CN202013270U - 一种自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动变速器阀体高低温试验台的液压控制回路，系统主要包括高温液压油路，低温液压油路，高低温共用油路和被测液压系统四个主要部分。该系统将高低温油路分成两个独立的系统，通过调节伺服电机转速可以调节油泵输出流量，通过调节比例阀可以调节油泵的输出压力，通过主油路和旁通油路上调速阀的调节，可以在加大范围内对试验阀体输入流量进行稳定的控制。由于高低温油路分开，降低了对油泵、电磁阀等部件的选型要求，降低了系统成本，而采用调速阀差动调节流量的方式，简单可靠地实现了控制阀块在稳定小流量试验条件下的试验需求。

Description

一种自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速器阀体试验台，并特别涉及一种自动变速器阀体高低温试验台的液压控制回路。

背景技术

作为自动变速器的核心关键部件，试验阀体对整车功能的实现和性能的提高起着至关重要的作用，它不仅影响整车的行驶性能和驾驶舒适性，而且对整车的效率、可靠性和使用寿命都有着重大影响。因此，对试验阀体的功能和性能进行系统的测试非常重要，该试验结果不仅是改进阀体和电磁阀设计的依据，也是自动变速器控制软件开发的重要基础。

自动变速器阀体工作范围很宽，阀体的性能受油温影响较大，常规的液压系统往往满足不了比较宽范围温度变化条件下的性能试验需要，因此已有的阀体性能试验常常在常温或不太高的温度下进行的。已授权发明专利ZL200410020321.4《汽车自动变速箱控制阀体试验台》和实用新型专利ZL200420029540.4《汽车自动变速箱控制阀体试验台》中介绍了一种汽车自动变速箱控制阀体试验台，专利文献表明，系统采用了双联齿轮泵，一个泵为试验阀体装拆过程中工作台移动液压缸、压紧模头液压缸产生工作压力，并通过减压阀产生阀体试验的主油压，但该油路的减压阀只能实现压力的减压控制，不能实现对试验阀体试验流量的调节；系统另一个泵通过比例调压阀产生调速油压，但一般的全电控自动变速器的液压控制阀体中，换挡策略一般均为基于油门和车速的两参数控制，油门信号和车速信号均为变速器控制器TCU通过传感器进行采集，TCU通过计算判断以后根据选定的控制策略进行相应的换挡控制，该专利的油门信号通过节气门驱动电机施加在控制阀上产生节气门油压，车速信号通过前述的比例调节阀产生对应的调速油压，车速和油门信号都不是传感器电控系统，而是转换成节气门油压和调速油压直接施加在换挡阀上，由此判断该系统是全液压控制的自动变速器系统，因为是油压直接施加在控制阀上，因此换挡控制规律只能通过全机械液压的方式实现；通过阅读独立权利和从属权利和图4还发现该系统温度控制方法并不完整，该系统只通过控制加热器进行加热控制，结合专利说明书，试验油温控制在55±5oC，而液压系统的性能对油温参数非常敏感，热机状态的常规工作温度会达到90~120 oC，冷机起动状态的极端工作温度会低于-35 oC，因此要求在更宽的温度范围对阀体试验台的试验温度进行精确的控制，并要求对液压系统进行相应的改进设计。

已授权实用新型专利ZL 200820190245.5《自动变速箱控制阀体试验台架》中介绍了一种汽车自动变速箱控制阀体试验台，专利文献表明，该试验台用第一变频电机模拟发动机转速并驱动油泵，用第二变频电机模拟车速，并将转速传感器信号转换成方波信号控制两个换挡电磁阀，可见该专利完全没有涉及阀体试验系统的液压系统，没有涉及油温的控制；另采用两电机转速传感器信号驱动换挡电磁阀，只有发动机转速模拟，没有考虑到发动机节气门信号，没有考虑到离合器电磁阀控制和多余两个电磁阀的换挡控制，因为除了CVT的其他电控液压AMT、DCT、AT等自动变速器的换挡控制都多余两个阀，同时除了换挡控制阀，还应考虑起步离合器、液力变矩器闭锁离合器的电磁阀控制。

综上所述，为了对自动变速器阀体进行全工作温度区域的性能试验，有必要设计相应的高低温液压试验系统，以满足自动变速器阀体高低温试验条件下对压力流量的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种自动变速器阀体高低温试验时的液压控制回路，以满足自动变速器阀体全工作温度区域内控制功能和性能的试验检测需要。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为：

一种自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路，其包括有独立的高温液压油路和低温液压油路、共同的高低温共用油路和被测液压系统。所述被测液压系统包括自动变速器的试验阀体和阀体上外接的各种负载油路，所述负载油路包括离合器负载油路、离合器润滑油路、轴系冷却负载油路。所述的各负载油路上均设置有压力传感器，所述离合器润滑油路上还设置有流量计和节流阀，所述轴系冷却负载油路上设置有流量计、压力传感器和温度传感器。

所述高温液压油路的高温液压油由高温系统油箱接出，低温液压油路的低温液压油由低温系统油箱接出，在高温液压油路和低温液压油路中分别设置相应的电机和油泵，高温系统可调速电机驱动高温系统油泵控制高温液压油路，低温系统可调速电机驱动控制的低温系统油泵控制低温液压油路，高温液压油路和低温液压油路的输出油路分别通过各自的开关球阀进行回路隔离并连接到高低温共用油路的主油路进油管道，并最终汇流到高低温共用油路的主油路中。高低温共用油路的主油路上安装有主调速阀，高低温共用油路的出油端通过被测液压系统的试验阀体入口油道与被测液压系统相连，高低温共用油路的主油路上还接出有主油路蓄能器油路管道，连接蓄能器。通过油路中高温系统可调速电机和低温系统可调速电机转速的控制，实现对被测阀体不同输入流量的模拟。所述可调速电机是伺服电机，或是变频电机。

在所述主调速阀与试验阀体入口油道连接的管路上安装有流量计、压力表、温度传感器和压力传感器，在所述试验阀体回油管道上也装有压力传感器、流量计，试验阀体入口油道和试验阀体回油管道均通过各自的快换接头与被测液压系统相连。

在所述高温液压油路和低温液压油路中，在高温系统油泵的输出油路与高温回油管道之间跨接有高温液压系统安全溢流阀和比例压力调节，在低温系统油泵的输出油路上与低温回油管道之间跨接有低温液压系统安全溢流阀和比例压力调节，在高低温条件下实现对液压系统的保护，在独立的电磁阀试验时，给试验阀提供一个可控的输入压力。

所述液压控制回路还有独立的回油路系统，其包括阀体回油路和托油盘回油路，所述阀体回油路通过试验阀体回油管道从试验阀体的回油口接出，再分别通过高温回油管道和低温回油管道连接到高温或低温系统油箱；所述托油盘回油路从被测阀体的托油盘接出，再分别通过高温回油管道和低温回油管道连接到高温或低温系统油箱；在所述阀体回油路上分别布置有高温阀体回油路电磁阀和低温阀体回油路电磁阀，根据高低温试验要求，两个电磁阀互锁控制，使阀体回油路上的油回流到各自的高温或低温系统油箱；在所述托油盘回油路上分别布置有高温托油盘回油路电磁阀和低温托油盘回油路电磁阀，根据高低温试验要求，两个电磁阀互锁控制，使托油盘回油路上的油回流到各自的高或低温系统油箱。

所述高低温共用油路中还设计有与主油路并联的旁通流量调节油路，其通过开关球阀接次级调速阀，次级调速阀的出油口与被测液压系统的试验回油管道连通，流量大小通过主调速阀和次级调速阀的旁路等差溢流方式实现；若为高温试验则次级调速阀通过高温油路回油电磁阀、阀体高温油路回油管道、高温回油管道流回高温系统油箱，若为低温试验则次级调速阀通过低温油路回油电磁阀、阀体低温油路回油管道、低温回油管道流回低温系统油箱；当关闭开关球阀时，通过主调速阀和主油路上的蓄能器控制试验阀体的输入流量，多余流量通过比例溢流阀实现溢流；当打开开关球阀时，通过控制主调速阀和次级调速阀，结合主油路上的蓄能器，也能在小流量或低温等试验条件下给定阀体一个恒定流量。在所述蓄能器前还设置有蓄能器截止阀，起开关作用。

由上述结构设计可知，本自动变速器阀体试验台液压系统的低温试验压控制回路主要由高低温两条独立控制的油路和高低温共用油路构成，其中可调速电机驱动高温系统油泵控制高温油路，可调速电机驱动控制的低温系统油泵控制低温油路，高低温回油通过相应的回油电磁阀回到各自的高低温系统油箱，高温油路和低温油路通过开关球阀隔离并连接到高低温共用的主油路。通过油路中可调速电机转速的控制，可实现对阀体不同输入流量的模拟，高低温油路上分别有适应高温或低温的安全溢流阀和比例压力调节阀，可以在高低温条件下实现对液压系统的保护，也可实现在独立的电磁阀试验时，给试验阀提供一个可控的输入压力。高温油路通过升温系统、高温系统油箱搅拌系统和循环冷却水路等控制将高温系统油箱的油温控制在常温至高温区间的设定试验温度，低温油路通过制冷机组和低温系统油箱油搅拌系统控制将低温系统油箱的油温控制在常温至低温区间的设定试验温度，为了保障低温冷控效果，适当加大油箱体积，加大冷冻机组功率和减少油管输送长度，并在油管、油箱等部位增加隔热措施。

在高低温共用油路中，有压力、温度、流量等传感器，为了实现在低温、小流量等极端工况下对阀体或阀输入流量的控制，在主油路中采用了两个调速阀，其中一个主调速阀串联在主油路中，在该主调速阀的后面，与试验阀体系统并联，通过一开关球阀接一次调速阀，次级调速阀出油口回油箱。当关闭开关球阀，通过主调速阀和主油路上的蓄能器，能有效控制试验阀体的输入流量恒定；当打开开关球阀，通过控制主调速阀和次级调速阀，结合主油路上的蓄能器，也能在小流量或低温等试验条件下给定阀体一个恒定流量。

被测试验阀体上可接真实的离合器、散热器等负载，在阀体的各个离合器压力、润滑，系统冷却等输出油路上分别还接有压力、温度、流量等传感器，以便于对阀体的工作性能进行检测。

本液压回路在流量调节时，当试验流量要求较大时，调节油泵电机转速，使油泵输出流量大于所需试验流量，调节比例阀压力大于试验压力，关闭旁路球阀和相应的主油路旁通油路，调节主油路调速阀，满足阀体试验时流量需求。当试验流量要求较小时，调节油泵电机转速，使油泵输出流量大于所需试验流量，调节比例阀压力大于试验压力，打开旁路球阀和相应的主油路旁通油路，同时调节主油路调速阀和旁路调速阀，通过差动调节的方式，满足阀体稳定小流量试验时需求。

本液压回路在当单独对阀进行性能测试时，系统提供一个稳定的压力源，此时，调节油泵电机转速，使油泵输出流量大于所需试验流量，调节比例阀压力等于试验压力，关闭旁路球阀和相应的主油路旁通油路，同时将主油路调速阀开至最大，在试验电磁阀负载端增加节流阀模拟负载。通过调节比例阀的压力，便可以得到满足阀体试验需求的压力。

采用本技术方案，将高低温油路分开，降低了油泵、阀体等选型要求，降低了系统成本，采用调速阀差动的方式，简单可靠方便地实现了控制阀体输入低温、小流量等极端工况试验需求。

附图说明

图1为自动变速器阀体高低温试验台结构示意图；

图2为自动变速器阀体高低温试验台液压控制原理图；

图1中1为控制柜，2为电源箱，3为试验仓，4为试验阀体连接板，5油雾收集器，6为试验阀体，7为压力表，8低温托盘回油管， 9为低温油路回油管，10b为低温系统油箱油搅拌器，11为制冷机组，12为低温系统油箱，13为低温吸油管，14为低温系统油泵，15为低温系统伺服电机，16为比例溢流阀，17为系统安全阀，18为主调速阀，19为高温液压泵站。

图2中数字后缀a或A为高低温回路中部件，b或B为低温回路部件，20a为高温系统放油球阀，21为高温系统油箱降温冷却器，22a为高温系统油箱液位计，23为高温系统油箱，24为高温系统油箱加热器，25为蝶阀，26为吸油过滤器，27为高温齿轮泵，28a和28b分别为高、低温液压系统精过滤器，29a和29b分别为高、低温液压系统气动球阀，30为高温系统伺服电机，31为空气滤清器，32a和32b分别为高、低温系统油箱液位开关，33a和33b分别为高、低温系统油箱温度传感器，33c为阀体轴系冷却油路温度传感器，34为冷却水阀，35为冷却水过滤器，37为蓄能器截止阀，38为蓄能器，39为流量计，41为压力传感器，42为旁路球阀，43为旁路次调速阀，44a和44b为高、低温油路回油电磁阀，44A和44B为高、低温托盘回油电磁阀，45为快换接头，46为轴系冷却器，47为节流阀，48为离合器，49为托油盘，50a和50b为高低温油路电机联轴器，6为试验阀体，7为压力表，10a和10b分别为高、低温系统油箱油搅拌器，12为低温系统油箱，13为低温吸油管，14为低温系统油泵，15为低温系统伺服电机，16a和16b分别为高、低温液压系统比例溢流阀，17a和17b分别为高、低温液压系统安全阀，18为进油路主调速阀，201为高温油出油管道，202为低温油出油管道，203为旁路流量调节管道，204为阀体高温油路回油管道，205为主油路进油管道，9为阀体低温油路回油管道，206试验阀体入口油道，207为试验阀体回油管道，8为低温托盘回油管道，208为主油路蓄能器油路管道，209高温托盘回油管道，210为高温回油管道，211为低温回油管道，510为高温液压油路，520为低温液压油路，500为高低温共用油路，530为被测液压系统。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的结构和具体工作方式：

参见图1，自动变速器阀体高低温液压试验台主要由控制柜1、电源箱2、试验仓3、试验阀体连接板4、油雾收集器5、试验阀体6、压力表7、低温托盘回油管8、低温油路回油管9、低温系统油箱油搅拌器10、制冷机组11、低温系统油箱12、低温吸油管13、低温系统油泵14、低温系统伺服电机15、比例溢流阀16、系统安全阀17、进油路主调速阀18、高温液压泵站19、工作台100等构成。其中控制柜1主要实现对试验仓3内试验阀体6各控制油路的压力，对高、低温液压油路510、520的压力、流量、温度等系统和参数进行参数采集和控制，电源柜主要集中放置伺服电机15、30的控制电源，UPS不间断电源和传感器电源，试验仓3是阀体高低温试验台的主体部分，主要完成对试验阀体的安装固定与测试，上面集成了试验阀体连接板4，油雾收集器5，试验阀体6，压力表7，托盘49，比例溢流阀16，系统安全阀17，高温液压泵站19等，高温液压泵站19位于试验仓3的下部，主要包括高温液压油路510和高低温共用油路500，主要实现对高温液压油路部分的控制。低温液压油路520位于试验仓3的旁边，主要包括低温托盘回油管8、低温油路回油管9、低温系统油箱油搅拌器10、制冷机组11、低温系统油箱12、低温吸油管13、低温系统油泵14和低温系统伺服电机15等构成，主要实现对低温液压油路部分的控制。整个阀体高低温试验台可以满足液压系统高低温温度可控，液压系统压力和流量可控的需求，可以对各种自动变速器的阀体高低温性能进行测试。

参见图2， 自动变速器阀体高低温试验台的液压控制回路主要包括高温液压油路510，低温液压油路520，高低温共用油路500和被测液压系统530四个主要部分。

其中高温液压油路510主要包括高温系统放油球阀20a、高温系统油箱降温冷却器21、高温系统油箱液位计22a、双层保温的高温系统油箱23、高温系统油箱加热器24、蝶阀25、吸油过滤器26、高温齿轮泵27、高温液压系统精过滤器28a、高温液压系统气动球阀29a、高温系统伺服电机30、空气滤清器31、高温系统油箱液位开关32a、高温系统油箱温度传感器33a、冷却水阀34、冷却水过滤器35、高温油路回油、托盘回油电磁阀44a和44A，高温油路电机联轴器50a、压力表7、高温液压系统比例溢流阀16a、高温液压系统安全阀17a、高温油出油管道201、阀体高温油路回油管道204、高温托盘回油管道209、高温回油管道210等。高温系统油箱23内有高温系统放油球阀20a，液位计22，空气滤清器31，高温系统油箱液位开关32a，以及由高温系统油箱降温冷却器21、冷却水阀34、冷却水过滤器35构成的降温冷却系统，由高温系统油箱温度传感器33a，高温系统油箱加热器24构成的升温系统，还设置有高温系统油箱搅拌系统，将高温系统油箱的油温控制在常温至高温区间的设定试验温度，在所述低温液压油路的低温系统油箱12中设置有制冷机组和低温系统油箱油搅拌系统，将低温系统油箱的油温控制在常温至低温区间的设定试验温度。高温系统油箱23内的上述系统构成了对油箱内油液温度、液位等的控制。高温系统伺服电机30通过高温油路电机联轴器50a驱动高温齿轮泵27，将高温系统油箱23中的油通过蝶阀25，吸油过滤器26吸入高温齿轮泵27，高温齿轮泵27的出口端和高温回油管道210之间跨接有高温液压系统比例溢流阀16a，高温液压系统安全阀17a，可以实现对高温液压油路510输出压力的调节，高温齿轮泵27输出的压力油经过压力调节，再通过高温液压系统精过滤器28a、高温液压系统气动球阀29a、高温油出油管道201，输出满足试验过滤、温度和压力需求的高温液压油。完成测试的液压油，一部分通过托盘49和高温托盘回油电磁阀44A进入高温托盘回油管道209，一部分通过高温油路回油电磁阀44a进入高温油路回油管道204，回油管道209和204中的液压油最终汇流到高温回油管道210，并回高温系统油箱23。

低温液压油路520由压力表7、低温系统油箱油搅拌器10b、低温系统油箱温度传感器33b、低温系统油箱液位计22b、低温系统油箱液位开关32b、低温系统油箱12、低温吸油管13、低温系统油泵14、低温系统伺服电机15、低温液压系统比例溢流阀16b、低温液压系统安全阀17b、低温液压系统精过滤器28b、低温液压系统气动球阀29b、低温油路回油电磁阀44b、低温托盘回油电磁阀44B、低温油路电机联轴器50b、低温油出油管道202、阀体低温油路回油管道9、低温托盘回油管道8、低温回油管道211等构成。其中低温系统油箱12放置在制冷机组系统11中，低温系统油箱12内放置有低温系统油箱油搅拌器10b，以保证液压油的均匀冷却。低温系统伺服电机15通过低温油路电机联轴器50b驱动低温系统油泵14，将低温系统油箱12中的液压油吸入低温系统油泵14，低温系统油泵14出口端与低温回油管道211之间跨接有低温液压系统比例溢流阀16b和低温液压系统安全阀17b，可以实现对低温系统油泵14出口压力的调节，低温系统油泵14输出的压力油经过压力调节，在通过低温液压系统精过滤器28b、低温液压系统气动球阀29b、低温油出油管道202，输出满足试验过滤、温度和压力需求的低温液压油。完成测试的液压油，一部分通过托盘49和低温托盘回油电磁阀44B进入低温托盘回油管道8，一部分通过低温油路回油电磁阀44b进入低温油路回油管道9，回油管道8和9中的液压油最终汇流到低温回油管道211，并回低温系统油箱12。

高低温共用油路500由温度传感器33、蓄能器截止阀37、蓄能器38、流量计39、压力传感器41、旁路球阀42、旁路从调速阀43、快换接头45、压力表7、进油路主调速阀18、旁路流量调节管道203、主油路进油管道205、试验阀体入口油道206、试验阀体回油管道207、主油路蓄能器油路管道208等构成。由高温油出油管道201和低温油出油管道202汇流主油路进油管道205，进入进油路主调速阀18，之后分为三路，一路通过主油路蓄能器油路管道208、蓄能器截止阀37达到蓄能器38，蓄能器截止阀37起开关作用，用于换蓄能器38等场合使用；一路为旁通流量调节油路，通过旁路流量调节管道203、旁路球阀42，进入流量调节分流用的旁路从调速阀43，之后与试验阀体回油管道207汇流，若为高温试验则通过高温油路回油电磁阀44a、阀体高温油路回油管道204、高温回油管道210流回双层保温高温系统油箱23，若为低温试验则通过低温油路回油电磁阀44b、阀体低温油路回油管道9、低温回油管道211流回低温系统油箱12，试验阀体回油管道207上还装有压力传感器41，流量计39，并通过快换接头45与试验阀体6相连；还有一路为主油路，其上设置流量计39、压力表7、温度传感器33、压力传感器41，通过试验阀体入口油道206、快换接头45与试验阀体6相连。试验阀体6流入到托油盘49中的油液，如果是高温试验，则通过高温托盘回油电磁阀44A，高温托盘回油管道209，高温回油管道210流回双层保温高温系统油箱23；如果是低温试验，则通过低温托盘回油电磁阀44B，低温托盘回油管道8，低温回油管道211流回低温系统油箱12。

被测液压系统530由试验阀体6、流量计39、压力传感器41、快换接头45、温度传感器33c、冷却器46、节流阀47、离合器48、托油盘49等组成。为了提高试验阀体6的试验一致性和车载状态对应性，将车载状态与阀体油路对接的部件冷却器46、离合器48等用快换接头45与试验阀体6相连，用节流阀47模拟润滑油路中的流量分配节流小孔，并在所需的测试油路添加流量计39、压力传感器41、温度传感器33c等传感器，试验阀体6试验过程中外泄的油收集在托油盘49中，如果是高温试验，则通过高温托盘回油电磁阀44A，高温托盘回油管道209，高温回油管道210流回双层保温高温系统油箱23；如果是低温试验，则通过低温托盘回油电磁阀44B，低温托盘回油管道8，低温回油管道211流回低温系统油箱12。

该液压系统的试验原理为：

在进行高温试验时，打开高温液压系统气动球阀29a，关闭低温液压系统气动球阀29b，同时关闭低温油路回油电磁阀44b，低温托盘回油电磁阀44B，使高低温油路互不相通；系统油温由双层保温高温系统油箱23内高低温升温系统实现，当油温偏低，需要加热时，由温度传感器33a，高温系统油箱加热器24构成的升温系统实现可控加热升温，当油温偏高，需要降温时，打开冷却水阀34，冷却水通过冷却水过滤器35到高温系统油箱降温冷却器21实现对系统油温的冷却。高温齿轮泵27输出的压力油通过高温液压系统精过滤器28a、高温液压系统气动球阀29a、高温油出油管道201，输出满足试验需求的高温液压油。在需要对电磁阀进行单独试验时，试验需要系统提供一个稳定的恒压源，高温系统伺服电机30通过高温油路电机联轴器50a驱动高温齿轮泵27，将高温系统油箱23中的油通过蝶阀25，吸油过滤器26吸入高温齿轮泵27，高温齿轮泵27的出口端和高温回油管道210之间跨接有高温液压系统比例溢流阀16a，高温液压系统安全阀17a，通过控制比例溢流阀16a，可以实现可控的系统输出压力，此时同时将进油路主调速阀18完全打开，将旁路球阀42关闭，也就关闭了旁路流量调节管道203，试验阀试验时试验系统只提供一个恒定可控的压力源，在试验阀的加载部分可以用节流阀47进行加载，泄油路回托油盘49，并在相应的回路上连接流量计39，温度传感器33，和压力传感器41。托油盘中的液压油通过高温托盘回油电磁阀44A，高温托盘回油管道209，高温回油管道210流回高温系统油箱23；在需要对试验阀体6进行试验时，试验需要系统提供一个稳定的恒流源，高温系统伺服电机30通过高温油路电机联轴器50a驱动高温齿轮泵27，将高温系统油箱23中的油通过蝶阀25，吸油过滤器26吸入高温齿轮泵27，高温齿轮泵27的出口端和高温回油管道210之间跨接有高温液压系统比例溢流阀16a，高温液压系统安全阀17a，此时将比例溢流阀16a的调节压力适当高于试验阀体6的工作压力，调节高温系统伺服电机30的转速，使试验系统输出流量涵盖试验阀体6的流量工作范围，当所需模拟的试验流量较大时，将进油路主调速阀18调节到所需的流量，将旁路球阀42关闭，也就关闭了旁路流量调节管道203，此时系统提供了一个恒定的流量源，由调速阀18来恒定试验系统输出流量，多余的流量通过比例溢流阀16a实现溢流；当所需模拟的试验流量较小时，为了获得一个稳定恒定的小流量，将旁路球阀42打开，也即打开旁路流量调节管道203，同时同步调节进油路主调速阀18和旁路从调速阀43，直至两者达到稳定流量，并实现两者之差的流量等于试验所需流量，此时系统提供了阀块试验测试需求恒流的高温压力源，流量大小通过主调速阀18和旁路从调速阀43的旁路等差溢流方式实现。完成测试的液压油，一部分通过托盘49和高温托盘回油电磁阀44A进入高温托盘回油管道209，一部分通过高温油路回油电磁阀44a进入高温油路回油管道204，回油管道209和204中的液压油最终汇流到高温回油管道210，并回高温系统油箱23。

在进行低温试验时，打开低温液压系统气动球阀29b，关闭高温液压系统气动球阀29a，同时关闭高温油路回油电磁阀44a，高温托盘回油电磁阀44A，使高低温油路互不相通；系统油温由制冷机组11控制，为了实现油液的均匀制冷，并有助油液的流动，在低温系统油箱12中增加了低温系统油箱油搅拌器10。低温齿轮泵14输出的压力油通过低温液压系统精过滤器28b、低温液压系统气动球阀29b、高温油出油管道202，输出满足试验过滤试验需求的低温液压油。在需要对电磁阀进行单独试验时，试验需要系统提供一个稳定的恒压源，低温系统伺服电机15通过低温油路电机联轴器50b驱动低温齿轮泵14，将低温系统油箱12中的油吸入低温齿轮泵14，低温齿轮泵14的出口端和低温回油管道211之间跨接有低温液压系统比例溢流阀16b，低温液压系统安全阀17b，通过控制比例溢流阀16b，可以实现可控的系统输出压力，此时同时将进油路主调速阀18完全打开，将旁路球阀42关闭，也就关闭了旁路流量调节管道203，试验阀试验时试验系统只提供一个恒定可控的压力源，在试验阀的加载部分可以用节流阀47进行加载，泄油路回托油盘49，并在相应的回路上连接流量计39，温度传感器33，和压力传感器41。托油盘中的液压油通过低温托盘回油电磁阀44B，低温托盘回油管道8，低温回油管道211流回低温系统油箱12；在需要对试验阀体6进行试验时，试验需要系统提供一个稳定的恒流源，低温系统伺服电机15通过低温油路电机联轴器50b驱动低温齿轮泵14，将低温系统油箱12中的油吸入低温齿轮泵14，低温齿轮泵14的出口端和低温回油管道211之间跨接有低温液压系统比例溢流阀16b，低温液压系统安全阀17b，此时将比例溢流阀16b的调节压力适当高于试验阀体6的工作压力，调节高温系统伺服电机15的转速，使试验系统输出流量涵盖试验阀体6的流量工作范围，当所需模拟的试验流量较大时，将进油路主调速阀18调节到所需的流量，将旁路球阀42关闭，也就关闭了旁路流量调节管道203，此时系统提供了一个恒定的流量源，由调速阀18来恒定试验系统输出流量，多余的流量通过比例溢流阀16b实现溢流；当所需模拟的试验流量较小时，为了获得一个稳定恒定的小流量，将旁路球阀42打开，也即打开旁路流量调节管道203，同时同步调节进油路主调速阀18和旁路从调速阀43，直至两者达到稳定流量，并实现两者之差的流量等于试验所需流量，此时系统提供了阀块试验测试需求恒流的低温压力源，流量大小通过主调速阀18和旁路从调速阀43的旁路等差溢流方式实现。完成测试的液压油，一部分通过托盘49和低温托盘回油电磁阀44B进入低温托盘回油管道8，一部分通过低温油路回油电磁阀44b进入低温油路回油管道9，回油管道8和9中的液压油最终汇流到低温回油管道211，并回低温系统油箱12。

无论高低温试验，均通过快换接头45和试验阀体入口油道206、试验阀体回油管道207与试验阀体相连，为了提高试验阀体6的试验一致性和车载状态对应性，将车载状态与阀体油路对接的部件冷却器46、离合器48等用快换接头45与试验阀体6相连，用节流阀47模拟润滑油路中的流量分配节流小孔，并在所需的测试油路添加流量计39、压力传感器41、温度传感器33等传感器，用于检测阀块和回路的性能。试验阀体6试验过程中外泄的油收集在托油盘49中，如果是高温试验，则通过高温托盘回油电磁阀44A，高温托盘回油管道209，高温回油管道210流回双层保温高温系统油箱23；如果是低温试验，则通过低温托盘回油电磁阀44B，低温托盘回油管道8，低温回油管道211流回低温系统油箱12。

本液压回路由于高低温油路分开，降低了油泵、阀体等选型要求，降低了系统成本，而采用调速阀差动调节流量的方式，简单可靠地实现了控制阀块在稳定小流量试验条件下的试验需求。

Claims (9)

1.一种自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路，其特征在于，其包括有独立的高温液压油路（510）和低温液压油路（520）、共同的高低温共用油路（500）和被测液压系统（530）；

所述高温液压油路（510）的高温液压油由高温系统油箱（23）接出，低温液压油路（520）的低温液压油由低温系统油箱（12）接出，在高温液压油路（510）和低温液压油路（520）中分别设置相应的电机和油泵，高温系统可调速电机驱动高温系统油泵（27）控制高温液压油路流量，低温系统可调速电机驱动控制的低温系统油泵（14）控制低温液压油路流量，高温液压油路(510)和低温液压油路(520)的输出油路分别通过各自的开关球阀进行回路隔离并连接到高低温共用油路（500）的主油路进油管道（205），并最终汇流到高低温共用油路（500）的主油路中；高低温共用油路(500)的主油路上安装有主调速阀（18），高低温共用油路的出油端通过试验阀体入口油道（206）与被测液压系统(530)相连，高低温共用油路的主油路上还接出有主油路蓄能器油路管道（208），连接蓄能器（38）；所述液压控制回路通过油路中高温系统可调速电机和低温系统可调速电机转速的控制，实现对被测阀体不同输入流量的模拟；

在所述高温液压油路(510)和低温液压油路(520)中，在高温系统油泵(27)的输出油路与高温回油管道（210）之间跨接有高温液压系统安全溢流阀（17a）和比例压力调节阀(16a)，在低温系统油泵(14)的输出油路上与低温回油管道（211）之间跨接有低温液压系统安全溢流阀（17b）和比例压力调节阀(16b)，在高低温条件下实现对液压系统压力的保护，在独立的电磁阀试验时，给试验阀提供一个可控的输入压力。

2.根据权利要求1所述的自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路，其特征在于，所述液压控制回路还有独立的回油路系统，其包括阀体回油路和托油盘回油路，所述阀体回油路通过试验阀体回油管道（207）从被测液压系统（530）的回油口接出，再分别通过高温回油管道（210）和低温回油管道（211）连接到高温或低温系统油箱（23，12）；所述托油盘回油路从被测液压系统（530）的托油盘接出，再分别通过高温回油管道（210）和低温回油管道（211）连接到高温或低温系统油箱（23,12）；在所述阀体回油路上分别布置有高温阀体回油路电磁阀（44a）和低温阀体回油路电磁阀(44b)，根据高低温试验要求，所述两个电磁阀互锁控制，使阀体回油路上的油回流到各自的高温或低温系统油箱；在所述托油盘回油路上分别布置有高温托油盘回油路电磁阀(44A)和低温托油盘回油路电磁阀(44B)，根据高低温试验要求，所述两个电磁阀互锁控制，使托油盘回油路上的油回流到各自的高或低温系统油箱。

3.根据权利要求2所述的自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路，其特征在于，所述高低温共用油路中还设计有与主油路并联的旁通流量调节油路，其通过开关球阀（42）接次级调速阀（43），次级调速阀（43）的出油口与试验阀体（6）的试验回油管道（207）连通，流量大小通过主调速阀（18）和次级调速阀（43）的旁路等差溢流方式实现；若为高温试验则次级调速阀（43）通过高温油路回油电磁阀（44a）、阀体高温油路回油管道（204）、高温回油管道（210）流回双层保温高温系统油箱（23），若为低温试验则次级调速阀（43）通过低温油路回油电磁阀（44b）、阀体低温油路回油管道（9）、低温回油管道（211）流回低温系统油箱（12）；当关闭开关球阀（42）时，通过主调速阀（18）和主油路上的蓄能器（38）控制被测液压系统（530）的输入流量，多余流量通过比例溢流阀（16b）实现溢流；当打开开关球阀（42）时，通过控制主调速阀（18）和次级调速阀（43），结合主油路上的蓄能器（38），也能在小流量或低温等试验条件下给定阀体一个恒定流量。

4.根据权利要求3所述的自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路，其特征在于，在所述蓄能器（38）前还设置有蓄能器截止阀（37） ，起开关作用。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路，其特征在于，在所述高温液压油路的高温系统油箱（23）中设置有放油球阀（20a），液位计（22）、空气滤清器（31）和高温系统油箱液位开关（32a）、以及由高温系统油箱降温冷却器（21）、冷却水阀（34）、冷却水过滤器（35）构成的降温冷却系统，由高温系统油箱温度传感器（33a）和高温系统油箱加热器（24）构成的升温系统，还设置有高温系统油箱搅拌系统，将高温系统油箱的油温控制在常温至高温区间的设定试验温度 ；

在所述低温液压油路的低温系统油箱（12）中设置有制冷机组和低温系统油箱油搅拌系统， 将低温系统油箱的油温控制在常温至低温区间的设定试验温度。

6.根据权利要求5所述的自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路，其特征在于，在所述主调速阀（18）与试验阀体入口油道（206）连接的管路上安装有流量计（39）、压力表（7）、温度传感器（33）和压力传感器（41），在所述试验阀体回油管道（207）上也装有压力传感器（41）、流量计（39），试验阀体入口油道（206）和试验阀体回油管道（207）均通过各自的快换接头（45）与被测液压系统（530）相连。 

7.根据权利要求5所述的自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路，其特征在于，所述被测液压系统（530）包括自动变速器的试验阀体（6）和阀体上外接的各种负载油路，所述负载油路包括离合器负载油路、离合器润滑油路、轴系冷却负载油路 。

8.根据权利要求7所述的自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路，其特征在于，所述的各负载油路上均设置有压力传感器，所述离合器润滑油路上还设置有流量计和节流阀，所述轴系冷却负载油路上设置有流量计、压力传感器和温度传感器。

9.根据权利要求7所述的自动变速器阀体高低温试验台液压控制回路，其特征在于，所述可调速电机是伺服电机，或是变频电机 。

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