CN201981862U - 汽车多门联控防盗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电子技术与汽车电子领域，涉及一种汽车多门联控防盗装置。该装置由直流电源DC、门控开关与电位平衡电路、延时电路、失衡信号放大电路、单向可控硅控制及触发电路组成，其特征是单向可控硅VS的触发电路为失衡信号放大电路，单向可控硅VS控制的负载为高响度压电蜂鸣器Y。本实用新型是针对汽车某车门意外被打开或车门没有关好的一种辅助报警、提醒装置。该防盗装置一旦进入报警状态，非车主无法使电路复位，只能用汽车钥匙才能切断防盗装置的电源，否则电路中的压电蜂鸣器会不停地鸣叫。在正常情况下，当车主进入汽车内后，可在15秒内主动关闭防盗装置的电源。从电路工作原理可知，本实用新型还可以作为车门未关闭到位的提醒装置。

Description

汽车多门联控防盗装置

技术领域

本实用新型属于电子技术与汽车电子领域，涉及一种汽车多门联控防盗装置。

背景技术

市场上常见的几种防盗器主要有：

断开式防盗装置：断开式防盗装置的功能是将发动机的点火电路或燃油供给回路切断，使发动机无法启动。从采用的形式来看，既有机械式锁，也有无线遥控式锁，甚至有密码式锁；还有蓄电池接线柱切断装置，它安装在蓄电池旁边，只要关闭蓄电池供电线路并锁住，整个汽车的电路系统就会被切断。

电子警报系统：电子警报系统是目前汽车上最为流行的防盗装置，设计先进、结构复杂。不过功能都是单一，也是发出警报信号求助于人或吓走窃贼。

第一种电子警报系统是闪光警告系统，在汽车仪表板上装有发光二极管，既可让车主知道此系统的工作状态，也可对窥探车厢的偷车贼起恐吓作用。

第二种电子警报系统可以发出阻吓性信号，一旦有人擅自闯入车厢，该警报系统可以向远处的车主发出警报。具体原理是：当车门、行李厢盖或发动机罩被人强行弄开时，向车主随身携带的接收机发出告警信号。

第三种是超声波报警器，超声波报警器类似盒式录音机大小。该报警器是利用超声波发射器发出脉冲超声波。当有人潜入车内时，超声波接受器就受到干扰，报警器即刻启动报警。这种报警系统中设有微波讯号处理机，开关是一组4位数字的密码锁。当车主坐入车内时，有15秒的时间让车主主动关掉警报器，以免发生误鸣。而窃贼由于不知密码，无法关闭警报器，不管将汽车开到哪里，报警器总在不停地鸣叫。

本实用新型使用少量分立元件制作的汽车多门联控防盗装置是针对某车门意外被打开或车门没有关好的一种辅助报警、提醒装置。该防盗装置一旦进入报警状态，非车主无法使防盗装置的电路复位，复位只能用汽车钥匙才能切断该防盗装置的电源，否则电路中压电蜂鸣器不会停止鸣叫。在正常情况下，当车主进入车内后，约有15秒的时间主动关闭防盗装置的电源。从电路工作 原理可知，本实用新型还可以作为车门未关闭到位的提醒装置。

以下详细说明这种汽车多门联控防盗装置制作所涉及的有关技术措施。

实用新型内容

发明目的及有益效果：本实用新型使用少量分立元件制作的汽车多门联控防盗装置是针对汽车某车门意外被打开或车门没有关好的一种辅助报警、提醒装置。该防盗装置一旦进入报警状态，非车主无法使防盗装置的电路复位，只能用汽车钥匙才能切断防盗装置的电源，否则电路中的压电蜂鸣器会不停地止鸣叫。在正常情况下，当车主进入汽车内后，可在15秒时间内主动关闭防盗装置的电源。从电路工作原理可知，本实用新型还可以作为车门未关闭到位的提醒装置。

技术特征：汽车多门联控防盗装置，由直流电源DC、门控开关与电位平衡电路、延时电路、失衡信号放大电路、单向可控硅控制及触发电路组成，其特征是：单向可控硅VS的触发电路为电位失衡放大电路，单向可控硅VS控制的负载为高响度压电蜂鸣器Y。

各部分电路的组成及电路中元器件之间的连接特征

门控开关与电位平衡电路：由门控开关AN1～AN3和硅二极管D1、硅二极管D2和电阻R1组成，其特征是：硅二极管D1的正极接门控开关AN3的一端，门控开关AN3的另一端串接门控开关AN2、门控开关AN1与直流电源DC的正极VCC相连，硅二极管D1的负极接硅二极管D2的负极和电阻R1的一端，电阻R1的另一端接电路地GND。

延时电路：由电解电容C1和电阻R2组成，其特征是：电解电容C1的正极接电阻R2的一端和硅晶体管VT1的发射极，电解电容C1的负极和电阻R2的另一端接电路地GND。

电位失衡放大电路：硅晶体管VT1的基极接硅二极管D2的正极，硅晶体管VT1的集电极接直流电源DC的正极VCC，硅晶体管VT1的发射极接硅二极管D3的正极。

单向可控硅控制及触发电路：单向可控硅VS的控制极串接电阻R3后与硅二极管D3的负极相接，单向可控硅VS的阳极接直流电源DC的正极VCC，单 向可控硅VS的阴极串接高响度压电蜂鸣器Y后接电路地GND。

电路工作原理：

汽车防盗装置的电路原理图如附图所示。当汽车的电源开关S1接通时，汽车12V蓄电池的电源加到电路上，此时防盗装置的电路已经被激活。

当汽车门关上时，彼此串联的门控开关AN1～AN3均处于“接通”位置，12V直流电源全部加在电阻R1的两端，使硅整流二极管D2截止。因此，电阻R1的作用是阻止硅晶体管VT1导通，这时防盗装置的电路处于待机状态。如果有人打开汽车的某一车门时，相应的门控开关AN变为断开状态，电路经过电解电容C1延时15秒后，硅晶体管VT1导通，接着使触发单向可控硅VS导通致使压电蜂鸣器Y鸣叫，表明此刻有人正在试图偷车。这时即便再关上汽车门，单向可控硅VS仍然维持导通、压电蜂鸣器Y鸣叫不会停止。

要使防盗装置的电路复位，只能用汽车钥匙关断电源开关S1，当防盗装置的电路切断直流电源供给时，压电蜂鸣器Y才会停止鸣叫。

在正常情况下，当车主坐入车内后，可在约15秒的时间内主动关掉防盗装置的电源。从电路工作原理可知，本实用新型还可以作为车门未关闭到位的提醒装置。

附图说明

附图是本实用新型提供一个汽车多门联控防盗装置的实施例电路工作原理图。附图中的电路地GND为汽车的搭铁。电路中所需要门控开关AN的个数应该根据汽车车门数来确定，附图中的电路以3只门控开关为例。

具体实施方式

按照附图所示汽车多门联控防盗装置的电路工作原理图和附图说明及以下所述的元器件技术要求实施，即可实现本实用新型。

元器件的选择及其技术参数

硅晶体管VT1的型号选用BC557，或选用2SC9013型硅晶体管。

D1～D3为硅整流二极管，可选用IN4001等型号。

电阻均使用RTX-1/4W型金属膜电阻，电阻R1的阻值为100KΩ，电阻R2的阻值为1.0MΩ，电阻R3的阻值为10KΩ。

电解电容的型号为CD11-25V型，电解电容C1的容量为100μF。

VS为单向可控硅，型号可选用BT169等型号。

Y为高响度的压电陶瓷蜂鸣器，工作电压为9～15V。

AN1～AN3为门控开关，选用单极按键开关，所需要个数应根据汽车车门数来确定；S1为钥匙型汽车电源开关。

装置的制作与电路调整

在汽车多门联控防盗装置的电路中，只要选用的电子元器件性能完好，并按照说明书附图中的元器件连接关系进行焊接，电路的物理连接线及焊接质量经过仔细检查正确无误后，电路基本不需要调试就可正常工作。

若车主感觉电路的延时时间过短，可以适当增加电解电容C1的容量或增加电阻R2的阻值。若感觉压电蜂鸣器Y工作时的声音不够大，可以适当减小电阻R3的阻值。要求门控开关AN1～AN3隐蔽安装，并且要求门控开关的动作可靠。

Claims (5)

1.一种汽车多门联控防盗装置，由直流电源DC、门控开关与电位平衡电路、延时电路、电位失衡放大电路、单向可控硅控制及触发电路组成，其特征是：单向可控硅VS的触发电路为失衡信号放大电路，单向可控硅VS控制的负载为高响度压电蜂鸣器Y。

2.根据权利要求1所述的汽车多门联控防盗装置，门控开关与电位平衡电路由门控开关AN1～AN3和硅二极管D1、硅二极管D2和电阻R1组成，其特征是硅二极管D1的正极接门控开关AN3的一端，门控开关AN3的另一端串接门控开关AN2、门控开关AN1与直流电源DC的正极VCC相连，硅二极管D1的负极接硅二极管D2的负极和电阻R1的一端，电阻R1的另一端接电路地GND。

3.根据权利要求1所述的汽车多门联控防盗装置，延时电路由电解电容C1和电阻R2组成，其特征是：电解电容C1的正极接电阻R2的一端和硅晶体管VT1的发射极，电解电容C1的负极和电阻R2的另一端接电路地GND。

4.根据权利要求1所述的汽车多门联控防盗装置，电位失衡放大电路的特征是：硅晶体管VT1的基极接硅二极管D2的正极，硅晶体管VT1的集电极接直流电源DC的正极VCC，硅晶体管VT1的发射极接硅二极管D3的正极。

5.根据权利要求1所述的汽车多门联控防盗装置，单向可控硅控制及触发电路的特征是：单向可控硅VS的控制极串接电阻R3后与硅二极管D3的负极相接，单向可控硅VS的阳极接直流电源DC的正极VCC，单向可控硅VS的阴极串接高响度压电蜂鸣器Y后接电路地GND。 

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