CN201895537U - 一种载重子午线轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载重子午线轮胎，其包括轮胎胎冠与胎体骨架帘线层，轮胎胎冠与胎体骨架帘线层之间设置有轮胎带束层，轮胎胎冠向两侧轮胎胎边转折处形成一肩部，该肩部内设置有用于连接轮胎胎冠、轮胎带束层与胎体骨架帘线层的垫胶层，该垫胶层包括填充在轮胎带束层与胎体骨架帘线层之间的支撑垫胶层以及填充在轮胎胎冠与胎体骨架帘线层之间的低生热垫胶层，该支撑垫胶层与低生热垫胶层连接为一体式结构。本实用新型提供采用支撑垫胶层与低生热垫胶层共同组成一体式垫胶层，也即采用两种不同的胶料组成的一体式垫胶层，降低了轮胎肩部容易脱层的技术问题，提高了轮胎的耐久性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及用于载重车辆的轮胎，尤其涉及一种载重子午线轮胎。
背景技术
现有技术中垫胶是子午线轮胎胎冠部位主要的组成部件，其性能的高低在很大程度上决定着轮胎使用过程中胎冠部位的变形及生热，从而直接影响轮胎的耐久性能和使用寿命。
目前，子午线轮胎垫胶为一种配方胶料组成，无法同时满足不同的性能要求，在轮胎使用过程中往往会由于对带束层端部的支撑作用小，带束层变形大对胶料基体产生破坏，或轮胎肩部在频繁变形过程中垫胶产生大量的热量，容易引起胶料的热氧化破坏，从而引起轮胎肩部脱层损坏。现有技术中既对带束层产生足够的支撑力，又在轮胎肩部频繁变形过程中滞后损耗小生热低，降低轮胎肩部脱层，延长轮胎耐久性能的技术问题难以克服。
由此可见，现有技术有待于更进一步的改进和发展。
实用新型内容
本实用新型为解决上述现有技术中的缺陷提供一种载重子午线轮胎，解决既对带束层产生足够的支撑力，又在轮胎肩部频繁变形过程中滞后损耗小生热低的技术问题，以提高轮胎的耐久性，降低轮胎胎冠肩部脱层的几率。
为解决上述技术问题，本实用新型方案包括：
一种载重子午线轮胎，其包括轮胎胎冠与胎体骨架帘线层，轮胎胎冠与胎体骨架帘线层之间设置有轮胎带束层，轮胎胎冠向两侧轮胎胎边转折处形成一肩部，其中，该肩部内设置有用于连接轮胎胎冠、轮胎带束层与胎体骨架帘线层的垫胶层，该垫胶层包括填充在轮胎带束层与胎体骨架帘线层之间的支撑垫胶层以及填充在轮胎胎冠与胎体骨架帘线层之间的低生热垫胶层，该支撑垫胶层与低生热垫胶层连接为一体式结构。
所述的载重子午线轮胎，其中，上述支撑垫胶层填充在轮胎带束层内表面与对应胎体骨架帘线层外表面之间形成的空隙中，低生热垫胶层填充在轮胎胎冠内表面与对应胎体骨架帘线层外表面之间的间隙中，支撑垫胶层的尾部与低生热垫胶层的前部相粘合形成一体式结构。
所述的载重子午线轮胎，其中，上述轮胎带束层包括三层，自胎体骨架帘线层至轮胎胎冠方向依次为第一轮胎带束层、第二轮胎带束层与第三轮胎带束层，第二层轮胎带束层的宽度大于第一层轮胎带束层的宽度。
所述的载重子午线轮胎，其中，上述支撑垫胶层的前部沿第一轮胎带束层与对应胎体骨架帘线层外表面之间的空隙延伸，支撑垫胶层的尾部沿第二轮胎带束层边沿与对应轮胎骨架帘线层外表面之间的空隙延伸，形成一支撑肩。
所述的载重子午线轮胎，其中，上述低生热垫胶层沿轮胎胎冠内表面与对应胎体骨架帘线层外表面之间的间隙延伸，低生热垫胶层的前部与支撑肩粘合在一起。
本实用新型提供的一种载重子午线轮胎，采用支撑垫胶层与低生热垫胶层共同组成一体式垫胶层，也即采用两种不同的胶料组成的一体式垫胶层，填充在轮胎胎冠相应部位上，支撑垫胶层由高伸强度性能、与轮胎带束层的钢丝帘线粘合性能好的胶料支撑，而低生热垫胶层由高弹性滞后损耗小生热低的胶料制成，满足了轮胎使用过程中适应了相应带束层端部下方要求的高支撑、变形小的性能要求，又满足了轮胎胎肩过渡部位生热低的要求，降低了轮胎肩部容易脱层的技术问题，提高了轮胎的耐久性能。
附图说明
图1是本实用新型中载重子午线轮胎的断面结构简图；
图2是本实用新型中垫胶层的断面结构简图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种载重子午线轮胎，为了使本实用新型的目的、技术方案以及优点更清楚、明确，以下将结合附图与实施例，对本实用新型进一步详细说明。
本实用新型提供了一种载重子午线轮胎，采用不同的胶料制成一体式垫胶层，即支撑垫胶层由高伸强度性能、与轮胎带束层的钢丝帘线粘合性能好的胶料制成，满足了对轮胎带束层的高支撑性能，而低生热垫胶层由高弹性滞后损耗小生热低的胶料制成，解决了轮胎肩部在频繁变形过程中垫胶生热高引起胶料的热氧化破坏的技术问题，降低了轮胎胎冠肩部脱层的几率。如图1所示的，载重子午线轮胎包括轮胎胎冠1与胎体骨架帘线层2，轮胎胎冠1向两侧轮胎胎边转折处形成一肩部4，该肩部4受到的冲击力最大，轮胎胎冠1与胎体骨架帘线层2的结构形式可以采用现有技术中任一已有的形式。
轮胎胎冠1与胎体骨架帘线层2之间设置有轮胎带束层3，该肩部4内设置有用于连接轮胎胎冠1、轮胎带束层3与胎体骨架帘线层2的垫胶层，该垫胶层的厚度在5mm-30mm之间，宽度在10mm-200mm之间。
该垫胶层包括填充在轮胎带束层3与胎体骨架帘线层2之间的支撑垫胶层5以及填充在轮胎胎冠1与胎体骨架帘线层2之间的低生热垫胶层6，该支撑垫胶层5与低生热垫胶层6连接为一体式结构。支撑垫胶层5与低生热垫胶层6采用不同的胶料制成，提高了轮胎的耐久性能，降低了轮胎胎冠肩部脱层的几率。
为了更进一步的提高本实用新型的性能，如图1与图2所示的，支撑垫胶层5填充在轮胎带束层3内表面与对应胎体骨架帘线层2外表面之间形成的空隙中，低生热垫胶层6填充在轮胎胎冠1内表面与对应胎体骨架帘线层外表面之间的间隙中，支撑垫胶层5的尾部7与低生热垫胶层6的前部8相粘合形成一体式结构。通过支撑垫胶层5与低生热垫胶层6将轮胎胎冠1、轮胎带束层3与胎体骨架帘线层2连接的更加牢固，更进步提高了轮胎的耐久性能。
更进一步的，上述轮胎带束层3包括三层，自胎体骨架帘线层至轮胎胎冠方向依次为第一轮胎带束层9、第二轮胎带束层10与第三轮胎带束层11，第二层轮胎带束层10的宽度大于第一层轮胎带束层9的宽度，第一轮胎带束层9的边沿与第二轮胎带束层10的边沿形成一宽度差。支撑垫胶层的5前部沿第一轮胎带束层9与对应胎体骨架帘线层2外表面之间的空隙延伸，支撑垫胶层5的尾部沿第二轮胎带束层10边沿与对应轮胎骨架帘线层2外表面之间的空隙延伸，形成一支撑肩，该支撑肩也即上述尾部7。支撑肩采用高伸强度性能的胶料组成，提高了其对肩部4的支撑性能。
更进一步的，低生热垫胶层6沿轮胎胎冠1内表面与对应胎体骨架帘线层2外表面之间的间隙延伸，低生热垫胶层6的前部8与支撑肩粘合在一起，形成一体式结构，满足了轮胎使用过程中适应了相应带束层端部下方要求的高支撑、变形小的性能要求，又满足了轮胎胎肩过渡部位生热低的要求。
为了更进一步说明本实用新型的性能，现在以本实用新型中的载重子午线轮胎与现有技术中的载重子午线轮胎进行对比。
高速耐久性能试验
采用一个轮胎测试鼓，将本实用新型中的载重子午线轮胎与现有技术中的载重子午线轮胎分别安装在同一标准的轮辋上，充以830KPa的压力，并加载3750Kg的负荷，在35℃的环境温度下以50公里/小时的起始线速度转动，然后每两小时速度提高10公里/小时；直到该轮胎出现损坏为止，记录损坏时速度值。如表1中所示的，实验结果用一个指数表示，该指数以现有技术生产的载重子午线轮胎为基准值100，该指数越高，轮胎高速耐久性能越好。
生产效率
垫胶层自身生产效率、对轮胎成型生产效率的影响用一个指数来代表，该指数以现传统生产垫胶为基准值100，该指数越高，垫胶自身生产效率越高，对成型生产效率影响越小。
成本对比
垫胶成本用一个指数来代表，该指数以现传统生产垫胶为基准值100，该指数越高，垫胶生产成本越高。
表1
应当理解的是，上述针对较佳实施例的描述较为详细，并不能因此而认为是对本实用新型专利保护范围的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围情况下，还可以做出替换、简单组合等多种变形，这些均落入本实用新型的保护范围之内，本实用新型的请求保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (5)
1.一种载重子午线轮胎，其包括轮胎胎冠与胎体骨架帘线层，轮胎胎冠与胎体骨架帘线层之间设置有轮胎带束层，轮胎胎冠向两侧轮胎胎边转折处形成一肩部，其特征在于：该肩部内设置有用于连接轮胎胎冠、轮胎带束层与胎体骨架帘线层的垫胶层，该垫胶层包括填充在轮胎带束层与胎体骨架帘线层之间的支撑垫胶层以及填充在轮胎胎冠与胎体骨架帘线层之间的低生热垫胶层，该支撑垫胶层与低生热垫胶层连接为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的载重子午线轮胎，其特征在于：上述支撑垫胶层填充在轮胎带束层内表面与对应胎体骨架帘线层外表面之间形成的空隙中，低生热垫胶层填充在轮胎胎冠内表面与对应胎体骨架帘线层外表面之间的间隙中，支撑垫胶层的尾部与低生热垫胶层的前部相粘合形成一体式结构。
3.根据权利要求2所述的载重子午线轮胎，其特征在于：上述轮胎带束层包括三层，自胎体骨架帘线层至轮胎胎冠方向依次为第一轮胎带束层、第二轮胎带束层与第三轮胎带束层，第二层轮胎带束层的宽度大于第一层轮胎带束层的宽度。
4.根据权利要求3所述的载重子午线轮胎，其特征在于：上述支撑垫胶层的前部沿第一轮胎带束层与对应胎体骨架帘线层外表面之间的空隙延伸，支撑垫胶层的尾部沿第二轮胎带束层边沿与对应轮胎骨架帘线层外表面之间的空隙延伸，形成一支撑肩。
5.根据权利要求4所述的载重子午线轮胎，其特征在于：上述低生热垫胶层沿轮胎胎冠内表面与对应胎体骨架帘线层外表面之间的间隙延伸，低生热垫胶层的前部与支撑肩粘合在一起。
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