CN201923231U - 驾驶室翻转锁紧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室翻转锁紧结构，其特征在于包括锁体、设于锁体内的锁爪和锁钩及一带有活塞杆的油缸，一锁爪连接板的一端与前述的活塞杆的下部相连，另一端与前述锁爪的下部相连并铰接于前述的锁体上，所述锁爪的上部与锁钩的上部成型有相互配合的锁舌，所述锁钩的下部与前述的锁体相铰接且锁钩的一侧通过一拉簧与锁体相连，所述的锁体上部中间设有锁栓槽，所述锁栓槽内设有一锁栓。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用油缸作为动力，安全可靠性高，操作比较方便，活塞杆往复运动即可实现锁爪与锁钩的咬合或脱开，整个锁紧装置的结构简单紧凑，体积较小。

Description

驾驶室翻转锁紧结构

技术领域

本实用新型涉及一种锁紧装置，具体涉及一种翻转式机动车驾驶室的锁紧装置。

背景技术

早期的卡车的驾驶室基本上是固定在底盘上，发动机安装在驾驶室下方的底盘上，一般通过在底盘上设置方孔以方便对发动机的日常维护和修理。维修工需要钻入车底并打开底盘上的方孔对发动机进行维护、修理，维修空间较小，这加大了维修工的操作难度而且又不安全。在特殊的情况下有些操作无法在车底的有限空间内进行，为争取较大的维修空间，只得将车头卸下，既费时又费力。针对这个缺陷，人们发明了各种驾驶室的翻转、锁止装置，比如较为简单的有通过销轴锁紧的方式将驾驶室固定，即以翻转控制机构中的销轴插牢在车体固定支架上，锁定驾驶室翻转操作柄，拔出销轴即可翻转驾驶室，但这种锁紧装置结构虽然简单，但安全系数非常低，车辆行驶过程中销轴固定不牢易造成翻转操作柄失控，影响行车安全。又如专利号为ZL200520074775.X(授权公告号为CN2823086Y)的中国实用新型专利公开了一种机动车驾驶室翻转、锁止装置，它利用四连杆原理，通过长、短拉杆，使锁紧机构的锁钩与支架上的锁销脱离，在升举惯性力的作用下，撑杆机构即能自动打开，将驾驶室顶起，并有翻转机构中的支撑臂将驾驶室的底部托住，从而实现驾驶室翻转的目的。该装置很好地解决了驾驶室翻转、撑起和驾驶室落下后的锁止等技术问题，但是其体积较大，结构较为复杂，操作过程也较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术而提供一种结构简单操作简便的驾驶室翻转锁紧结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该驾驶室翻转锁紧结构，其特征在于包括锁体、设于锁体内的锁爪和锁钩及一带有活塞杆的油缸，一锁爪连接板的一端与前述的活塞杆的下部相连，另一端与前述锁爪的下部相连并铰接于前述的锁体上，所述锁爪的上部与锁钩的上部成型有相互配合的锁舌，所述锁钩的下部与前述的锁体相铰接且锁钩的一侧通过一拉簧与锁体相连，所述的锁体上部中间设有锁栓槽，所述锁栓槽内设有一锁栓。这样，通过活塞杆在油缸内的往复运动，即可实现锁爪与锁钩之间的咬合或脱开，以此来实现驾驶室的翻转。

进一步地，所述的锁体包括第一衬板和第二衬板以及设于所述第一衬板外侧的第一夹板和设于第二衬板外侧的第二夹板，所述第一夹板和第二夹板通过夹板连接件相连，所述锁爪通过锁爪连接件铰接于所述的第一衬板和第二衬板之间，所述锁钩通过锁钩连接件铰接于所述的第一衬板和第二衬板之间。优选地，所述的夹板连接件为夹板铆钉，所述的锁爪连接件为锁爪铆钉，所述的锁钩连接件为锁钩铆钉。这样，锁爪与锁钩便能在锁体内围绕铆接点进行转动，相应地带动锁爪锁舌和锁钩锁舌转动，实现锁爪与锁钩的咬合或脱开。

当活塞杆向下移动时，为加快锁爪与锁钩脱开的速度，所述拉簧的一端固定于锁钩一侧的底部，拉簧的另一端固定于第二衬板的下端。通过拉簧的拉力可拉动锁钩加速转动。

进一步地，所述油缸的内部设有套于所述活塞杆上的复位弹簧，该复位弹簧包括内弹簧和外弹簧。在活塞杆复位时，这种双弹簧的结构使活塞杆复位时受力更加均匀，安装时，弹力值也更加容易调整。

更进一步地，所述油缸的一侧设有与油缸内腔相通的通道，一引气螺塞安装在该通道上。引气螺塞起到安全泄压的作用。

进一步地，在所述引气螺塞相对一侧的油缸侧壁上成型有与所述的锁体保持固定连接的凸耳，凸耳作为油缸与锁体固定连接的连接部。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用油缸作为动力，安全可靠性高，操作比较方便，活塞杆往复运动即可实现锁爪与锁钩的咬合或脱开，整个锁紧装置的结构简单紧凑，体积较小。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为的图1去掉油缸后的结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为油缸的局部剖视图；

图7为锁钩的结构示意图；

图8为锁爪的结构示意图；

图9为锁爪连接板的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图3所示，本实施例包括油缸1、锁体2及设于锁体2的锁爪3和锁钩4等零件，锁爪连接板5的一端与油缸1的活塞杆6的前端部相铰接，另一端与锁爪3的下部通过一个锁爪铆钉7相铰接，并且锁爪铆钉7的两端分别固定在锁体2的第一衬板21和第二衬板22上，这样，通过锁爪连接板5便实现了活塞杆6与锁爪3之间的传动。其中油缸1的具体结构如图6所示，在油缸1的活塞杆6上套有复位弹簧，该复位弹簧包括内弹簧8和外弹簧9，采用这种双弹簧的复位机构，可以使活塞杆6回缩时的受力更为均匀。油缸1的前端面设有密封防尘圈10，以防止灰尘等杂质进入油缸1内部，影响到油缸1的工作效率。油缸1的一侧设有与油缸1内腔相通的通道，通道上安装引气螺塞11，引气螺塞11起到安全泄压的作用。本实施例的固定锁紧力＞2700kg，锁承受力＞10kg，锁开启力15±3kg/cm²，油缸最大10MPa压力下，无泄漏，并且在油缸超负荷情况下，引气螺塞11能自动分离，锁紧轴Φ25mm。与引气螺塞11相对一侧的油缸1侧壁上设置有一对凸耳12，用于与锁体2相连接，具体的连接方式参见图1所示，油缸1与锁体2是通过油缸铆钉螺塞13固定连接在一起。

如图4和图5所示，锁体2包括第一衬板21和第二衬板22以及设于第一衬板21外侧的第一夹板23和设于第二衬板22外侧的第二夹板24，第一夹板23和第二夹板24通过夹板铆钉14固定在一起，锁钩4通过锁钩铆钉15铰接于第一衬板21和第二衬板22。可见，第一夹板23与第二夹板24之间留出了安装锁爪3和锁钩4的安装空间，这样，锁爪3与锁钩4便能在锁体2内围绕各自的铆接点进行转动。此外，在锁体2内还设有一个拉簧16，其中拉簧16的一端固定在锁钩4一侧的底部，拉簧16的另一端固定在第二衬板22的下端，锁紧装置在解锁过程中，拉簧16的拉力可拉动锁钩4加速转动。锁爪3的上部的锁爪锁舌31与锁钩4上部的锁钩锁舌41相配合，随着锁爪3和锁钩4绕各自的铆接点转动，可实现相互咬合或相互脱开。第一衬板21和第二衬板22以及第一夹板23和第二夹板24的上部中间开设有U型锁栓槽18，U型锁栓槽18内设置有锁栓19，锁紧装置装配到汽车上时，另外还安装有一个锁栓支架(图中未示出)，其中锁栓支架的下部与锁栓19相连，上部则与汽车车身后相连。

如图7至图9所示，给出了锁爪3、锁钩4及锁爪连接板5的结构示意图，锁爪3上部设有锁爪锁舌31，锁钩4上部设有与锁爪锁舌31相互配合的锁钩锁舌41，锁爪3下部设有锁爪安装孔32，锁钩4下部设有锁钩安装孔42，锁爪连接板5则设有左右两个安装孔51和安装孔52，结合图6所示，其中左安装孔51配合活塞杆6前端的安装孔61使用，右安装孔52配合锁爪安装孔32使用，通过锁爪连接板5可实现活塞杆6与锁爪3之间的传动。

本实施例的工作原理如下：

需要将驾驶室翻转时，当油缸1通过油泵产生油压，推动活塞杆6向下移动，从而带动锁爪连接板5的后端部沿逆时针方向转动，锁爪连接板5的前端部则沿顺时针方向转动，锁爪锁舌31与锁钩锁舌41脱开。此时，锁栓槽18内的锁栓19向上移动，带动锁钩4绕锁钩铆钉15沿着顺时针方向移动，同时通过拉簧16的拉力拉动锁钩4加速转动。反之，需要锁紧驾驶室时，锁栓19向下移动压住锁钩锁舌41，使锁钩4绕锁钩铆钉15沿着逆时针方向转动，油缸1通过油泵回油，活塞杆6上升恢复到原位，通过锁爪连接板5拉动锁爪3绕锁爪铆钉7沿着顺时针方向转动，最终使锁爪锁舌31与锁钩锁舌41相咬合。

Claims (6)

1.一种驾驶室翻转锁紧结构，其特征在于包括锁体、设于锁体内的锁爪和锁钩及一带有活塞杆的油缸，一锁爪连接板的一端与前述的活塞杆的下部相连，另一端与前述锁爪的下部相连并铰接于前述的锁体上，所述锁爪的上部与锁钩的上部成型有相互配合的锁舌，所述锁钩的下部与前述的锁体相铰接且锁钩的一侧通过一拉簧与锁体相连，所述的锁体上部中间设有锁栓槽，所述锁栓槽内设有一锁栓。

2.根据权利要求1所述的驾驶室翻转锁紧结构，其特征在于所述的锁体包括第一衬板和第二衬板以及设于所述第一衬板外侧的第一夹板和设于第二衬板外侧的第二夹板，所述第一夹板和第二夹板通过夹板连接件相连，所述锁爪通过锁爪连接件铰接于所述的第一衬板和第二衬板之间，所述锁钩通过锁钩连接件铰接于所述的第一衬板和第二衬板之间。

3.根据权利要求1所述的驾驶室翻转锁紧结构，其特征在于所述拉簧的一端固定于锁钩一侧的底部，另一端固定于第二衬板的下端。

4.根据权利要求1所述的驾驶室翻转锁紧结构，其特征在于所述油缸的内部设有套于所述活塞杆上的复位弹簧，该复位弹簧包括内弹簧和外弹簧。

5.根据权利要求1所述的驾驶室翻转锁紧结构，其特征在于所述油缸的一侧设有与油缸内腔相通的通道，一引气螺塞安装在该通道上。

6.根据权利要求5所述的驾驶室翻转锁紧结构，其特征在于在所述引气螺塞相对一侧的油缸侧壁上成型有与所述的锁体保持固定连接的凸耳。

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