CN202071871U - 方向盘中置式双排座四轮微型轿车 - Google Patents

Abstract

一种方向盘中置式双排座四轮微型轿车，包括转向前轮、驱动后轮、车架、车篷、驾驶专座、乘客座，驾驶专座前方的方向盘位于或靠近车架前部中央，仅仅在驾驶专座后方设置乘客座，方向盘主轴下方装有控制转向前轮的链动式或齿动式转向装置，转向前轮通过单摆臂悬挂装置安装在车架上。本实用新型车体宽度小、重量轻、占用空间少，通行能力强，特别适用于农村小公路，降低资源和能源消耗，制造成本低，安全性能好，强调了驾驶员的驾驶舒适性和安全性，使用针对性强，能乘坐1-3人，适合普通百姓的工作和生活需要。

Description

方向盘中置式双排座四轮微型轿车

技术领域

一种载人交通工具，尤其是供1-3人乘坐的微型汽车。 

背景技术

目前，有很多的经济型轿车、双人轿车等，但是现在大部份百姓的代步交通工具还是舒适性、安全性远不如轿车的二轮摩托车(包括二轮电动车)，这是为什么呢？看来现有的经济型轿车还不够经济，不够适用，与二轮摩托车相比还有很大的不足之处。首先是价格、使用费用、能耗都比二轮摩托车高许多，轿车重量重，一般至少都在好几百公斤以上，其能耗必定高，且大部份能量消耗在车体自重上。而二轮摩托一般只有一百公斤左右，且行驶风阻小，其能耗小，能量利用率高。另外，有的经济型轿车不是外观不好，就是适用性不强，例如：三轮轿车的外观、舒适性、安全性比较差，老百姓很难接受，而四轮单人轿车和双人轿车价格也不低，只能乘坐1-2人，其适用性不够强。普通百姓日常生活中，车的使用情况是：约70％是个人单独外出使用，约20％是二人使用，约8％是三人使用，只有2％的使用率属于四至五人使用。现有双人经济轿车的缺点是：方向盘位于车的左边(或右边)，乘客座位于驾驶座的右边(或左边)，这种方式一方面使车体宽度不可能很小，使得其车体长度也不可能很短，否则车的长、宽、高不成比例，严重影响外观。车体宽又长不利于降低车的重量和制造成本，且车体宽会增加行车风阻，增加能耗，还会增加对公路的占用宽度而造成交通阻碍，特别是不适用广大农村小公路(农村小公路一般都很窄)，其通行能力不强，且占用停车空间大；另一方面，如果车体不是足够宽的话，乘客会对驾驶员的驾驶舒适性和安全性有一定影响，此方式未强调驾驶员的驾驶舒适性和安全性，然而生活中的使用情况约70％是个人使用，因此将乘客座置于驾驶座右则(或左侧)是不恰当的，适用性不够强。再则，不利于采用单后轮驱动方式。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种方向盘中置式双排座四轮微型轿车，做到车体宽度小、重量轻、占用空间少，通行能力强，降低资源和能源消耗，生产成本低，驾驶舒适，安全性能好。 

本实用新型包括转向前轮、驱动后轮、车架、车篷、驾驶专座、乘客座，改进之处是驾驶专座前方的方向盘位于或靠近车架前部中央，仅仅在驾驶专座后方设置乘客座，方向盘主轴下方装有控制转向轮的转向装置。为了进一步降低车重，本实用新型两个转向前轮分别通过单摆臂悬挂装置安装在车架上，转向装置采用链动式或齿动式。单摆臂悬挂装置的工作空间小，特别适用于小型经济轿车。根据需要，本实用新型的车门可以任意设置在车篷的左、右两侧。 

与已有技术相比，本实用新型有下列特点： 

1、使用针对性强，能乘坐1-3人，适合普通百姓的工作和生活需要。 

车架前部只设驾驶专座，不设乘客座，驾驶座和方向盘位于或靠近车体左右两侧的中间位置，强调了驾驶员的驾驶舒适性和安全性，正符合百姓的日常使用情况，普通百姓生活中对车的使用情况约70％是个人单独使用，因此必须强调个人使用时的舒适性和安全性，乘客座设于车架后部，乘客对驾驶员的影响小，且能乘坐1至2人，在很大程度上满足了普通百姓的日常使用需要。 

2、车体宽度小(总宽约1.25米左右)，占用公路通行空间小，对交通阻力小，通行能力强，特别适用于广大农村小公路(农村小公路一般都很狭窄)且占用停车空间小。 

3、结构简单，重量轻，重心低，风阻小，能耗低，价格低，使用费用低，行驶安全舒适。 

由于车架前部只设驾驶专座，后部设乘客座，动力(或电池)安装在车架后部，并采用单摆臂前悬挂装置，及链动或齿动式转向机构，简化了车架结构，降低车体重量(整车净重约200公斤左右)，车体宽度小，且呈流线形，重心低，风阻小，能耗降低。 

附图说明

图1是方向盘中置式双排座四轮微型轿车结构示意图(未画门页)。 

图2是第一种单摆臂悬挂装置和链动式转向装置总体结构示意图。 

图3是第二种单摆臂悬挂装置结构示意图。 

图4是第三种单摆臂悬挂装置结构示意图。 

图5是开口朝上的摆动杆结构示意图。 

图6是开口朝下的摆动杆结构示意图。 

图7是第四种单摆臂悬挂装置结构示意分解图。 

图8是第五种单摆臂悬挂装置结构示意分解图。 

图9是齿动式转向装置结构示意图。 

具体实施方式

实施例一 

如图1所示，本实用新型包括转向前轮1、驱动后轮2、车架3、车篷7、驾驶专座5、乘客座6、改进之处是驾驶专座5前方的方向盘4位于或靠近车架3前部中央，仅仅在驾驶专座5后方设置乘客座6，方向盘4主轴下方装有控制转向前轮1的转向装置。 

如图2所示，两个转向前轮1通过第一种单摆臂悬挂装置安装在车架3上，第一种单摆臂悬挂装置由摆动杆11、减振器13、方向立柱14、方向转动套15、连杆16和摆杆支承套17组成，其中方向立柱14穿插在方向套筒15内且上、下端固定在车架3上，摆杆支承套17经连杆6固连在方向套筒15上，减振器13直接铰接在车架(3)上，摆动杆11后端拐角杆插入摆杆支承套17内，其前端与减振器13下端铰接，安装转向前轮1的轮轴12固连在摆动杆11上。防震原理如下：当转向前轮1在行驶过程中受动震动力，该力将通过轮轴12传递给摆动杆11，摆动杆11则以摆杆支承套17为支点，将震动力传递给减振器13，达到减震之目的。 

如图2所示，转向装置为链动式，主要由安装在方向盘4主轴下端的链轮20、两个定向链轮22、链条21、方向控制杆23、方向定位杆10组成，其中方向控制杆23中部安有长短调节器25、两端分别安有转向联轴器18，方向定位杆10后端插入转向联轴器18套筒内，方向定位杆10前端与摆动支承套固连；链条21绕在链轮20和两个定向链轮22之间，链条21的一端直接固定在方向控制杆23靠近右端处、另一端经松紧调节器26固定在方向控制杆23靠近左端处，链动式转向装置的优点是结构简单，降低车重及制造成本，使用、维护方便。 

转向工作原理如下：如果顺时针转动方向盘4、带动链轮20顺时针方向转动，通过链条21拉动方向控制杆23右移，方向控制杆23两端的转向联轴器18则拉动彼此固联为一体的方向定位杆10、摆杆支承套17及方向套筒15共同以方向立柱14为支点顺时针偏转，摆杆支承套同时带动摆动杆11顺时针偏移，固连在摆动杆11上的轮轴12则带动转向前轮1向右偏转前进。同理，如果逆时针转动方向盘，转向前轮1则向左偏转前进。 

实施例二 

本例与实施例一基本相同，不同之处是两个转向前轮1通过第二种单摆臂悬挂装置安装在车架3上。如图3所示，第二种单摆悬挂装置与第一种的区别仅仅是减振器13上端铰接在方向套筒15的上端伸出臂19上，而不是直接铰接在车架3上。 

实施例三 

本例与实施例一基本相同，不同之处是两个转向前轮1通过第三种单摆臂悬挂装置安装在车架3上。如图4所示，第三种与第一种的区别仅仅是方向套筒15固定在车架3上，方向立柱14穿套在方向套筒15内且下端与连杆16前端固连，其方向立柱14上部旋套有调节螺母8，连杆16后端仍与摆动支承套17固连。 

实施例四 

本例与实施例一或例二基本相同，不同的是将摆动杆11后端拐角杆改为开口朝上(如图5所示)或开口朝下(如图6所示)的叉口，用轴杆将摆动杆11后端叉口铰接在摆杆支承套17上。这种改进能加强摆动杆11的强度，使整个车更加坚固耐用。 

实施例五 

本例与实施例一基本相同，不同的是两个转向前轮1通过第四种单摆臂悬挂装置安装在车架3上。如图7所示，第四种单摆臂悬挂装置与第一种的区别是：摆杆支承套17与摆动杆11固连为一体，与方向转动套15固连的连杆16后端改为开口朝上或朝下的叉口，用轴杆27将连杆16后端叉口铰接在摆杆支承套17上。 

实施例六 

本例与实施例一基本相同，不同的是两个转向前轮1通过第五种单摆臂悬挂装置安装在车架上。如图8所示，第五种单摆臂悬挂装置与第一种的区别是：摆杆支承套17与摆动杆11固连为一体，连杆16后端改为叉口且用轴杆27铰接在摆杆支承套17上，连杆16前端与方向立柱(14)下端固连，方向立柱14上部旋套有调节螺母8，方向套筒15固定在车架3上。 

实施例七 

本例与实施例一基本相同，不同的是转向装置为齿动式，如图9所示，主要由安装在方向盘4主轴下端的具有伞齿轮副的传动器30、传动杆31、滑杆支承套32、带齿条的滑杆33、传动摆杆34、方向控制杆23、方向定位杆10组成，其中传动器30、滑杆支承套30外体固定在车架上，传动杆31上端与传动器30中的从动伞齿轮固连，其齿轮状下端 与滑杆33上的齿条啮合，滑杆33穿套在滑杆支承套32内，传动摆杆34一端与滑杆33任一端铰接、另一端铰接在方向控制杆23上，方向控制杆23两端分别安有转向联轴器18，其上安有长短调节器25，方向定位杆10后端插入转向联轴器18套筒内，方向定位杆10前端与摆杆支承套17固连。 

传动工作原理如下：转动方向盘4，经传动器30的伞齿轮副带动传动杆31转动，传动杆31经齿轮齿条机构带动滑杆33在滑杆支承套32内做往左或右的直线运动，滑杆33则通过传动摆杆34带动方向控制杆23往左或往右移动，方向控制杆23经转向联轴器18带动方向定位杆10顺时针或逆时针方向偏转。 

实施例八 

本例与实施例一基本相同，不同之处是两个后轮中的一个作为驱动后轮2，另一个作为支承轮，动力装置相应安装在单个驱动后轮2所在的那一侧车架3上。这样可以增大单个驱动后轮2对地面的压力，不易打滑。采用单个驱动后轮可进一步降低车的重量，减少维护和制造成本，本实用新型可采用任何一种小型机动车动力，也可采用蓄电池电能驱动。 

Claims (9)

1.一种方向盘中置式双排座四轮微型轿车，包括转向前轮(1)、驱动后轮(2)、车架(3)、车篷(7)、驾驶专座(5)、乘客座(6)，其特征在于驾驶专座(5)前方的方向盘(4)位于或靠近车架(3)前部中央，仅仅在驾驶专座(5)后方设置乘客座(6)，方向盘(4)主轴下方装有控制转向前轮(1)的转向装置。

2.根据权利要求1所述的方向盘中置式双排座四轮微型轿车，其特征是两个转向前轮(1)分别通过单摆臂悬挂装置安装在车架(3)上，单摆臂悬挂装置由摆动杆(11)、减振器(13)、方向立柱(14)、方向套筒(15)、连杆(16)和摆杆支承套(17)组成，其中方向立柱(14)穿插在方向转动套(15)内且上、下端固定在车架(3)上，摆杆支承套(17)经连杆(16)固连在方向套筒(15)上，减振器(13)上端铰接在方向套筒(15)的上端伸出臂(19)上或直接铰接在车架(3)上，摆动杆(11)后端拐角杆插入摆杆支承套(17)内、其前端与减振器(13)下端铰接，安装转向前轮(1)的轮轴(12)固连在摆动杆(11)上。

3.根据权利要求2所述的方向盘中置式双排座四轮微型轿车，其特征是方向套筒(15)固定在车架(3)上，方向立柱(14)穿套在方向套筒(15)内且下端与连杆(16)前端固连，其上部旋套有调节螺母(8)，连杆(16)后端仍与摆杆支承套(17)固连。

4.根据权利要求2所述的方向盘中置式双排座四轮微型轿车，其特征是摆动杆(11)后端拐角杆改为开口朝上或朝下的叉口，用轴杆将摆动杆(11)后端叉口铰接在摆杆支承套(17)上。

5.根据权利要求2所述的方向盘中置式双排座四轮微型轿车，其特征是摆杆支承套(17)与摆动杆(11)固连为一体，与方向套筒(15)固连的连杆(16)后端改为开口朝上或朝下的叉口，用轴杆(27)将连杆(16)后端叉口铰接在摆杆支承套(17)上。

6.根据权利要求2所述的方向盘中置式双排座四轮微型轿车，其特征是摆杆支承套(17)与摆动杆(11)固连为一体，连杆(16)后端改为叉口且用轴杆(27)铰接在摆杆支承套(17)上，连杆(16)前端与方向立柱(14)下端固连，方向立柱(14)上部旋套有调节螺母(8)，方向套筒(15)固定在车架(3)上。

7.根据权利要求1或2所述的方向盘中置式双排座四轮微型轿车，其特征在于转向 装置为链动式，主要由安装在方向盘(4)主轴下端的链轮(20)、两个定向链轮(22)、链条(21)、方向控制杆(23)、方向定位杆(10)组成，其中方向控制杆(23)上安有长短调节器(25)、其两端分别安有转向联轴器(18)，方向定位杆(10)后端插入转向联轴器(18)套筒内，方向定位杆(10)前端与摆杆支承套(17)固连；链条(21)绕在链轮(20)和两个定向链轮(22)之间，链条(21)的一端直接固定在方向控制杆(23)靠近右端处、另一端经松紧调节器(26)固定在方向控制杆(23)靠近左端处。

8.根据权利要求1或2所述的方向盘中置式双排座四轮微型轿车，其特征在于转向装置为齿动式，主要由安装在方向盘(4)主轴下端的具有伞齿轮副的传动器(30)、传动杆(31)、滑杆支承套(32)、带齿条的滑杆(33)、传动摆杆(34)、方向控制杆(23)、方向定位杆(10)组成，其中传动器(30)、滑杆支承套(32)外体固定在车架(3)上，传动杆(31)上端与传动器(30)中的从动伞齿轮固连，其齿轮状下端与滑杆(33)上的齿条啮合，滑杆(33)穿套在滑杆支承套(32)内，传动摆杆(34)一端与滑杆(33)任一端铰接、另一端铰接在方向控制杆(23)上，方向控制杆(23)两端分别安有转向联轴器(18)，其上安有长短调节器(25)，方向定位杆(10)后端插入转向联轴器(18)套筒内，方向定位杆(10)前端与摆杆支承套(17)固连。

9.根据权利要求1或2所述的方向盘中置式双排座四轮微型轿车，其特征是两个后轮中的一个作为驱动后轮(2)，另一个作为支承轮，动力装置相应安装在单个驱动后轮(2)所在的那一侧车架(3)上。 

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