CN202091084U - 减速起动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速起动机，包括减速箱、中间齿轮、电枢、电枢轴齿、后盖和套在电枢外的定子，电枢两端的轴承分别嵌在减速箱和后盖内由螺杆固定，其特征在于：所述减速箱外固定连接有安装板，安装板与减速箱形成空腔，所述空腔底部设置有大齿轮，大齿轮与位于空腔顶部的中间齿轮为齿轮连接，所述中间齿轮与电枢轴齿为齿轮连接。本实用新型具有传动系统更简单，故障率低，工作性能更可靠的特点。

Description

减速起动机

技术领域

本实用新型涉及一种起动机，尤其涉及一种应用于摩托车上的减速起动机。

背景技术

减速起动机的齿轮减速器有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式等三种不同形式。其中外啮合式减速起动机，其减速机构在电枢轴和起动机驱动齿轮之间利用惰轮作中间传动，且电磁开关铁心与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进入啮合，无需拨叉。因此，起动机的外形与普通的起动机有较大的差别。通常分有惰轮外啮合式减速起动机和无惰轮外啮合式减速起动机。外啮合式减速机构的传动中心距较大，因此受起动机构的限制，其减速比不能太大，一般不大于5，多用在小功率的起动机上。内啮合式减速起动机其减速机构传动中心距小，可有较大的减速比，故适用于较大功率的起动机。但内啮合式减速机构噪声较大，驱动齿轮仍需拨叉拨动进入啮合，因此，起动机的外形与普通起动机相似。而行星齿轮式减速起动机其减速机构结构紧凑、传动比大、效率高。由于输出轴与电枢轴同轴线、同旋向，电枢轴无径向载荷，振动轻，整机尺寸减小。另外，行星齿轮式减速起动机还具有如下优点：一、负载平均分配在三个行星齿轮上，可以采用塑料内齿圈和粉末冶金的行星齿轮，使质量减轻、噪声降低；二、尽管增加行星齿轮减速机构，但是起动机的轴向其他结构与普通起动机相同，故配件可以通用。因此，行星齿轮式减速起动机应用越来越广泛。

目前一般应用于普通摩托车上的起动机是通过其电枢轴上的驱动齿带动中间齿轮，再通过中间齿轮带动单向离合器转动，最后通过单向离合器上的驱动齿外齿带动摩托车发动机飞轮完成发动机的起动。这种传动系统需要一个单向离合器，但是单向离合器是一个结构较复杂的部件，加工制造工艺要求高，成本也较高，而且工作中很容易出现故障。如驱动轴与本体之间滑动不灵活，驱动齿卡圈易损坏，其上轴承也容易出现故障。另外单向离合器由于其结构限制易漏油进入电机的绕组部分，造成绕组烧坏的质量事故。因此这种起动机会因单向离合器故障而造成起动机故障，工作不可靠，电机寿命短。

公开号为CN 201110241，公开日为 2008.09.03的中国专利文献公开了一种起动机的传动机构，设置于起动机的前端盖以及后端盖之间，使起动机驱动齿轮与发动机飞轮啮合传动及分离，其包括具有花键的单向离合器以及设置于起动机轴上的与所述花键滑动配合的花键槽，其特征在于：所述花键槽的数量大于所述花键的数量，所述花键槽与起动机前端盖之间临近花键槽处还设置有限位装置，所述限位装置通过阻挡所述花键的轴向运动限制所述单向离合器沿起动机轴向向起动机前端盖移动。该专利文献的起动机的传动机构，通过限位装置，能限制单向离合器移出的距离，避免驱动齿轮撞击起动机的前端盖，且不需要延长轴的长度，使起动机的整体空间减小，空间结构更加紧凑。但是，单向离合器由于其结构限制还是存在易漏油的问题，油进入电机的绕组部分，造成绕组烧坏的质量事故。从而出现起动机故障，工作不可靠，电机寿命短的问题。

发明内容

本实用新型旨在针对现有技术单向离合器因漏油易烧坏绕组的缺陷，提供一种不需要单向离合器就能起动的减速起动机。本实用新型具有传动系统更简单，故障率低，工作性能更可靠的特点。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：

减速起动机，包括减速箱、中间齿轮、电枢、电枢轴齿、后盖和套在电枢外的定子，电枢两端的轴承分别嵌在减速箱和后盖内由螺杆固定，其特征在于：所述减速箱外固定连接有安装板，安装板与减速箱形成空腔，所述空腔底部设置有大齿轮，大齿轮与位于空腔顶部的中间齿轮为齿轮连接，所述中间齿轮与电枢轴齿为齿轮连接。

所述安装板与减速箱的固定连接方式为螺钉固定连接。

所述减速箱上设置有轴承室，轴承室内套有滚针轴承。

本实用新型所述大齿轮与中间齿轮和电枢轴齿构成齿轮副，大齿轮为齿轮副中齿数最多的那个齿轮。

使用时，通过起动机从直流电源吸收电能，通过电磁感应，起动机的电枢旋转，将电能转化为机械能，电枢轴齿带动中间齿轮，通过中间齿轮带动大齿轮，将电机转速降低，使输出转矩增大，通过大齿轮和用户自配的齿轮连接件带动摩托车发动机飞轮，实现摩托车的点火起动。

本实用新型的优点主要表现在以下几个方面：

一、在安装板与减速箱形成空腔内设置大齿轮，由于大齿轮外圆上有足够多的齿，电枢轴齿则较少，大齿轮与电枢轴齿之间形成很大的减速比，大齿轮内孔为输出接口，由于减速比大，使输出力矩大，承载能力强，则故障率低，工作性能更可靠，使用寿命更长。

二、通过螺钉把安装板和减速箱固定成一整体，同时将减速箱空腔封住，从而轴向固定减速箱空腔内的中间齿轮和大齿轮，完成各齿轮之间的传动，以完成减速和输出力矩。

三、在减速箱上设置轴承室，其中一个轴承室与电枢上的轴承配合，电枢轴齿再与中间齿轮啮合，将电磁转矩转化为机械转矩；大齿轮平放于减速箱空腔内，通过与大齿轮内孔花键配合的输出轴与滚针轴承内孔配合而定位和固定，同时输出力矩。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图中标记：1、减速箱，2、中间齿轮，3、电枢，4、电枢轴齿，5、后盖，6、定子， 7、安装板，8、空腔，9、大齿轮，10、轴承室，11、滚针轴承。

具体实施方式

如图1所示，减速起动机，包括减速箱1、中间齿轮2、电枢3、电枢轴齿4、后盖5和套在电枢3外的定子6，电枢3两端的轴承分别嵌在减速箱1和后盖5内由螺杆固定，所述减速箱1外固定连接有安装板7，安装板7与减速箱1形成空腔8，所述空腔8底部设置有大齿轮9，大齿轮9与位于空腔8顶部的中间齿轮2为齿轮连接，所述中间齿轮2与电枢轴齿4为齿轮连接。大齿轮9与中间齿轮2和电枢轴齿4构成齿轮副，大齿轮9为齿轮副中齿数最多的那个齿轮。所述安装板7与减速箱1的固定连接方式为螺钉固定连接。所述减速箱1上设置有轴承室10，轴承室10内套有滚针轴承11。

使用时，通过定子6上的引接线，接通直流电源正极，使定子6的线圈通电，同时通过定子6上的电刷于电枢3上的换向器接触，使电枢3上的线圈通电，再通过后盖5上的刷架的碳刷使电流回到电源负极形成通路，通过电流的定子线圈产生磁通，有电流的电枢3的线圈切割磁通使电枢3产生电磁力矩，电枢3产生电磁力矩通过电枢轴齿4，传递到与之啮合的中间齿轮2，中间齿轮2力矩传递到与之啮合的大齿轮9，通过与大齿轮9配合的且与减速箱1上的滚针轴承11配合的输出轴，将起动机电磁力矩传递到发动机的飞轮，带动发动机飞轮旋转，从而实现摩托车及其发动机起动。

本实用新型不限于上述实施例，但均应落入本实用新型权利要求保护范围之内。

Claims (3)

1.减速起动机，包括减速箱（1）、中间齿轮（2）、电枢（3）、电枢轴齿（4）、后盖（5）和套在电枢（3）外的定子（6），电枢（3）两端的轴承分别嵌在减速箱（1）和后盖（5）内由螺杆固定，其特征在于：所述减速箱（1）外固定连接有安装板（7），安装板（7）与减速箱（1）形成空腔（8），所述空腔（8）底部设置有大齿轮（9），大齿轮（9）与位于空腔（8）顶部的中间齿轮（2）为齿轮连接，所述中间齿轮（2）与电枢轴齿（4）为齿轮连接。

2.根据权利要求1所述减速起动机，其特征在于：所述安装板（7）与减速箱（1）的固定连接方式为螺钉固定连接。

3.根据权利要求1或2所述减速起动机，其特征在于：所述减速箱（1）上设置有轴承室（10），轴承室（10）内套有滚针轴承（11）。

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