CN202264782U - 一种车门远程隔离装置及其系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门远程隔离装置及其系统，装置包括：门控单元、螺线管、接触器和限位开关，螺线管与门控单元相连，通过门控单元启动螺线管对车门进行机械隔离，限位开关与门控单元相连，接触器与门控单元相连，车门远程隔离装置与列车控制系统相连，故障车门信息通过总线传送给列车控制系统的司机显示器，故障车门由本扇车门或另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离或本地手动隔离。一组以上的车门远程隔离装置通过一根列车线与列车控制系统相连组成整个隔离系统。该装置及其系统操作简单便利，在司机室就可将有故障的车门或需要进行隔离的车门进行隔离，既可本地隔离，又可远程隔离，大大提高了轨道交通车辆运行的安全性和可靠性。

Description

一种车门远程隔离装置及其系统

技术领域

本实用新型涉及机车车辆车门监控装置及其系统，尤其是涉及一种应用于城轨车辆的车门远程控制装置及其系统。

背景技术

国内现有轨道交通车辆上如因门控单元发生故障或因电气故障使得车门无法关闭或需要进行隔离时，司机或列车工作人员需进行列车车门本地隔离，进行列车车门本地隔离要求司机或列车工作人员打开相应车门的本扇车门隔离装置，并手动打开隔离或复位开关。这种方式不但操作复杂繁琐，而且不易对故障门控单元进行定位。

实用新型内容

本实用新型提供一种车门远程隔离装置及其系统，该装置及其系统操作简单便利，在司机室就可将有故障的车门或需要进行隔离的车门进行隔离，既可本地隔离，又可远程隔离。

本实用新型提供一种车门远程隔离装置的具体实施方式，一种车门远程隔离装置，包括：门控单元、螺线管、接触器和限位开关，螺线管与门控单元相连，通过门控单元启动螺线管对车门进行机械隔离，限位开关与门控单元相连，接触器与门控单元相连，所述的车门远程隔离装置与列车控制系统相连，故障车门信息通过总线传送给列车控制系统的司机显示器，需要隔离的车门或故障车门由本扇车门的车门远程隔离装置或另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离或本地手动隔离。

作为本实用新型一种车门远程隔离装置进一步的实施方式，车门远程隔离装置通过一根列车线与列车控制系统相连，列车线传送信号包括来自列车线的电平信号和MVB总线网络远程隔离信号。

作为本实用新型一种车门远程隔离装置进一步的实施方式，列车线信号远程隔离启动和MVB总线信号远程隔离启动和诊断代码被激活，车门远程隔离装置通过门控单元启动螺线管对车门远程隔离。

作为本实用新型一种车门远程隔离装置进一步的实施方式，限位开关闭合，车门未处于关闭位置，车门远程隔离装置输出生命信号，故障车门由另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离。

作为本实用新型一种车门远程隔离装置进一步的实施方式，另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离本扇车门，另一扇车门的输出信号使本扇车门接触器闭合，本扇车门的车门远程隔离装置启动。

作为本实用新型一种车门远程隔离装置进一步的实施方式，另一扇车门的车门远程隔离装置无法实施远程隔离，向MVB总线发送无法远程隔离信号。

本实用新型还提供一种由上述车门远程隔离装置组成的车门远程隔离系统，包括：一组以上与每一扇车门相对应的车门远程隔离装置，列车控制系统，一组以上的车门远程隔离装置通过一根列车线与列车控制系统相连，列车控制系统包括司机显示器，车门远程隔离装置包括门控单元、螺线管、接触器和限位开关，故障车门信息通过总线传送给列车控制系统的司机显示器，需要隔离的车门或故障车门由本扇车门的车门远程隔离装置或另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离或本地手动隔离。

本实用新型提供一种车门远程隔离系统的具体实施方式，另一扇车门的车门远程隔离装置包括下一扇车门或相对车门的车门远程隔离装置。

本实用新型提供一种车门远程隔离系统的具体实施方式，列车线传送列车线电平信号和MVB总线网络远程隔离信号。

通过应用本实用新型实施方式所描述的一种车门远程隔离装置及其系统，操作简单便利，门控单元具有遥控的功能。因门控单元发生故障或因电气故障使得车门无法关闭或需要进行隔离时，司机在人机界面发送指令，通过下一扇车门或相对的门控单元来关闭和隔离有故障的车门。每个车门的故障通过那扇门的归属信息可传达至司机的操作面板上。司机既可通过在人机界面上选择要隔离的车门进行隔离，又可以本地隔离，大大地提高了轨道交通车辆运行的安全性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所描述的车门远程隔离系统的结构组成示意图；

图2为本实用新型一种具体实施方式所描述的车门远程隔离装置的电气连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图2所示，给出了本实用新型一种车门远程隔离装置及其系统应用于城轨车辆车门远程控制的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

以一节车厢用三组相对的共六扇车门为例，如图1所述的车门远程隔离装置系统包括一组以上与每一扇车门相对应的车门远程隔离装置，列车控制系统。一组以上的车门远程隔离装置包括车门远程隔离装置1、车门远程隔离装置2、车门远程隔离装置3、车门远程隔离装置4、车门远程隔离装置5和车门远程隔离装置6，一组以上的车门远程隔离装置通过一根列车线与列车控制系统相连。列车控制系统包括司机显示器，车门远程隔离装置包括门控单元、螺线管、接触器和限位开关，故障车门信息通过总线传送给列车控制系统的司机显示器，需要隔离的车门或故障车门由本扇车门的车门远程隔离装置或另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离或本地手动隔离。另一扇车门的车门远程隔离装置进一步包括下一扇车门或相对车门的车门远程隔离装置。列车线传送列车线电平信号和MVB总线网络远程隔离信号。

如图2所述的一种用于城轨车辆车门远程隔离的车门远程隔离装置，包括：门控单元、螺线管、接触器和限位开关，螺线管与门控单元相连，通过门控单元启动螺线管对车门进行机械隔离，限位开关与门控单元相连，接触器与门控单元相连，车门远程隔离装置与列车控制系统相连，故障车门信息通过总线传送给列车控制系统的司机显示器，需要隔离的车门或故障车门由本扇车门的车门远程隔离装置或另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离或本地手动隔离。车门远程隔离装置通过一根列车线与列车控制系统相连，列车线传送信号包括来自列车线的电平信号和MVB总线网络远程隔离信号。当列车线信号远程隔离启动和MVB总线信号远程隔离启动和诊断代码被激活，车门远程隔离装置通过门控单元启动螺线管对车门远程隔离。当门控单元对本扇车门进行远程隔离，限位开关闭合，车门未处于关闭位置，车门远程隔离装置输出生命信号，故障车门由另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离。另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离本扇车门，另一扇车门的输出信号使本扇车门接触器闭合，本扇车门的车门远程隔离装置启动。另一扇车门的车门远程隔离装置无法实施远程隔离，向MVB总线发送无法远程隔离信号。

该远程隔离装置操作简单便利，同时门控单元具有遥控的功能，即因门控单元发生故障或因电气故障使得车门无法关闭或需要进行隔离时，司机在人机界面发送指令，通过下一扇车门或相对的门控单元来关闭和隔离有故障的车门。每个车门的故障通过本扇车门的归属信息可传达至司机的操作面板上。司机既可通过在人机界面上选择要隔离的车门进行隔离，又可以本地隔离。车门系统远程隔离方案采用一根列车线给所有门控单元，来自该硬线的信号是电平信号，同时提供一个MVB网络信号“远程隔离”给需要被隔离的车门。在收到从门控EDCU反馈回来的车门被成功隔离的信号后，列车控制系统取消硬线和网络隔离信号。

远程隔离装置由螺线管Y6构成，发挥车门隔离装置的作用。该装置受到限位开关S6“远程隔离”的监控，该限位开关S6在螺线管Y6启动后激活，并通过门控单元启动螺线管Y6将导致车门机械隔离。如果出现硬线信号远程隔离启动和总线信号远程隔离启动(选择车门进行“远程隔离”)和优先级为Ab的诊断代码被激活(生命信号仍然“正常”)，则可以通过门控单元启动螺线管Y6。随后限位开关S6启动，若车门处于关闭位置，车门被隔离或车门未处于关闭位置，门控单元尝试关闭车门；如果达到了关闭位置，车门将自动被隔离。

如果本扇车门无法执行该过程，输出“生命信号”或者输出“关闭＝0”或输出“降级”。此时“下一个车门”将执行上述过程。此时，硬线信号远程隔离激活、“远程隔离车门”通过MVB信号要求远程隔离、“远程车门”处于关闭位置、“远程车门”未处于紧急状态、输入“生命信号”处于“0”或“降级”状态需要被“下一个车门”接收。

此时来自远程车门的输出A17启动接触器K5(位于需要隔离的车门上)，输出A3“远程隔离车门”启动2秒钟(“本扇车门”的远程隔离装置启动)。如果无法实施“远程隔离”，将发送一个总线信号“无法远程隔离”，车门需要手动隔离。

本实用新型的操作简单便利，在司机室就可将有故障的车门或需要进行隔离的车门进行隔离，既可本地隔离，又可远程隔离，大大提高了轨道交通车辆运行的安全性和可靠性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种车门远程隔离装置，其特征在于，包括：门控单元、螺线管、接触器和限位开关，螺线管与门控单元相连，通过门控单元启动螺线管对车门进行机械隔离，限位开关与门控单元相连，接触器与门控单元相连，所述的车门远程隔离装置与列车控制系统相连，故障车门信息通过总线传送给列车控制系统的司机显示器，需要隔离的车门或故障车门由本扇车门的车门远程隔离装置或另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离或本地手动隔离。

2.根据权利要求1所述的一种车门远程隔离装置，其特征在于：所述的车门远程隔离装置通过一根列车线与列车控制系统相连，列车线传送信号包括来自列车线的电平信号和MVB总线网络远程隔离信号。

3.根据权利要求2所述的一种车门远程隔离装置，其特征在于：列车线信号远程隔离启动和MVB总线信号远程隔离启动和诊断代码被激活，车门远程隔离装置通过门控单元启动螺线管对车门远程隔离。

4.根据权利要求3所述的一种车门远程隔离装置，其特征在于：限位开关闭合，车门未处于关闭位置，车门远程隔离装置输出生命信号，故障车门由另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离。

5.根据权利要求4所述的一种车门远程隔离装置，其特征在于：另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离本扇车门，另一扇车门的输出信号使本扇车门接触器闭合，本扇车门的车门远程隔离装置启动。

6.根据权利要求5所述的一种车门远程隔离装置，其特征在于：另一扇车门的车门远程隔离装置无法实施远程隔离，向MVB总线发送无法远程隔离信号。

7.一种由权利要求1所述的车门远程隔离装置组成的车门远程隔离系统，其特征在于，包括：一组以上与每一扇车门相对应的车门远程隔离装置，列车控制系统，一组以上的车门远程隔离装置通过一根列车线与列车控制系统相连，列车控制系统包括司机显示器，车门远程隔离装置包括门控单元、螺线管、接触器和限位开关，故障车门信息通过总线传送给列车控制系统的司机显示器，需要隔离的车门或故障车门由本扇车门的车门远程隔离装置或另一扇车门的车门远程隔离装置远程隔离或本地手动隔离。

8.根据权利要求7所述的一种车门远程隔离系统，其特征在于：所述另一扇车门的车门远程隔离装置包括下一扇车门或相对车门的车门远程隔离装置。

9.根据权利要求7或8所述的一种车门远程隔离系统，其特征在于：所述列车线传送的信号包括列车线电平信号和MVB总线网络远程隔离信号。

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