CN202140205U - 达欧3欧4排放标准柴油车辆燃油管自动控温加热装置 - Google Patents

Abstract

一种达欧3欧4排放标准柴油车辆燃油管自动控温加热装置，其特征是：本装置由底座总成、滤清器总成、手油泵总成、自动控温系统四部分组成，其中手油泵为橡皮膜型手动揿压式油泵，用以燃油油路排气，柴油滤清器总成为纸质滤芯一次性使用的总成，可与现行达欧3、欧4排放标准的各型柴油车辆供油系统使用的柴油滤清器总成互换通用。本装置以原车辆的蓄电池和发电机为电源，以自动控温的电加热方式，替代原车辆燃油油路低压段，在油路内对柴油加热，解决寒冷季节柴油车辆启动困难，运行中突然停驶的问题，节能环保、安全可靠。

Description

达欧3欧4排放标准柴油车辆燃油管自动控温加热装置

技术领域

本实用新型涉及一种柴油车辆供油系统的自动控温加热装置，特别是一种达欧3欧4排放标准的柴油车辆供油系统的自动控温加热装置。 

背景技术

寒冷季节，柴油车辆，特别是使用低标号柴油的车辆，因柴油低温析蜡堵塞油路，常出现启动困难，运行中突然停驶的问题。专利ZL200820182859.9即是本人为解决上述问题而提出的技术方案，使用该技术生产的专利产品，在使用中收到了较好的效果。但是，随着国家环保、节能政策法规的不断推出，柴油车辆的排放标准也由欧2向欧3甚至欧4提高，并由重点地区如北京市向全国逐步推广执行，这必然促进柴油车辆燃油供给系技术的提高，目前达欧3、欧4排放标准的柴油车辆其燃油供给系都採用了以电子柴油喷射为中心的新技术，与以前机械式高压油泵为中心的燃油供给系相比，无论是性能还是机械结构都发生了改变，专利ZL200820182859.9及其产品已出现不适应，亦必须进一步创新，才能在达欧3、欧4排放标准的柴油车辆上使用。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新的柴油车辆燃油管自动控温加热装置，既能保留专利ZL200820182859.9及其产品的功能和优点，又能与达欧3、欧4排放标准的柴油车辆的燃油供给系协调、安装、使用，解决寒冷季节柴油车辆启动困难，运行中突然停驶的问题。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下： 

本装置由底座总成、滤清器总成、手油泵总成、自动控温系统四部分组成。底座总成由吸油管座、吸油胶管、出油管座、出油胶管、放气螺塞、扁球形接头、空心螺钉、储油室、螺柱接头、手油泵座、连接板组成。滤清器总成由滤清罐体、密封胶圈、滤芯、放水螺塞副组成，其滤芯用多重折叠后的滤纸制成，为圆筒状，因而使滤清器总成成为一次性使用的总成，按使用周期定期更换，以保证柴油滤清质量，保护柴油电喷系统，其滤清罐体和密封胶圈外圆直径D＝100-110毫米，滤清罐体上的连接螺孔直径＝M16×2--M25×2毫米，因而使滤清器总成可以与现行达欧3、欧4排放标准的各型柴油车辆使用的柴油滤清器总成互换通用，这点与专利ZL200820182859.9完全不同。手油泵总成为橡皮膜型手动揿压式油泵，由手柄、压簧、橡皮膜组成，是专利ZL200820182859.9及其产品没有的总成件，本装置新设的目的是代替原机械式高压油泵总成中的柱塞型手油泵，解决柴油机启动前燃油油路排气问题。自动控温系统由吸油管电热丝、储油室电热丝、出油管电热丝、正极铜螺柱、负极铜螺柱及温控器组成。整个装置四个部分之间的机械连接和电气接线是：滤清器总成通过滤清罐体上的螺孔拧紧在底座总成的螺柱接头上，密封胶圈位于滤清罐体的上平面与储油室下平面之间，将滤清罐体与储油室密封成一个空间，吸油胶管的一端套接在底座总成的吸油管座上，另一端套接在油箱接口上，出油胶管的一端套接在底座总成的出油管座上，另一端被挤紧在扁球形接头上，通过空心螺钉，将扁球形接头与电子柴油喷射系统的输油泵连接在一起，放气螺塞拧紧在出油管座上的放气孔上，正极铜螺柱、负极铜螺柱分别由外向内嵌入储油室内并保证气密性，温控器也由外向内嵌入储油室内并保证气密性，吸油管电热丝一端接在储油室内的正极铜螺柱上，另一端穿过储油室、吸油管座、吸油胶管直至油箱内， 再折返回储油室内，接在负极铜螺柱上，出油管电热丝一端接在储油室内的正极铜螺柱上，另一端穿过储油室、出油管座、出油胶管，被挤压在扁球形接头与出油胶管之间，与车辆搭铁连接，储油室电热丝的两个端头分别接在储油室内的正、负极铜螺柱上，温控器通过两个接线柱串联在电源正极与储油室外的正极铜螺柱之间，电源负极与储油室外的负极铜螺柱连接。手油泵总成用螺钉安装固定在底座总成的手油泵座上，内腔设有两个单向膜瓣覆盖的孔，分别与吸油管座、出油管座相通。整个装置通过底座总成上的连接板使用螺钉连接在柴油车辆上。由上述机械连接和电气接线过程可以看出，本装置是一套用于替代柴油车辆原有的燃油系统中自油箱至输油泵低压段油路的柴油车辆的专用附属装置。在柴油车辆处于正常运行时，当柴油温度低于温控器预设定温度时，温控器内的电路开关自动开启，接通其上两个接线柱上的电路，吸油管电热丝、储油室电热丝、出油管电热丝全部通电加热，上流的柴油自油箱底经吸油胶管、吸油管座、储油室被加热后，进入滤清罐体内滤芯的外环空间，经滤芯过滤后，流入滤芯内空间，再次被出油管电热丝加热，流到输油泵；当柴油温度高于温控器预设定温度时，温控器内的电路开关自动关闭，断开其上两个接线柱上的电路，吸油管电热丝、储油室电热丝、出油管电热丝全部断电不加热，上流的柴油虽然仍自油箱底流过吸油胶管、吸油管座、储油室、滤芯的外环空间，经滤芯过滤，流入滤芯内空间、出油管座、出油胶管，到输油泵，但不再被电热丝加热，如此自动反复进行，实现了本装置对柴油的加热、自动控温、过滤、油水分离、供油的五重功能。 

本实用新型适用于达欧4排放标准以下的柴油汽车、柴油工程机械、柴油机发电机组等多类型柴油车辆，使用0号-负25号柴油，广泛用于0℃-负40℃环境温度地区，可快速启动柴油机，有效地解决柴油车辆行驶中突然“趴窝” 的难题，还可提高柴油机热效率，节油5％-7％，减少有害气体排放，实现节能环保，降低柴油车辆运行成本。 

附图说明

图1为本装置外形结构示意图 

图2为本装置结构安装示意图 

图中：1底座总成、2滤清器总成、3手油泵总成、4自动控温系统、5吸油管座、6吸油胶管、7出油管座、8出油胶管、9放气螺塞、10扁球形接头、11空心螺钉、12储油室、13螺柱接头、14手油泵座、15连接板、16滤清罐体、17密封胶圈、18滤芯、19放水螺塞副、20吸油管电热丝、21储油室电热丝、22出油管电热丝、23正极铜螺柱、24负极铜螺柱、25温控器、26油箱、27手柄、28压簧、29橡皮膜。 

具体实施方式

结合图1、图2，本实用新型的一个实施例，进一步具体说明本技术方案。 

如图1所示，本装置由底座总成1、滤清器总成2、手油泵总成3、自动控温系统4四部分组成。 

如图1、图2所示，底座总成1由吸油管座5、吸油胶管6、出油管座7、出油胶管8、放气螺塞9、扁球形接头10、空心螺钉11、储油室12、螺柱接头13、手油泵座14、连接板15组成。滤清器总成2由滤清罐体16、密封胶圈17、滤芯18、放水螺塞副19组成。手油泵总成3由手柄27、压簧28、橡皮膜29组 成。自动控温系统4由吸油管电热丝20、储油室电热丝21、出油管电热丝22、正极铜螺柱23、负极铜螺柱24及温控器25组成。 

从图1、图2可见，滤清器总成2通过滤清罐体16上的螺孔拧紧在底座总成1的螺柱接头13上，密封胶圈17位于滤清罐体16的上平面与储油室12下平面之间，将滤清罐体16与储油室12密封成一个空间，吸油胶管6的一端套接在底座总成1的吸油管座5上，另一端套接在油箱26接口上，出油胶管8的一端套接在底座总成1的出油管座7上，另一端被挤紧在扁球形接头10上，通过空心螺钉11，将扁球形接头10与电子柴油喷射系统的输油泵连接在一起，放气螺塞9拧紧在出油管座7上的放气孔上，正极铜螺柱23、负极铜螺柱24分别由外向内嵌入储油室12内并保证气密性，温控器25也由外向内嵌入储油室12内并保证气密性，吸油管电热丝20一端接在储油室12内的正极铜螺柱23上，另一端穿过储油室12、吸油管座5、吸油胶管6直至油箱26内，再折返回储油室12内，接在负极铜螺柱24上，出油管电热丝22一端接在储油室12内的正极铜螺柱23上，另一端穿过储油室12、出油管座7、出油胶管8，被挤压在扁球形接头10与出油胶管8之间，与车辆搭铁连接，储油室电热丝21的两个端头分别接在储油室内的正极铜螺柱23、负极铜螺柱24上，温控器25通过两个接线柱串联在电源正极与储油室12外的正极铜螺柱23之间，电源负极与储油室12外的负极铜螺柱24连接。手油泵总成3用螺钉安装固定在底座总成1的手油泵座14上。整个装置通过底座总成1上的连接板15使用螺钉连接在柴油车辆上。 

通过图2可以看出，在柴油车辆处于正常运行时，当柴油温度低于温控器25预设定温度时，温控器25内的电路开关自动开启，接通其上两个接线柱上的 电路，吸油管电热丝20、储油室电热丝21、出油管电热丝22全部通电加热，上流的柴油自油箱26底经吸油胶管6、吸油管座5、储油室12被加热后，流入滤清罐体16内滤芯18的外环空间，经滤芯18过滤后，流入滤芯18内空间，再次被出油管电热丝22加热，流到输油泵；当柴油温度高于温控器25预设定温度时，温控器25内的电路开关自动关闭，断开其上两个接线柱上的电路，吸油管电热丝20、储油室电热丝21、出油管电热丝22全部断电不加热，上流的柴油虽然仍自油箱26底流过吸油胶管6、吸油管座5、储油室12、滤芯18的外环空间，经滤芯18过滤，流入滤芯18内空间、出油管座9、出油胶管8，到输油泵，但不再被电热丝加热，如此自动反复进行，实现了本装置对柴油的加热、自动控温、过滤、油水分离、供油的五重功能。 

从图1、图2中还可以看出：本装置作为专用附属装置，在柴油车辆使用安装时，必先将柴油车辆原有的燃油系统中自油箱至输油泵之间的低压段油路拆下，然后将吸油管电热丝20插入油箱26内，吸油胶管6套接在油箱26管口，再用空心螺钉11将扁球形接头10拧紧在输油泵进油口上，最后，通过连接板15用螺钉将整个装置固定在柴油车辆上。 

Claims (3)

1.一种达欧3欧4排放标准柴油车辆燃油管自动控温加热装置，其特征是：本装置由底座总成、滤清器总成、手油泵总成、自动控温系统四部分组成；底座总成由吸油管座、吸油胶管、出油管座、出油胶管、放气螺塞、扁球形接头、空心螺钉、储油室、螺柱接头、手油泵座、连接板组成，滤清器总成由滤清罐体、密封胶圈、滤芯、放水螺塞副组成，手油泵总成由手柄、压簧、橡皮膜组成，自动控温系统由吸油管电热丝、储油室电热丝、出油管电热丝、正极铜螺柱、负极铜螺柱及温控器组成；整个装置四个部分之间的机械连接和电气接线是，滤清器总成通过滤清罐体上的螺孔拧紧在底座总成的螺柱接头上，密封胶圈位于滤清罐体的上平面与储油室下平面之间，将滤清罐体与储油室密封成一个空间，吸油胶管的一端套接在底座总成的吸油管座上，另一端套接在油箱接口上，出油胶管的一端套接在底座总成的出油管座上，另一端被挤紧在扁球形接头上，通过空心螺钉，将扁球形接头与电子柴油喷射系统的输油泵连接在一起，放气螺塞拧紧在出油管座上的放气孔上，正极铜螺柱、负极铜螺柱分别由外向内嵌入储油室内并保证气密性，温控器也由外向内嵌入储油室内并保证气密性，吸油管电热丝一端接在储油室内的正极铜螺柱上，另一端穿过储油室、吸油管座、吸油胶管直至油箱内，再折返回储油室内，接在负极铜螺柱上，出油管电热丝一端接在储油室内的正极铜螺柱上，另一端穿过储油室、出油管座、出油胶管，被挤压在扁球形接头与出油胶管之间，与车辆搭铁连接，储油室电热丝的两个端头分别接在储油室内的正、负极铜螺柱上，温控器通过两个接线柱串联在电源正极与储油室外的正极铜螺柱之间，电源负极与储油室外的负极铜螺柱连接，手油泵总成用螺钉安装固定在底座总成的手油泵座上，整个装置通过底座总成上的连接板使用螺钉连接在柴油车辆上。 

2.根据权利要求1所述的达欧3欧4排放标准柴油车辆燃油管自动控温加热装置，其特征是：所述的滤清器总成其滤芯用多重折叠后的滤纸制成，为圆筒状；其滤清罐体和密封胶圈外圆直径D＝100-110毫米，滤清罐体上的连接螺孔直径＝M16×2--M25×2毫米。

3.根据权利要求1所述的达欧3欧4排放标准柴油车辆燃油管自动控温加热装置，其特征是：所述的手油泵总成为橡皮膜型手动揿压式油泵，其内腔设有两个单向膜瓣覆盖的孔，分别与吸油管座、出油管座相通。 

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