CN202319910U - 汽车操纵器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车操纵器，包括操纵杆、选挡摇臂、换挡摇臂、第一螺栓、旋转轴、选挡软轴、换挡软轴、连杆和与汽车车架固定的固定支座，选挡摇臂包括固定板以及沿固定板的两端向下延伸形成的连接板，操纵杆固定在选挡摇臂上，第一螺栓固定在选挡摇臂的两个连接板上，第一螺栓的中部套设有第一球头，旋转轴固定在换挡摇臂上，固定支座的一端套接在第一球头上，固定支座的另一端套接在旋转轴上，换挡软轴和选挡软轴分别与换挡摇臂和选挡摇臂的下端铰接，其特征在于，还包括连杆，连杆的上端转动连接在第一螺栓的一端，连杆的下端与换挡摇臂的上端固定。本实用新型汽车操纵器的换挡效率高。

Description

汽车操纵器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速控制装置，尤其涉及一种汽车操纵器。 

背景技术

根据操纵器与变速器之间的连接介质的不同，变速操纵方式可以分为机械杆式变速操纵方式和软轴变速操纵方式。由于机械式变速操纵方式存在重量重、惯性大，车内布置困难、安装及调整难度大等弊端，因此，目前多数汽车生产厂商采用软轴式变速操纵方式。软轴式变速操纵方式主要是通过换、选挡软轴将操纵器和转换器连接起来，从而实现变速操纵。因而，操纵器是其中的关键部件。 

如图1-2所示，现有的汽车操纵器包括操纵杆10、换挡摇臂11、选挡摇臂12、固定支座13、球形螺栓14、旋转轴15、换挡软轴16和选挡软轴17。其中，选挡摇臂12包括固定板121、沿固定板121两端向下垂直延伸形成的连接板122以及沿左侧连接板122的侧边向前延伸形成的延伸板123，操纵杆10与选挡摇臂12的固定板121垂直固定。换挡摇臂11的中部安装有球碗座111，球碗112滑动安装在球碗座111中，旋转轴15固定在换挡摇臂11的下端。球形螺栓14的一端穿过两个连接板122并容置在球碗112中，球形螺栓14的另一端螺纹连接有螺母18。球形螺栓14的中部还套设有球头(未图示)，球头位于选挡摇臂12的两个连接板122之间。固定支座13的一端套接在球头上，固定支座13的中部套接在旋转轴15上，固定支座13的另一端通过螺栓与汽车车架(未图示)固定。换挡软轴16和选挡软轴17分别与换挡摇臂11和选挡摇臂12铰接。 

然而，由于球形螺栓14的端部是通过滑动连接在球碗座111中的球碗112 与换挡摇臂11连接，换挡时，球形螺栓14在操纵杆10的控制下转动，球形螺栓14的转动在驱动球碗112旋转的同时还驱动球碗112在球碗座111中滑动，因而，降低了换挡的效率。 

因此，有必要提供一种改进的汽车操纵器来克服上述问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种换挡效率高的汽车操纵器。 

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车操纵器包括操纵杆、选挡摇臂、换挡摇臂、第一螺栓、旋转轴、选挡软轴、换挡软轴、连杆和与汽车车架固定的固定支座，选挡摇臂包括固定板以及沿固定板的两端向下延伸形成的连接板，操纵杆固定在选挡摇臂上，第一螺栓固定在选挡摇臂的两个连接板上，第一螺栓的中部套设有第一球头，旋转轴固定地连接在换挡摇臂上，固定支座的一端套接在第一球头上，固定支座的另一端套接在旋转轴上，换挡软轴和选挡软轴分别与换挡摇臂和选挡摇臂的下端铰接，连杆的上端转动连接在第一螺栓的一端，连杆的下端与换挡摇臂的上端固定。 

较佳地，本实用新型的汽车操纵器还包括第二球头，第二球头设于连杆的上端，第一螺栓的一端安装在连杆的第二球头中。 

较佳地，本实用新型的汽车操纵器还包括第二螺栓和第三球头，第三球头设于连杆的下端，第二螺栓依次穿过第三球头和换挡摇臂的上端与螺母螺纹连接。 

较佳地，本实用新型的汽车操纵器还包括球头衬套，球头衬套套设在第一螺栓上，第一球头套设在球头衬套上。 

较佳地，本实用新型的汽车操纵器还包括防尘罩，防尘罩套设在第一螺栓上且安装在第一球头的两端。 

较佳地，选挡摇臂呈“7”字型。 

与现有技术相比，由于本实用新型的换挡摇臂与第一螺栓为转动连接，换挡时，第一螺栓在操纵杆的控制下转动，第一螺栓的转动驱动连杆转动，从而带动换挡摇臂转动，因而，提高了换挡效率。 

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。 

附图说明

图1为现有汽车操纵器的立体图。 

图2为图1中球形螺栓、球碗和球碗座的连接示意图。 

图3为本实用新型的汽车操纵器的立体图。 

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

参考图3，本实施例的汽车操纵器包括操纵杆20、选挡摇臂21、换挡摇臂22、第一螺栓23、球头衬套(未图示)、第一球头25、防尘罩(未图示)、旋转轴26、固定支座27、连杆28、选挡软轴29和换挡软轴30。其中，选挡摇臂21包括固定板211以及沿固定板211的两端向下垂直延伸形成的连接板212。连杆28的两端分别安装有第二球头281和第三球头282。 

操纵杆20固定在选挡摇臂21的中部，第一螺栓23穿过选挡摇臂21的两个连接板212且第一螺栓23的一端通过第一螺母31固定在右侧的连接板212上，第一螺栓23的另一端安装在连杆28的第二球头281中。第二螺栓32依次穿过连杆28的第三球头282和换挡摇臂22的上端与第二螺母33螺纹连接，以将连杆28的下端与换挡摇臂22固定。球头衬套(未图示)套设在第一螺栓23的中部，第一球头25套设在球头衬套(未图示)上，防尘罩套设在第一螺栓23上且安装在第一球头25的两端，旋转轴26固定在换挡摇臂22的中部，固定支座27的一端套接在第一球头25上，固定支座27的中部套接在旋转轴26，固定 支座27的另一端固定在汽车支架(未图示)上。换挡软轴30和选挡软轴29分别与换挡摇臂22和选挡摇臂21的下端铰接。 

下面结合图3详述一下本实用新型的汽车操纵器的工作过程。 

换挡时，通过操纵杆20控制换挡摇臂22转动，换挡摇臂22的转动带动第一螺栓23转动，第一螺栓23通过连杆28带动换挡摇臂22转动，进而，带动换挡软轴30运动。 

选挡时，通过操纵杆20直接控制选挡摇臂21转动，从而，带动选挡软轴29运动。 

由上述技术方案可知，由于本实用新型的换挡摇臂与第一螺栓为转动连接，换挡时，第一螺栓在操纵杆的控制下转动，第一螺栓的转动驱动连杆转动，从而带动换挡摇臂转动，因而，换挡效率比较高。 

Claims (6)

1.一种汽车操纵器，包括操纵杆(20)、选挡摇臂(21)、换挡摇臂(22)、第一螺栓(23)、旋转轴(26)、选挡软轴(29)、换挡软轴(30)和与汽车车架固定的固定支座(27)，选挡摇臂(21)包括固定板(211)以及沿固定板(211)的两端向下延伸形成的连接板(212)，操纵杆(20)固定在选挡摇臂(21)上，第一螺栓(23)固定在选挡摇臂(21)的两个连接板(212)上，第一螺栓(23)的中部套设有第一球头(25)，旋转轴(26)固定在换挡摇臂(22)上，固定支座(27)的一端套接在第一球头(25)上，固定支座(27)的另一端套接在旋转轴(26)上，换挡软轴(30)和选挡软轴(29)分别与换挡摇臂(22)和选挡摇臂(21)的下端铰接，其特征在于，还包括连杆(28)，连杆(28)的上端转动连接在第一螺栓(23)的一端，连杆(28)的下端与换挡摇臂(22)的上端固定。

2.如权利要求1所述的汽车操纵器，其特征在于，还包括第二球头(281)，第二球头(281)设于连杆(28)的上端，第一螺栓(23)的一端安装在连杆(28)的第二球头(281)中。

3.如权利要求1所述的汽车操纵器，其特征在于，还包括第二螺栓(32)和第三球头(282)，第三球头(282)设于连杆(28)的下端，第二螺栓(32)依次穿过第三球头(282)和换挡摇臂(22)的上端与螺母螺纹连接。

4.如权利要求1所述的汽车操纵器，其特征在于，还包括球头衬套，球头衬套套设在第一螺栓(23)上，第一球头(25)套设在球头衬套上。

5.如权利要求1所述的汽车操纵器，其特征在于，还包括防尘罩，防尘罩套设在第一螺栓(23)上且安装在第一球头(25)的两端。 

6.如权利要求1-5中任意一项所述的汽车操纵器，其特征在于，选挡摇臂(21)呈“7”字型。 

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