CN201901120U - 车辆用液力缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用液力缓速器，设置在车辆上，主要由液压马达构成，其特征在于：所述车辆用液力缓速器还包括与液压马达连接的液压管、节流器和液压油箱；所述液压马达的输出轴设置在车辆传动桥或者半挂车车轮轴或者汽车变速器上，并与传动桥、或车轮轴或者汽车变速器的输出轴连接。所述液压马达为定向曲轴无连杆径向柱塞式马达，能将工作压力油的能量转变为曲轴的旋转机械能，带动外载负荷工作，采用偏心轴及较低振频率的五活塞或多活塞机构。所述节流器设置在液压管路上，包括节流阀；该节流阀为旋钮式或开关式结构。本实用新型具有结构简单、成本低，使用效果好等优点。

Description

车辆用液力缓速器

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别是一种车辆用液力缓速器。

背景技术

目前，我国客货车安装各类缓速器的数量正在快速增长(包括发动机排气制动、车辆用液力缓速器、电涡流缓速器)，而发动机废气关闭辅助刹车，主要用于大排量进口车，在小型车辆上没有什么刹车效果，不适应我国较普遍的小排量卡车客车，又对发动机有伤害；车辆用液力缓速器和电涡流缓速器两种产品各有特点，在一些对车辆性能有特殊要求的路况，特别是专门运营在山区路段，电涡流缓速器的性能还不能完全胜任，有非常多连续下坡的路线或危险品运输等情况，电涡流缓速器随着工作时间延长，在几分钟之内工作温度就能达到数百度以上，而且随着温度的上升，缓速效果也快速下降，经常在高温状态工作的电涡流缓速器不仅对变速器产生非常大的影响，自身寿命也受到非常大的影响。在苛刻的使用条件下，2年左右就要换一台新的缓速器；同时，由于电涡流缓速器的工作电流非常大，100～150A的大电流放电，使蓄电池很快损坏，电涡流工作时产生的巨大磁场对车上的电器设备也有非常大的电磁干扰。由于电涡流缓速器特性方面在缓速器长时间工作的效能的先天不足，以及较之液力缓速器自重更大，导致了市场向液力缓速器的倾斜。

车辆用液力缓速器是一种采用旋转阻尼装置，利用油在转子和定子间相互作用力实现车辆缓速，起到辅助制动的作用，主要使用于大型车辆，如排量大的重卡，因为车辆用液力缓速器制动扭力大无摩擦，无持续制动热衰退，但现有市场上的车辆用液力缓速器，价格较高，而且结构比较复杂，制造技术和精度要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术之不足，而提供的一种结构简单，成本低、使用效果好的车辆用液力缓速器。

本实用新型是采用如下技术解决方案来实现上述目的的：

一种车辆用液力缓速器，设置在车辆上，主要由液压马达构成，其特征在于：所述车辆用液力缓速器还包括与液压马达连接的液压管、节流器和液压油箱；所述液压马达的输出轴设置在车辆传动桥或者半挂车车轮轴或者汽车变速器上，并与传动桥、或车轮轴或者汽车变速器的输出轴连接。

所述液压马达为定向曲轴无连杆径向柱塞式马达，能将工作压力油的能量转变为曲轴的旋转机械能，带动外载负荷工作，采用偏心轴及较低振频率的五活塞机构或者多活塞机构。

所述与液压管连接的液压马达的出油口设置在上部，进油口设置在下部，输出轴设置在侧部。

所述节流器设置在液压管路上，包括节流阀；该节流阀为旋钮开关式结构。

本实用新型实施上述方案所能达到的有益效果是：

一、本实用新型车辆用液力缓速器结构简单，重量轻，占用空间小，成本低；可以有效保护行车制动器，使客车重卡等的制动蹄片使用寿命延长8倍以上，承担汽车行驶过程中90％的刹车，降低换挡次数，可以节约燃料，并可以提高平均车速，节省运输时间，从而降低运行成本。

二、通过与汽车水冷系统连接，可以迅速有效地解决缓速过程中的热冷却，工作温度不高，制动扭矩大，无摩擦运行，低噪音，低速稳定性好，充分保证了行车安全，使用在重型卡车上效果更明显。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图；

图2-3为本实用新型液压马达的结构示意图。

附图标记说明：1、液压马达  2、液压管  3、节流器  4、液压油箱5、输出轴  6、出油口  7、进油口、活塞机构8。

具体实施方式

实施例1

如图1-3所示，本实用新型车辆用液力缓速器，设置在车辆上，主要由液压马达1构成，所述车辆用液力缓速器还包括与液压马达1连接的液压管2、节流器3和液压油箱4；所述液压马达1的输出轴5设置在车辆后驱动桥上，并与后驱动桥的输出轴连接。所述液压马达1的出油口6设置在上部，进油口7设置在下部，并与液压管2连接，输出轴5设置在侧部。所述液压马达1为定向曲轴无连杆径向柱塞式马达，能将工作压力油的能量转变为曲轴的旋转机械能，带动外载负荷工作，采用偏心轴及较低振频率的五活塞机构8，具有低噪音特点。所述节流器3设置在液压管路上，由旋钮式节流阀构成，通过节流阀控制五个活塞的液压油量来达到缓速效果。

实施例2

与实施例1不同的是，该液压马达的输出轴设置半挂车车轮轴，并与车轮轴的输出轴连接；其他方案及控制方式如上所述，不再重复。

本实施方案也可以与实施例1同时使用，即安装在带挂车的大型货车上，可以具有双重缓速效果。

实施例3

与实施例1不同的是，该液压马达的输出轴还可以设置汽车变速器上，与汽车变速器的输出轴连接，通过设置一油管路与活塞的液压油相连通，设置在液压管上的节流阀来进行控制；变速器输出轴通过中间齿轮带动缓速器的输出轴旋转，当需要制动时，液压油被泵入活塞内，对内部旋转产生阻滞作用，进而减慢马达输出轴和变速器输出轴的转速，起到车辆的缓速效果。

上述实施例中，所述节流阀还可以为旋钮式开关式结构，即通过开关液压管路对液压马达内的活塞油进行控制，来达到缓速辅助制动效果。

所述液压马达还可以采用多活塞机构；进出油孔可以同样设置在马达上部或下部等部位。

本实用新型技术并不局限于上述实施实例，任何本领域的技术人员均可做多种修改和变化，在不脱离本实用新型的精神下，都在本实用新型所要求保护范围。

Claims (4)

1.一种车辆用液力缓速器，主要由液压马达构成，其特征在于：所述液力缓速器还包括与液压马达连接的液压管、液压油箱和节流器；所述液压马达的输出轴设置在车辆传动桥或者半挂车车轮轴或者汽车变速器上，并与传动桥、或车轮轴或者汽车变速器的输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的车辆用液力缓速器，其特征在于：所述液压马达为定向曲轴无连杆径向柱塞式马达，由偏心轴、低振频率的五活塞机构或多活塞机构构成。

3.根据权利要求1所述的车辆用液力缓速器，其特征在于：所述节流器设置在液压管路上，由节流阀构成；该节流阀为旋钮开关式结构。

4.根据权利要求1所述的车辆用液力缓速器，其特征在于：所述在液压马达的上部设置出油口，在下部设置进油口；输出轴设置在液压马达侧部；液压管连接进油口、出油口。 

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