CN202345875U - 电动摩托车两挡变速器及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动摩托车两挡变速器及其摩托车，包括动力输入齿轮、中间轴、动力输出轴、离合装置、快挡传动系统和慢挡传动系统，本实用新型采用结果简单的两档变速结构，利用超越离合器及电磁控制的快挡超越离合器进行换挡操作，变速器轻便灵活，结构简单，成本较低，能够实现两挡变速，根据电动摩托车的行驶状况进行变挡操作，以使电动摩托车的电力能源合理分配，降低消耗。

Description

电动摩托车两挡变速器及其摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件总成，特别涉及一种以电为驱动能源的摩托车的变速器及其摩托车。

背景技术

摩托车是较为普遍使用的交通和运载工具，特别是在交通较为不发达地域，摩托车更是必不可少。

现有技术中，为体现速度和承载，摩托车普遍采用燃油发动机为动力，具有较好的使用效果。随着科学技术的发展和对环保的高度要求，燃油摩托车逐渐暴露出较多的问题；比如能耗高、效率较低，排放影响环境等等，特别是燃油发动机具有较大的体积并且存在散热问题，会造成驾乘者烫伤等等。

为使用方便并节约成本，出现了更为轻便的电动车，能够满足较为平整道路且速度不是很高的场合使用；但是现有的电动车与摩托车相比承载能力和行驶速度方面均有差距。而如果在现有的电动车上增大功率，则会因为电源体积大，车身承载能力低而出现布置困难的问题；而为了提高电动车的效率，并使其性能接近燃油摩托车，则需要对其行驶速度与扭矩值进行合理匹配，则需要一种简单的电动车变速器，以提高效率，增大其负载能力。

因此，需要一种适用于电动摩托车的变速器，轻便灵活，结构简单，成本较低，能够实现变速，以使电动摩托车的能源合理分配，降低消耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动摩托车两挡变速器及其摩托车，轻便灵活，结构简单，成本较低，能够实现变速，以使电动摩托车的能源合理分配，降低消耗。

本实用新型的电动摩托车两挡变速器，包括动力输入齿轮、中间轴、动力输出轴、快挡传动系统和慢挡传动系统；

所述快挡传动系统包括快挡主动齿轮和快挡超越离合器，所述快挡超越离合器为根据换挡需要啮合及分离的电磁控制超越离合器；动力输入齿轮与快挡主动齿轮啮合传动，所述快挡主动齿轮与中间轴传动配合与快挡超越离合器外齿圈啮合传动，所述快挡超越离合器的内圈传动配合套在动力输出轴上；电磁控制超越离合器用于控制换挡，断电时，快挡超越离合器外齿圈和快挡超越离合器的内圈脱离啮合，可以自由正反转；通电时，快挡超越离合器外齿圈和快挡超越离合器的内圈按照驱动方向啮合；快挡超越离合器的电磁控制装置电连接于控制电路，并由控制电路进行控制；

所述慢挡传动系统包括慢挡主动齿轮和慢挡超越离合器，所述慢挡主动齿轮与中间轴传动配合与慢挡超越离合器外齿圈啮合传动，慢挡超越离合器内圈与动力输出轴传动配合；采用本实用新型的两挡变速器结构，根据行驶状况切换快慢档，提高本实用新型的适应能力；并且该变速器结构简单紧凑，轻便灵活，适用于大功率电驱动摩托车，节约能耗。

进一步，所述慢挡超越离合器内圈成型于动力输出轴外圆；结构简单，制造容易，易于传动，并使整个变速器轻便灵活。

进一步，所述动力输入齿轮设有与其制成一体的动力输入轴，所述动力输入轴用于与车辆的驱动电机的动力输出端传动配合；一体成型利于保证传动效果，同时，简化制造和安装工序，提高效率。

进一步，所述快挡超越离合器的电磁控制器为筒状并转动配合外套于动力输出轴；结构紧凑，并能均匀的产生吸引力，不发生偏磨，保证顺畅运行，同时，避免损坏电磁控制器。

进一步，所述动力输出轴传动配合设有与车辆后轮之间链传动配合的链轮；链传动具有灵活性高的特点，方便传动系统和动力系统的布置。

本实用新型还公开了一种应用电动摩托车两挡变速器的摩托车，所述摩托车安装该电动摩托车两挡变速器。

本实用新型的有益效果：本实用新型的电动摩托车两挡变速器及其摩托车，采用结果简单的两档变速结构，利用超越离合器及电磁控制的快挡超越离合器进行换挡操作，变速器轻便灵活，结构简单，成本较低，能够实现两挡变速，根据电动摩托车的行驶状况进行变挡操作，以使电动摩托车的电力能源合理分配，降低消耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为变速器结构原理图；

图2为图1沿A-A向剖视图。

具体实施方式

图1为变速器结构原理图，图2为图1沿A-A向剖视图，如图所示：本实施例的电动摩托车两挡变速器，包括动力输入齿轮2、中间轴4、动力输出轴8、快挡传动系统和慢挡传动系统；

所述快挡传动系统包括快挡主动齿轮3和快挡超越离合器9，所述快挡超越离合器9为根据换挡需要啮合及分离的电磁控制超越离合器，为现有技术中通过断电通电控制啮合的电磁控制超越离合器，结构在此不再赘述；动力输入齿轮2与快挡主动齿轮3啮合传动，所述快挡主动齿轮3与中间轴4传动配合并与快挡超越离合器外齿圈8啮合传动，与中间轴4传动配合方式可以是平键、花键或者制成一体；所述快挡超越离合器的内圈传动配合套在动力输出轴8上，可采用平键、花键或制成一体；电磁控制超越离合器用于控制换挡，断电时，快挡超越离合器9的外齿圈和快挡超越离合器9的内圈脱离啮合，可以自由正反转；通电时，快挡超越离合器9的外齿圈和快挡超越离合器9的内圈按照驱动方向啮合；快挡超越离合器9的电磁控制装置9a电连接于控制电路，并由控制电路进行控制；

所述慢挡传动系统包括慢挡主动齿轮5和慢挡超越离合器，所述慢挡主动齿轮5与中间轴4传动配合与慢挡超越离合器的外齿圈6啮合传动，慢挡主动齿轮5与中间轴4传动配合可采用平键、花键或一体成型，本实施例为一体成型；慢挡超越离合器内圈与动力输出轴8传动配合；采用本实用新型的两挡变速器结构，根据行驶状况切换快慢档，提高本实用新型的适应能力；并且该变速器结构简单紧凑，轻便灵活，适用于大功率电驱动摩托车，节约能耗。

本实施例在运行时，快挡超越离合器9的电磁控制装置9a通电，快挡超越离合器9的外齿圈9a与内圈啮合，此时快挡传递路线：动力输入齿轮2---快挡主动齿轮3---快挡超越离合器9的外齿圈---快挡超越离合器9的内圈---动力输出轴8----输出；同时，动力还通过下述路线传递：动力输入齿轮2---快挡主动齿轮3---中间轴4---慢挡超越离合器外齿圈6(被慢挡超越离合器内圈超越)；

当需要切换成慢挡时，快挡超越离合器9的电磁控制装置9a断电，快挡超越离合器9的外齿圈与内圈脱离啮合，此时慢挡超越离合器啮合传动，在慢挡超越离合器啮合传动之前，控制电路控制驱动电机6短时间断电，以使驱动电机6驱动与车速过度平稳；慢挡传递路线：动力输入齿轮2---快挡主动齿轮3---中间轴4---慢挡主动齿轮5---慢挡超越离合器外齿圈6---慢挡超越离合器滚动体7---慢挡超越离合器内圈---动力输出轴8----输出；实现换挡运行。

本实施例中，所述慢挡超越离合器内圈成型于动力输出轴8外圆，如图所示，一体成型结构简单，制造容易，易于传动，并使整个变速器轻便灵活；所述动力输入齿轮2设有与其制成一体的动力输入轴1，所述动力输入轴1用于与车辆的驱动电机的动力输出端传动配合；一体成型利于保证传动效果，同时，简化制造和安装工序，提高效率。

本实施例中，所述快挡超越离合9的电磁控制器9a为筒状并转动配合外套于动力输出轴8，结构紧凑，并能均匀的产生吸引力，不发生偏磨，保证顺畅运行，同时，避免损坏电磁控制器。

本实施例中，所述动力输出轴8与车辆后轮之间链传动配合，如图所示，动力输出轴8传动配合设有链轮10，可采用平键、花键或者螺栓连接；链传动具有灵活性高的特点，方便传动系统和动力系统的布置。

本实施例中，在装配时，各个转动部件之间需设有必要的轴承，以降低摩擦力，节约驱动能源。

本实用新型还公开了一种应用电动摩托车两挡变速器的摩托车，所述摩托车安装该电动摩托车两挡变速器；该变速器用于驱动电机和车轮之间传动。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种电动摩托车两挡变速器，其特征在于：包括动力输入齿轮、中间轴、动力输出轴、快挡传动系统和慢挡传动系统；

所述快挡传动系统包括快挡主动齿轮和快挡超越离合器，所述快挡超越离合器为根据换挡需要啮合及分离的电磁控制超越离合器；动力输入齿轮与快挡主动齿轮啮合传动，所述快挡主动齿轮与中间轴传动配合与快挡超越离合器外齿圈啮合传动，所述快挡超越离合器的内圈传动配合套在动力输出轴上；

所述慢挡传动系统包括慢挡主动齿轮和慢挡超越离合器，所述慢挡主动齿轮与中间轴传动配合与慢挡超越离合器外齿圈啮合传动，慢挡超越离合器内圈与动力输出轴传动配合。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车两挡变速器，其特征在于：所述慢挡超越离合器内圈成型于动力输出轴外圆。

3.根据权利要求2所述的电动摩托车两挡变速器，其特征在于：所述动力输入齿轮设有与其制成一体的动力输入轴，所述动力输入轴用于与车辆的驱动电机的动力输出端传动配合。

4.根据权利要求3所述的电动摩托车两挡变速器，其特征在于：快挡超越离合器的电磁控制器为筒状并转动配合外套于动力输出轴。

5.根据权利要求4所述的电动摩托车两挡变速器，其特征在于：所述动力输出轴传动配合设有与车辆后轮之间链传动配合的链轮。

6.根据一种应用权利要求1至5任一权利要求所述的电动摩托车两挡变速器的摩托车，其特征在于：所述摩托车安装该电动摩托车两挡变速器。

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