CN201882070U - 可调跳跃值的真空助力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车刹车辅助装置，尤其是涉及一种可调跳跃值的真空助力器。一种可调跳跃值的真空助力器，包括空气阀柱、反馈盘、输入力推杆和活塞体，活塞体与反馈盘连接，空气阀柱位于活塞体内，输入力推杆的一端位于空气阀柱内，其特征在于空气阀柱的输出端设置有调节螺母，调节螺母为圆柱体，调节螺母与空气阀柱螺纹连接，调节螺母的圆柱面上设置有至少一个限位凸起，限位凸起位于调节螺母的轴向方向上，活塞体上设置有与限位凸起相配合的凹槽。本实用新型具有使用方便、易实现大批量生产、成本低，能够根据个人需要随时改变真空助力器跳跃值等优点。

Description

可调跳跃值的真空助力器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车辅助装置，尤其是涉及一种可调跳跃值的真空助力器。

背景技术

真空助力器作为刹车辅助装置，它具有制造成本低，使用寿命长，燃油消耗很少等优点，因而得到广泛使用。真空助力器的控制机构直接与制动踏板连接，其作用是利用发动机进气歧管或真空泵的真空为动力，使驾驶员用较轻的踏板力，获得较高的制动力，从而减轻驾驶员的工作强度。真空助力器内的空气阀柱端面与反馈盘端面之间的距离称为真空助力器的跳跃值，真空助力器的跳跃值影响汽车制动性能的反应灵敏度和操纵轻便性，跳跃值越大，真空助力器反应越灵敏；跳跃值越小，真空助力器反应越迟钝。现有汽车制造出厂以后，真空助力器的跳跃值大都是不可改变的，但不同的人对同一辆车制动的反应灵敏度和操纵轻便性的要求是不同的。同一辆车可能是男性开，也可能是女性或老人开，而女性和老人在体力和反应速度方面比男性要差一些，因而同一辆车在制动时，有些人会觉得制动迟钝，有些人会觉得反应太灵敏、不好操控。

如公告号为：CN201136493Y的一种真空助力器，包括控制阀，与控制阀固定连接的后壳体总成、与后壳体总成固定连接的前壳体总成，所述后壳体总成与控制阀体之间设有用于密封的后壳体气封，所述后壳体总成内设有后封弹性压圈，所述后封弹性压圈与后壳体总成过盈配合并压紧后壳体气封。该专利仍然存在真空助力器的跳跃值不可改变的问题，如果该真空助力器的跳跃值是针对男性开发的，那么女性或老人刹车时会觉得制动迟钝和费力；如果该真空助力器的跳跃值是针对女性或老人开发的，那么男性刹车时会觉反应太灵敏和难以操控。

发明内容

本实用新型主要是针对现有真空助力器所存在的跳跃值不可改变的问题，提供一种能根据个人需要随时改变跳跃值的真空助力器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种可调跳跃值的真空助力器，包括空气阀柱、反馈盘、输入力推杆和活塞体，所述的活塞体与反馈盘连接，所述的空气阀柱位于活塞体内，所述的输入力推杆的一端位于空气阀柱内，所述的空气阀柱的输出端设置有调节螺母，所述的调节螺母为圆柱体，所述的调节螺母与空气阀柱螺纹连接，所述的调节螺母的圆柱面上设置有至少一个限位凸起，所述的限位凸起位于调节螺母的轴向方向上，所述的活塞体上设置有与所述限位凸起相配合的凹槽。本实用新型在空气阀柱的输出端增加一个调节螺母，该调节螺母与空气阀柱螺纹连接，调节螺母上有限位凸起，限位凸起与活塞体上的凹槽滑动连接，活塞体上的凹槽对限位凸起起限位作用，限制了调节螺母的旋转自由度，调节螺母只能在活塞体上的凹槽内轴向移动。通过外力使输入力推杆旋转，带动空气阀柱旋转，空气阀柱的旋转带动调节螺母轴向移动，因此通过转动输入力推杆，可以调整调节螺母的输出端与反馈盘之间的距离，即可以调整该真空助力器的跳跃值，跳跃值越大，真空助力器的灵敏度越强，汽车制动系统反应越灵敏，从而达到调整整个制动系统的灵敏度，以适应不同体力和反应速度的驾驶者对制动系灵敏度的要求。

作为优选，所述的空气阀柱和输入力推杆之间通过径向的定位销固定连接，所述的定位销端部设置有弹性卡环。现有真空助力器内的空气阀柱和输入力推杆大多采用铆接，由于铆接是金属塑性变形过程，容易将铆钉折断，导致产品废品率高，同时需要铆接设备，额外增加了工时和成本。本实用新型使用定位销和弹性卡环来替代空气阀柱和输入力推杆的铆接，只需使定位销穿过空气阀柱和输入力推杆对应的定位孔，再使用弹性卡环卡紧定位销即可，结构简单，使用方便，避免了使用铆接时造成的成本浪费，节省了工时。

作为优选，调节螺母的螺纹为细牙螺纹。细牙螺纹螺距小，自锁性较好，空气阀柱转动带动调节螺母轴向移动时，移动的距离小，更容易精确控制调节螺母的移动距离，即控制跳跃值。细牙螺纹自锁性好，调节螺母不容易因微小的外力干扰而产生转动。

作为优选，所述的限位凸起有两个，所述的两个限位凸起均匀设置在调节螺母的圆柱面上。两个限位凸起均匀设置在调节螺母的圆柱面上，限位凸起与活塞体上的凹槽滑动连接，可以保证调节螺母轴向移动更稳定。

作为优选，所述的调节螺母的一端是封闭的。调节螺母的输出端为封闭的一端，增加了调节螺母推动反馈盘的受力面积，受力更均匀。

作为优选，所述的限位凸起为一字形。制造简单，结构简单。

因此，本实用新型具有使用方便、易实现大批量生产、成本低，能够根据个人需要随时改变真空助力器跳跃值等优点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是附图1中A处的局部放大图；

附图3是调节螺母的剖面图；

附图4是调节螺母的限位凸起与活塞体的凹槽滑动连接的示意图。

图中所示：1-空气阀柱、2-反馈盘、3-输入力推杆、4-活塞体、5-调节螺母、6-限位凸起、7-凹槽、8-定位销、9-弹性卡环。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如说明书附图1、2、4所示，一种可调跳跃值的真空助力器，包括空气阀柱1、反馈盘2、输入力推杆3和活塞体4，活塞体与反馈盘连接，空气阀柱位于活塞体内，输入力推杆的一端位于空气阀柱内，空气阀柱的输出端设置有调节螺母5，调节螺母为一端开口的空心圆柱体，调节螺母与空气阀柱螺纹连接，调节螺母的螺纹为细牙螺纹，调节螺母的圆柱面上设置有两个一字形限位凸起6，两个限位凸起均匀设置在调节螺母的圆柱面上，限位凸起位于调节螺母的轴向方向上，活塞体上设置有与限位凸起相配合的凹槽7，位于空气阀柱内的输入力推杆的端部设置有定位孔Ⅰ，空气阀柱设置有与定位孔Ⅰ一致的定位孔Ⅱ，空气阀柱和输入力推杆通过定位销8连接，并用弹性卡环9卡紧定位销，定位销同时穿过定位孔Ⅰ和定位孔Ⅱ。

真空助力器是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。本实用新型中的跳跃值为调节螺母的输出端与反馈盘之间的距离，如附图2所示的尺寸B。调整真空助力器的跳跃值时，用手旋转输入力推杆，带动空气阀柱旋转，空气阀柱的旋转带动调节螺母轴向移动，即可调整调节螺母的输出端与反馈盘之间的距离，达到改变调整该真空助力器的跳跃值大小的作用。若要增大跳跃值，旋转输入力推杆，使调节螺母向远离反馈盘的方向移动；若要增大跳跃值，旋转输入力推杆，使调节螺母往靠近反馈盘的方向移动。可以按照驾驶者需要改变真空助力器跳跃值的大小，从而调整了制动系统的灵敏度，满足对制动系统灵敏度的多样化需求。真空助力器跳跃值越大，真空助力器灵敏度越强，汽车制动系统反应就越灵敏。汽车在使用过程中，制动系统的反应灵敏性会逐渐降低，可以通过使用此方法，调节真空助力器的跳跃值，从而调节了制动系统的灵敏性。

Claims (6)

1. 一种可调跳跃值的真空助力器，包括空气阀柱（1）、反馈盘（2）、输入力推杆（3）和活塞体（4），所述的活塞体与反馈盘连接，所述的空气阀柱位于活塞体内，所述的输入力推杆的一端位于空气阀柱内，其特征在于所述的空气阀柱的输出端设置有调节螺母（5），所述的调节螺母为圆柱体，所述的调节螺母与空气阀柱螺纹连接，所述的调节螺母的圆柱面上设置有至少一个限位凸起（6），所述的限位凸起位于调节螺母的轴向方向上，所述的活塞体上设置有与所述限位凸起相配合的凹槽（7）。

2.根据权利要求1所述的可调跳跃值的真空助力器，其特征在于所述的空气阀柱和输入力推杆之间通过径向的定位销（8）固定连接，所述的定位销端部设置有弹性卡环（9）。

3.根据权利要求1或2所述的可调跳跃值的真空助力器，其特征在于调节螺母的螺纹为细牙螺纹。

4.根据权利要求1或2所述的可调跳跃值的真空助力器，其特征在于所述的限位凸起有两个，所述的两个限位凸起均匀设置在调节螺母的圆柱面上。

5.根据权利要求1或2所述的可调跳跃值的真空助力器，其特征在于所述的调节螺母的一端是封闭的。

6.根据权利要求1或2所述的可调跳跃值的真空助力器，其特征在于所述的限位凸起为一字形。

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