CN202186353U - 一种汽车防盗器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防盗器，包括壳体，壳体内安装有喇叭，喇叭两端通过接线端子与电源电连接，喇叭的供电通路中串接有由与车门配合的门控开关构成的触发支路，还包括遥控器，接线端子两端并联有能接收遥控器控制信号的接收器，喇叭的供电通路中还串联有由接收器输出端的接收器常闭触点构成的消警支路，喇叭两端并联有继电器，触发支路两端并联有由继电器常开触点构成的自锁支路。接线端子两端还并联有向发动机点火机构供电的点火支路，点火支路包括串接在一起的继电器常闭触点和与发动机点火机构电连接的点火端子。本汽车防盗器，结构合理，报警及时，且使用方便，适合在各种汽车上使用，能有效保障汽车内财物及汽车本身的安全。

Description

一种汽车防盗器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防盗器。 

背景技术

    随着经济的快速发展，人们的生活水平越来越高，拥有私家车的个人也越来越多。汽车可以给人们的出行带来便利，但是汽车增多以后，由于停车场地的限制，很多汽车都被停放在没有保安看守的免费停车场内。这样，就给偷盗汽车的不法分子创造了可乘之机，尤其是通过开启车门锁及后备箱锁，进行偷盗财物的几率大大增加。现在市面上销售有各种各样的汽车防盗器，功能齐全，防盗效果也比较好，不足之处是，市面上的汽车防盗器主要是针对汽车本身的防盗，对于车内财物的防盗效果一般，而且价格昂贵，少则几千，多则上万，因此人们在使用这样的汽车防盗器时，防盗成本就非常高，大大增加了人们的汽车使用成本。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，报警及时，防盗效果好，且使用方便的汽车防盗器。 

为解决上述技术问题，本汽车防盗器包括壳体，壳体内安装有喇叭，喇叭两端通过接线端子与电源电连接，其接头特点是：喇叭的供电通路中串接有由与车门配合的门控开关构成的触发支路，还包括遥控器，接线端子两端并联有能接收遥控器控制信号的接收器，喇叭的供电通路中还串联有由接收器输出端的接收器常闭触点构成的消警支路，喇叭两端并联有继电器，触发支路两端并联有由继电器常开触点构成的自锁支路。 

本结构的汽车防盗器是通过开门触发结构来实现报警及时，防盗效果好，且使用方便的。 

开门触发机构主要包括与汽车车门动作配合的门控开关，门控开关串接在喇叭的供电回路中，这样就能通过门控开关控制喇叭工作状态的作用。当汽车车门被开启时，门控开关闭合，喇叭的供电通路被接通，喇叭向外发出报警信号，从而起到防盗作用。在触发支路两端并联自锁支路，可以在触发支路触发喇叭报警时，能够对喇叭的供电通路进行接通自锁。这样，即使触发支路被断开，喇叭也会在自锁支路的支撑下继续保持通电状态，从而使报警信号长时有效，防盗效果更好。如果是车主自己开启车门，则可以通过操作遥控器，来控制接收器常闭触点断开，这样就起到了切断喇叭供电通路的作用，从而使喇叭停止报警，操作起来非常方便。 

作为改进，接线端子两端还并联有向发动机点火机构供电的点火支路，点火支路包括串接在一起的继电器常闭触点和与发动机点火机构电连接的点火端子。 

通过点火支路可以向发动机的点火机构供电，而点火支路是受继电器的常闭触点控制的，这样就将本汽车防盗器与汽车发动机的点火机构关联起来。当喇叭受到触发支路的触发而得电报警时，继电器同时得电并通过继电器常闭触点切断点火支路，这样发动机就因为点火机构的电源被切断而无法启动，从而起到防止汽车被盗的作用。 

作为进一步改进，触发支路两端并联有由接收器输出端的接收器常开触点构成的遥控支路。 

通过操作遥控器，可以控制遥控支路的闭合和断开，这样就起到了触发喇叭得电报警的作用。该功能不但具有手动遥控报警的作用，而且在正常情况下还可以主动触发报警进行寻车，用车时更加方便。 

作为再进一步改进，壳体上安装有按钮，按钮串接在接线端子向接收器和喇叭供电的回路中。 

按下按钮，按钮闭合，此时本汽车防盗器处于待机状态，当车门被打开而使触发支路触发喇叭得电时，或手动操作遥控器使遥控支路闭合而使喇叭得电时，喇叭将向外发出报警信号，此情况适合开车外出时使用。再次按动按钮使按钮弹出复位时，按钮断开，此时本汽车防盗器处于停机状态，此时，即使车门被打开或遥控报警，本汽车防盗器也不会发出报警信号，此情况适合车主对汽车进行清洗或维修时使用。 

综上所述，采用本结构的汽车防盗器，结构合理，报警及时，防盗效果好，且使用方便，适合在各种汽车上使用，能有效保障汽车内财物及汽车本身的安全。 

附图说明

结合附图对本实用新型做进一步详细说明： 

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电气原理图。

图中：1为壳体，2为音孔，3为安装孔，YKQ为遥控器，JSQ为接收器，KM为继电器，KM-1为继电器常开触点，KM-2为继电器常闭触点，LB为喇叭，YK1为接收器常开触点，YK0为接收器常闭触点，MK1、MK2为门控开关，KG为按钮，JX为接线端子，DH为点火端子。 

具体实施方式

如图1、图2所示，该汽车防盗器包括壳体1，壳体1内安装有喇叭LB，壳体1上安装有接线端子JX，接线端子JX与汽车蓄电池对应电连接，接线端子JX通过与喇叭LB并联而向喇叭LB供电。壳体1上设有与喇叭LB位置对应的音孔2，这样可以使喇叭LB发出的报警声音传得更远。喇叭LB的供电通路中串接有触发支路，触发支路的主要作用是触发喇叭LB供电通路接通。在本实施例中，触发支路主要由门控开关MK1和门控开关MK2构成，两个门控开关皆为常开开关。在具体生产使用时，可以根据汽车车门的数量设置5个或更多个，以提高防盗可靠性。门控开关MK1和门控开关MK2安装在车门和对应的车门框之间，门控开关MK1和门控开关MK2的工作状态与车门的开启和关闭相对应。当车门被开启时，门控开关MK1和门控开关MK2由于失去车门的挤压而闭合，这样就接通了喇叭LB供电通路的作用，从而触发喇叭LB发出报警信号。 

喇叭LB两端并联有继电器KM，触发支路两端并联有自锁支路。在本实施例中，自锁支路由继电器常开触点KM-1构成。自锁支路的主要作用是在喇叭LB被触发得电时，继电器KM同时得电，此时，由继电器常开触点KM-1构成的自锁支路就会闭合通电。这样，喇叭LB和继电器KM就会一直得电，报警信号一直发出。此时，即使将车门关闭，喇叭LB的供电通路也不会被切断，喇叭LB会一直发出报警信号，因此起到了恐吓小偷、提醒车主或周围人群的作用，有效避免了车内财物及汽车被盗。 

接线端子JX两端并联有点火支路，点火支路包括串接在一起的继电器常闭触点KM-2和与发动机点火机构电连接的点火端子DH。通过点火支路可以向发动机的点火机构供电，而点火支路是受继电器常闭触点KM-2控制的，这样就将本汽车防盗器与汽车发动机的点火机构关联起来。当喇叭LB受到触发支路的触发而得电报警时，继电器KM同时得电并通过继电器常闭触点KM-2切断点火支路，这样发动机就因为点火机构的电源被切断而无法启动，从而起到防止汽车被盗的作用。 

如图1所示，该汽车防盗器还包括遥控器YKQ，壳体1中安装有能接收遥控器YKQ控制信号的接收器JSQ，接收器JSQ的输出端设有接收器常开触点YK1和接收器常闭触点YK0。触发支路两端并联有遥控支路，在本实施例中，遥控支路由接收器常开触点YK1构成。这样，可以通过遥控器YKQ控制接收器JSQ的输出开关动作，此时，由接收器常开触点YK1构成的遥控支路就会闭合导通，从而触发喇叭LB得电报警。这种遥控报警功能适合发现小偷正准备盗窃或因门控开关失灵而正在盗窃时使用，大大提高了该汽车防盗器的防盗效果。 

如图2所示，喇叭LB的供电通路中还串接有消警支路，消警支路由接收器常闭触点YK0构成。使用时，通过操作遥控器YKQ控制接收器JSQ输出端的接收器常闭触点YK0断开，这样喇叭LB的供电通路就可以被切断，从而起到遥控停止报警的作用。此功能适合在该汽车防盗器误报警或车主自己开关车门时使用，有效避免了持续报警造成的尴尬。 

接线端子JX向接收器JSQ和喇叭LB供电的回路中串接有按钮KG，按钮KG安装在壳体1外表面上。按下开关4时，接收器JSQ及喇叭LB处于待机工作状态。此时，当触发支路或遥控支路闭合时，喇叭LB得电报警。当再按一次开关4时，开关4弹出复位，恢复成断开状态，此时，接收器JSQ和喇叭LB失电处于停机状态。壳体1四周还固设有安装孔3，这样可以方便将该汽车防盗器安装到车体上，安装起来非常方便。 

Claims (4)

1.一种汽车防盗器，包括壳体（1），壳体（1）内安装有喇叭（LB），喇叭（LB）两端通过接线端子（JX）与电源电连接，其特征是：喇叭（LB）的供电通路中串接有由与车门配合的门控开关（MK1）构成的触发支路，还包括遥控器（YKQ），接线端子（JX）两端并联有能接收遥控器（YKQ）控制信号的接收器（JSQ），喇叭（LB）的供电通路中还串联有由接收器（JSQ）输出端的接收器常闭触点（YK0）构成的消警支路，喇叭（LB）两端并联有继电器（KM），触发支路两端并联有由继电器常开触点（KM-1）构成的自锁支路。

2.如权利要求1所述的汽车防盗器，其特征是：接线端子（JX）两端还并联有向发动机点火机构供电的点火支路，点火支路包括串接在一起的继电器常闭触点（KM-2）和与发动机点火机构电连接的点火端子（DH）。

3.如权利要求1或2所述的汽车防盗器，其特征是：触发支路两端并联有由接收器（JSQ）输出端的接收器常开触点（YK1）构成的遥控支路。

4.如权利要求3所述的汽车防盗器，其特征是：壳体（1）上安装有按钮（KG），按钮（KG）串接在接线端子（JX）向接收器（JSQ）和喇叭（LB）供电的回路中。

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