CN202283873U

CN202283873U - 混合动力汽车传动系统

Info

Publication number: CN202283873U
Application number: CN2011203689588U
Authority: CN
Inventors: 史铭; 唐广清; 梁志海
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2011-09-30
Publication date: 2012-06-27
Anticipated expiration: 2021-09-30

Abstract

本实用新型涉及一种汽车动力系统，尤其涉及一种混合动力汽车传动系统。其包括平行设置的输入轴（17）、第一输出轴（3）、第二输出轴（15），设置在输入轴（17）、第一输出轴（3）、第二输出轴（15）上的各挡位齿轮，电机（9）、发动机（1），所述的发动机（1）在离合器（2）的控制下为输入轴（17）提供动力，并经各挡位齿轮及输出轴传递到差速器（21），电机（9）作为车辆起步挡位时的动力装置。由电机作为车辆起步挡位时的动力装置，可省去一挡齿轮和二挡齿轮，直接将电机输出的旋转动力通过输出轴输送到差速器上，在减少零部件所占空间的同时，有效的节约了成本。

Description

混合动力汽车传动系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力系统，尤其涉及一种混合动力汽车传动系统。

背景技术

近年来，由于石油资源的日益枯竭和环境保护的压力，安全、节能、环保已成为当今汽车发展的主题。因此，在满足驾驶者对驾驶性能要求的同时，具有节能环保性能的新型车辆驱动系统的研制，具有重要的意义。目前车企开发的混合动力系统中，平行轴结构的变速器传动系统多为两轴结构，其轴向尺寸较大，对于横置排布的动力总成，不利于驱动电机的布置。中国发明专利申请CN101716880A公开了一种基于双离合器自动变速器的混合动力驱动系统，包括发动机、电动机和能够与连接在车轮轴上的差速器相联的双离合器自动变速器，发动机的输出轴与双离合器自动变速器的输入轴相联，电动机集成在双离合器自动变速器上，且电动机的输出轴通过齿轮传动机构联接在双离合器自动变速器和差速器之间，其虽然解决了轴向尺寸过大的问题，但采用双输入轴的双离合器操纵机构，使整体结构复杂，制造成本增加，且发动机与电机的动力耦合处于变速器前端，这就需要整体提高变速器的承载能力，开发成本较高。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在减小变速器尺寸的同时能够有效的节约成本的混合动力汽车传动系统。

为实现上述目的，本实用新型的混合动力汽车传动系统，包括平行设置的输入轴、第一输出轴、第二输出轴，设置在输入轴、第一输出轴、第二输出轴上的各挡位齿轮，电机、发动机，所述的发动机在离合器的控制下为输入轴提供动力，并经各挡位齿轮及输出轴传递到差速器，所述的电机作为车辆起步挡位时的动力装置。

作为对上述方式的限定，所述的电机与输入轴同轴设置。

作为对上述方式的限定，所述的电机的动力输出端设有电动主动齿轮，在第二输出轴上设有与电动主动齿轮啮合相连的电动从动齿轮。

具体来讲，上述的输入轴上由左至右依次设有四、六挡主动齿轮，五挡主动齿轮，三挡主动齿轮；所述的第一输出轴上由左至右依次设有六挡从动齿轮，五、六挡同步器，五挡从动齿轮，与差速器齿轮啮合相连的第一主减主动轮；所述的第二输出轴上由左至右依次设有电动从动齿轮，四挡从动齿轮，三、四挡同步器，三挡从动齿轮，与差速器齿轮啮合相连的第二主减主动轮。

此外，

采用上述技术方案，其效果如下：

1、电机作为车辆起步挡位时的动力装置，可省去一挡齿轮和二挡齿轮，直接将电机输出的旋转动力通过输出轴输送到差速器上，在减少零部件所占空间的同时，有效的节约了成本；

2、发动机与输入轴同轴设置，使得变速器体积并无明显增大，保证了整车布置的便利性。同时，在动力传递过程中，由于发动机和电机同时输出的动力在输出轴进行动力耦合，可保证换挡时动力不中断，提高了车辆的动力性和舒适性。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型整体结构示意图。

图中：

1、发动机；2、离合器；3、第一输出轴；4、第一主减主动轮；5、五挡从动齿轮；6、五、六挡同步器；7、六挡从动齿轮；8、电动主动齿轮；9、电机；10、电动从动齿轮；11、四挡从动齿轮；12、三、四挡同步器；13、三挡从动齿轮；14、差速器；15、第二输出轴；16、第二主减主动轮；17、输入轴；18、三挡主动齿轮；19、五挡主动齿轮；20、四、六挡主动齿轮；21、差速器齿轮。

具体实施方式

由图1所示可知，本实用新型的混合动力汽车传动系统，包括设置在变速器箱体内的、平行设置的输入轴17、第一输出轴3、第二输出轴15，电机9、发动机1，发动机1在离合器2的控制下为输入轴17提供动力，并经各挡位齿轮及输出轴传递到差速器21，最终驱动车轮的转动。

本实施例在具体结构的改进上，彻底取消原有的一挡齿轮和二挡齿轮，通过电机9作为车辆起步挡位时的动力装置。在具体结构设计上，电机9的动力输出端设有电动主动齿轮8，在第二输出轴15上设有与电动主动齿轮8啮合相连的电动从动齿轮10，由电机9带动第二输出轴15转动，将转速传递至差速器。

在输入轴17上由左至右依次设有四、六挡主动齿轮20，五挡主动齿轮19，三挡主动齿轮18；所述的第一输出轴3上由左至右依次设有六挡从动齿轮7，五、六挡同步器6，五挡从动齿轮5，与差速器齿轮21啮合相连的第一主减主动轮4；所述的第二输出轴15上由左至右依次设有电动从动齿轮10，四挡从动齿轮11，三、四挡同步器12，三挡从动齿轮13，与差速器齿轮21啮合相连的第二主减主动轮16。各挡位齿轮对应啮合设置，且电机9与输入轴17同轴设置。

在起步和低速运行时，采用纯电动模式行驶，即由电机9提供驱动力，动力从电机转子传出，经电动主动齿轮8传递到第二输出轴15上的电动从动齿轮10，再经第二主减主动齿轮16传递到差速器齿轮21上，进而传递到差速器14上，以最终驱动车轮转动。

在倒车时，只需将电机9反转，其动力传递路线同起步和低速运转时的传递路线，因此，省去了倒挡齿轮的使用，进一步降低成本及整个变速器的整体尺寸。

在加速和爬坡时，以三档为例，由发动机1和电机9同时提供动力，具体描述如下：发动机1启动，离合器2结合，动力由发动机1经离合器2传递到输入轴17上的三挡主动齿轮18，经与三挡从动齿轮13的啮合、三、四档同步器12传递到第二输出轴15上；同时，电机9按照纯电动模式继续传递动力。如上的两种动力在第二输出轴15上进行耦合，最后通过第二主减主动轮16传递到差速器14上，最终驱动车轮转动。由此可知，在具体应用时，可适当的增加耦合处后端零件的承载能力，适当的降低耦合处前端零件的承载能力，进而节省成本。

在高速行驶时，以五挡为例，由发动机1提供动力，经离合器2后传递到输入轴17，经五挡主动齿轮19后，传递到五挡从动齿轮5，再经五、六挡同步器6传递到第一输出轴3上，再由第一主减主动轮4传递到差速器14上，最终驱动车轮转动。

采用发动机1和电机9进行动力耦合驱动车轮转动时，发动机1动力会有中断现象，此时，由电机9提供驱动力，以保证车辆换挡时的舒适性及动力性。在行驶时，如果发动机1的功率有剩余，则电机9切换到发电模式，发动机1的能量一部分驱动车轮转动，另一部分进行发点，实现能量存储；在制动能量回收时，电机9处于发电状态，动能由差速器14传递到第二输出轴15上，经电动从动齿轮10传递到电动主动齿轮8，由电动主动齿轮8驱动电机9发电，实现能量回收。

Claims

1.一种混合动力汽车传动系统，包括平行设置的输入轴（17）、第一输出轴（3）、第二输出轴（15），设置在输入轴（17）、第一输出轴（3）、第二输出轴（15）上的各挡位齿轮，电机（9）、发动机（1），所述的发动机（1）在离合器（2）的控制下为输入轴（17）提供动力，并经各挡位齿轮及输出轴传递到差速器（21），其特征在于：所述的电机（9）作为车辆起步挡位时的动力装置。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车传动系统，其特征在于：电机（9）与输入轴（17）同轴设置。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车传动系统，其特征在于：所述的电机（9）的动力输出端设有电动主动齿轮（8），在第二输出轴（15）上设有与电动主动齿轮（8）啮合相连的电动从动齿轮（10）。

4.根据权利要求3所述的混合动力汽车传动系统，其特征在于：所述的输入轴（17）上由左至右依次设有四、六挡主动齿轮（20），五挡主动齿轮（19），三挡主动齿轮（18）；所述的第一输出轴（3）上由左至右依次设有六挡从动齿轮（7），五、六挡同步器（6），五挡从动齿轮（5），与差速器齿轮（21）啮合相连的第一主减主动轮（4）；所述的第二输出轴（15）上由左至右依次设有电动从动齿轮（10），四挡从动齿轮（11），三、四挡同步器（12），三挡从动齿轮（13），与差速器齿轮（21）啮合相连的第二主减主动轮（16）。