，并通过形成在壳体内的清理泵输入管路L6而与主过滤器14的排出侧连通(即清理泵输入管路L6与还原剂输出管路L2的位于主过滤器14下游的还原剂输出管路下游段连通)，管路L8通过形成在壳体上的还原剂返回端口P3与清理泵输出管路L5串联。

清理泵24可在工作位置和截止位置之间切换。在发动机运转期间，主泵6运转，而清理泵24位于截止位置，此时管路L5、L6与截止阀22的端口相连，从而管路L5、L6之间的连通被截断，这样可以确保通过主泵6将还原剂从还原剂罐2向计量喷射模块8供应。

在发动机停止运转后，主泵6也停止运转，而清理泵24切换到其工作位置，并且清理泵24运转而从计量喷射模块8向还原剂罐2抽吸还原剂。具体而言，在清理泵24运转时，计量喷射模块8中的残留还原剂经管路L9、L2的下游段、L6、L5、L8返回还原剂罐2中，以防止计量喷射模块8中存在残留还原剂。

在发动机运转结束后有时需要将计量喷射模块8中的残留还原剂抽回还原剂罐2。这是因为，在发动机运行结束后，排气系统温度下降，而还原剂在低温下可能会在计量喷射模块中结晶或霜冻，而这可能导致SCR系统失效。通过采用专门的还原剂清理线路，解决了计量喷射模块中还原剂残留的问题。

第三条液力线路为还原剂回流线路，其主要包括：节流单向阀(带节流孔的单向阀)16，其两端连接着形成在壳体内的回流输出管路L3和回流输入管路L4，回流输出管路L3与清理泵输出管路L5会合(即连接到还原剂返回端口P3)，回流输入管路L4与清理泵输入管路L6会合(即也与主过滤器14的排出侧连通，也就与位于主过滤器14下游的还原剂输出管路下游段连通)；布置在回流输入管路L4中的回流过滤器18。

单向阀16的定向设置成只允许还原剂从回流输入管路L4朝向回流输出管路L3单向流动。通过节流单向阀16，可使主泵6向计量喷射模块8输送的还原剂的一部分回流到还原剂罐2中，同时维持计量喷射模块8的输入端压力。

此外，该还原剂供应模块还包括压力传感器20，其连接在还原剂输出管路L2上，用以检测还原剂输出管路L2的下游段、实际上也是计量喷射模块8的输入端的压力，并将压力检测信号发送到SCR系统的控制单元(未示出)。

图3中显示了上述还原剂供应模块的壳体30以及将被组装在壳体30上的主泵6、压力传感器20和清理泵24。壳体30的细节见于图4-11。

壳体30优选由具有足够强度的材料例如塑料、合金等一体成型而成。壳体的材料应耐还原剂(例如AdBlue)和燃料(例如柴油)。考虑到壳体不应太重，优选采用塑料材料，例如PPA或是成本更低的PA66等。

如图3所示，壳体30呈大致长方体状，适于在其底面安装到车辆上。为此，壳体30上形成有用于将其安装到车辆上的安装部60，例如垂直于壳体底面延伸的用于被紧固件穿过的安装孔。参看图5、6，安装部60的数量为3个。可以理解，也可以采用其它数量的安装部或是其它形式的安装结构等。

此外，从图3中可以看到，图2中所示的还原剂输入端口P1、还原剂输出端口P2、还原剂返回端口P3成一排平行于壳体底面并且彼此平行地从壳体的一个纵向侧面伸出。与这些端口相连的壳体内部管路形成在壳体30中。图5-7中也清楚地显示了这些端口的分布以及它们与盖板安装接口50的位置关系。

壳体30的上侧形成有用于安装主泵6的主泵接口52、用于安装压力传感器20的压力传感器接口54和用于安装清理泵24的清理泵接口56。主泵6通过螺合到壳体30上的螺纹固定座36中的螺钉34而固定到主泵接口52上。压力传感器20通过螺合到壳体30上的螺纹固定座42中的螺钉40而固定到压力传感器接口54上。清理泵24通过螺合到壳体30上的螺纹固定座48中的螺钉46而固定到清理泵接口56上。

主泵接口52、压力传感器接口54和清理泵接口56沿着壳体30的大致纵向排列在壳体上侧，并且位于形成在壳体30中的用于容置主过滤器14的主过滤器容腔66(参看图7、9-11等)的大致上方，从而便于与主过滤器容腔或主过滤器连通。

主过滤器容腔开通于壳体30的一个横向侧面上，该横向侧面与设有端口P1-P3的纵向侧面相邻。主过滤器容腔的开口构成盖板安装接口50，例如螺纹型安装接口，用于安装盖板(未示出)以封闭主过滤器容腔66。

壳体30在其上侧形成有用于安装壳体罩(未示出)的壳体罩安装部58(如图3、5所示)，在其下侧形成有用于安装壳体罩板(未示出)的壳体罩板安装部62(如图6所示)。在将还原剂供应模块的各功能元件组装到壳体30上后，将壳体罩和壳体罩板安装到壳体30上，以保护各功能元件。安装部58、60可以是用于内拧入螺钉的螺纹孔型安装部，也可以采用其它形式的安装结构。

图4中显示了壳体30的正视图，其中清楚地显示了主过滤器容腔66的正面形状。主过滤器容腔66形成在壳体30中，并且具有位于壳体横向侧面上的盖板安装接口50，主过滤器14被插入主过滤器容腔66中，用于封闭主过滤器容腔66的盖板(未示出)固定在盖板安装接口50上。来自还原剂罐2的还原剂通过形成在壳体30中的主过滤器引入通道64进入主过滤器14内部，经主过滤器14中的过滤介质过滤后流道主过滤器14的外侧，即到达主过滤器14外侧与主过滤器容腔66内壁之间的空间中。

图5中显示了壳体30的俯视图，其中显示了壳体30上侧的6个螺纹孔型壳体罩安装部58。可以理解，壳体罩安装部58的数量和结构并不局限于此。

图5中还显示了主泵接口52、压力传感器接口54、清理泵接口56以及相应的螺纹固定座36、42、48的分布。

图5、7、8中显示了主泵排放通道76，主泵14经还原剂输入端口P1抽取还原剂罐2中的还原剂，并将还原剂排放到主泵排放通道76中。主泵排放通道76与主过滤器引入通道64相连，二者构成了还原剂输出管路L2的位于主过滤器14上游的还原剂输出管路上游段。

图5、10、11中显示了清理泵24的引入通道82和排出通道84。引入通道82构成前述清理泵输入管路L6，其通向主过滤器14外侧与主过滤器容腔66内壁之间的空间。排出通道84通向还原剂返回端口P3，从而构成前述清理泵输出管路L5的一部分。

图7-11中的剖视图显示了壳体30的内部构造细节。如图7、8所示，从还原剂输入端口P1向壳体内侧延伸的输入通道68构成前述还原剂输入管路L1，其通向壳体30中的主泵引入口。输入通道68内形成有预过滤器安装界面，用于将预过滤器12安装于其中。

如图7、9所示，从还原剂输出端口P2向壳体内侧延伸的输出通道70构成位于主过滤器14下游的还原剂输出管路下游段，其通向主过滤器14外侧与主过滤器容腔66内壁之间的空间。图9中还显示了用于安装压力传感器20的压力传感器接口54，其通过压力传感器通道80而与输出通道70连通。

如图7、10所示，从还原剂返回端口P3向壳体内侧延伸的返回通道72构成前述回流输出管路L3，同时还构成了清理泵输出管路L5的一部分。返回通道72中设有节流单向阀16和回流过滤器18的安装界面。如图11所示，单向阀16和回流过滤器18串联安装在返回通道72中。回流过滤器18的内端外周通过O型环86与返回通道72的内周形成密封。返回通道72的内端通过构成前述回流输入管路L4一部分的通道与引入通道82连通。这样，一方面，主过滤器14外侧与主过滤器容腔66内壁之间的空间中的还原剂可经过引入通道82流入回流过滤器18和节流单向阀16，然后由还原剂返回端口P3排向还原剂罐2。另一方面，主过滤器14外侧与主过滤器容腔66内壁之间的空间中的还原剂可通过引入通道82被清理泵24抽取，再经排出通道84、返回通道72和还原剂返回端口P3而排向还原剂罐2。

在主过滤器容腔66中可以安装橡胶制平衡元件(equalizingelement，未示出)，用于补偿还原剂压力波动和提高冰点压力(ice-pressure)下的耐用性。

此外，可以围绕主过滤器容腔66在其外侧安装加热器(未示出)，其在环境温度过低(例如低于-11℃)时工作，以确保还原剂供应模块正常工作。加热器可以通过超声焊接、激光焊接、热铆、夹持、卡扣等方式安装在壳体上。

此外，壳体中可以安装引线框(未示出)，其包括塑料承载部分、金属导线和接线端子，用于将还原剂供应模块中的各个电气元件与SCR系统的控制单元连接。引线框可以通过超声焊接等方式固定在壳体中。

还原剂供应模块中的液压元件都通过O型环、橡胶膜片等密封元件而与壳体实现密封。

采用根据本实用新型的还原剂供应模块，可将发动机尾气中的NOx减少80％以上。

在前面参照附图描述的实施方式中，还原剂供应线路、还原剂清理线路和还原剂回流线路中的各个管路(例如管路L1～L6)都形成在壳体中。然而，根据本申请的另一实施方式，这些管路中的一些可以形成在壳体中，另一些可以由壳体外面的管件构成。

此外，在本申请中，形成在壳体中的管路既包括完全形成在壳体中的管路，也包括部分地形成在壳体中的管路。

根据本实用新型的还原剂供应模块中的液力线路布置方式，设置了还原剂供应线路和与其分开的还原剂清理线路。因此，根据本实用新型的还原剂供应模块的液压线路的具体布置更灵活，从而容易将还原剂供应模块设计成具有较小的整体尺寸。

此外，进一步讲，根据本实用新型的还原剂供应模块中的主泵、压力传感器、清理泵可以彼此相邻地安置在主过滤器的主过滤器容腔对应的位置，因此还原剂供应模块的壳体中的管路分布可以更为简单，并且整个还原剂供应模块的结构可以更为紧凑，且便于与SCR系统的其它元件连接。

虽然这里参考具体的实施方式描述和描述了本实用新型，但是本实用新型的范围并不局限于所示的细节中。在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，可针对这些细节做出各种修改。

Claims

1.一种用于车辆的还原剂供应模块，其特征在于，包括：

从还原系统的还原剂罐向计量喷射模块供应还原剂的还原剂供应线路，其包括主泵(6)以及将主泵与所述还原剂罐和计量喷射模块分别相连的还原剂输入管路(L1)和还原剂输出管路(L2)；以及

从所述计量喷射模块向所述还原剂罐输送残余还原剂的还原剂清理线路，其包括清理泵(24)以及将清理泵与所述还原剂罐和计量喷射模块分别相连的清理泵输出管路(L5)和清理泵输入管路(L6)。

2.如权利要求1所述的还原剂供应模块，其特征在于，还包括使所述主泵向计量喷射模块供应的还原剂的至少一部分返回到还原剂罐的还原剂回流线路，所述还原剂回流线路包括节流单向阀(16)以及将所述单向阀与所述还原剂罐和计量喷射模块分别相连的回流输出管路(L3)和回流输入管路(L4)。

3.如权利要求2所述的还原剂供应模块，其特征在于，还包括壳体(30)，其承载着所述还原剂供应线路、还原剂清理线路和还原剂回流线路。

4.如权利要求3所述的还原剂供应模块，其特征在于，所述还原剂输入管路(L1)、还原剂输出管路(L2)、清理泵输出管路(L5)、清理泵输入管路(L6)、回流输出管路(L3)和回流输入管路(L4)中的至少一些形成在所述壳体中。

5.如权利要求4所述的还原剂供应模块，其特征在于，所述主泵(6)、清理泵(24)、节流单向阀(16)安装在所述壳体上。

6.如权利要求3-5中任一项所述的还原剂供应模块，其特征在于，所述壳体上形成有用于与还原剂罐相连的还原剂输入端口(P1)和还原剂返回端口(P3)以及用于与计量喷射模块相连的还原剂输出端口(P2)，其中，所述还原剂输入管路(L1)通向所述还原剂输入端口(P1)，所述还原剂输出管路(L2)、回流输入管路(L4)和清理泵输入管路(L6)通向所述还原剂输出端口(P2)，所述回流输出管路(L3)和清理泵输出管路(L5)通向所述还原剂返回端口(P3)。

7.如权利要求3-5中任一项所述的还原剂供应模块，其特征在于，还包括在壳体中连接在还原剂输入管路(L1)中的预过滤器(12)和在壳体中连接在还原剂输出管路(L2)中的主过滤器(14)。

8.如权利要求7所述的还原剂供应模块，其特征在于，还包括布置在回流输入管路(L4)中的回流过滤器(18)。

9.如权利要求1-5中任一项所述的还原剂供应模块，其特征在于，所述主泵(6)带有仅允许还原剂从所述还原剂罐向计量喷射模块的方向流动的单向阀。

10.如权利要求1-5中任一项所述的还原剂供应模块，其特征在于，所述清理泵(24)带有截止阀(22)，并且具有可相互切换的工作位置和截止位置；在所述主泵运转期间，所述清理泵位于截止位置，其中清理泵输出管路(L5)和清理泵输入管路(L6)与截止阀的端口相连；在所述主泵运转结束后，所述清理泵切换到工作位置。

11.一种用于车辆的还原剂供应模块壳体，其特征在于，包括：形成在壳体上的还原剂输入端口(P1)、还原剂返回端口(P3)、还原剂输出端口(P2)、主泵接口(52)、清理泵接口(56)；

形成在壳体中的连接在还原剂输入端口(P1)与主泵接口(52)之间的还原剂输入管路(L1)；

形成在壳体中的连接在主泵接口(52)与还原剂输出端口(P2)之间的还原剂输出管路(L2)；

形成在壳体中的连接在还原剂返回端口(P3)与还原剂输出端口(P2)之间的回流输出管路(L3)和回流输入管路(L4)，所述回流输出管路(L3)和回流输入管路(L4)彼此连通；

形成在壳体中的连接在还原剂返回端口(P3)与清理泵接口(56)之间的清理泵输出管路(L5)；以及

形成在壳体中的连接在清理泵接口(56)与还原剂输出端口(P2)之间的清理泵输入管路(L6)。

12.如权利要求11所述的还原剂供应模块壳体，其特征在于，还包括主过滤器容腔(66)，其在所述还原剂输出管路(L2)中设置在所述壳体中，所述主泵接口(52)、压力传感器接口(54)、清理泵接口(56)布置在面对着所述主过滤器容腔(66)的位置。